Was bedeutet technisch die Ausrüstung mit 15 kV 16.7 Hz? Ist der bestehende Trafo dafür vorbereitet?

Genau weiss ich es gerade nicht, aber er müsste es eigentlich sein. Nun musst du aber den Rest ergänzen, ein tauglicher Trafo nützt dir ohne tauglichem Stromabnehmer und dem Anschluss desselben an besagtem Trafo noch nicht sehr viel. Dazu ist die entsprechende Systemwahl im Führerstand und in der Software zu ergänzen. Ebenso braucht es dann noch die PZB/LZB sowie eine Zulassung der ÖBB Infrastruktur und DB Netz.

Grüsse aus der Ostschweiz.

War da neben der Fahrzeugverfügbarkeit nicht auch noch was mit fehlenden Zulassungen in Österreich?

Die Astoro der SBB (12 RABe 503 und 7 ETR 610) haben in Österreich ja eine Streckenzulassung für St. Margrethen-Bregenz-Lindau, Bregenz-Feldkirch, Buchs-Feldkirch und Feldkirch-Innsbruck-Kufstein. Das letztere wäre für Fahrzeugrücküberführungen aus München in die Schweiz, wenn andere Strecken unterbrochen wären. Bregenz-Feldkirch-Buchs wurde hingegen wegen Bauarbeiten zwischen Bregenz und St. Margrethen vor zwei Jahren schon mal planmässig für ein paar Wochen mit Astoro befahren.

Die sieben ETR 610 von Trenitalia könnten von Alstom genauso österreichtauglich hergerichtet werden wie die technisch baugleichen SBB-Fahrzeuge. Dazu wäre eine zusätzliche Streckenzulassung Innsbruck-Brenner ebenfalls machbar.
Nun ist aber die Beschaffung von weiteren ETR 400 mit 15 kV-Ausrüstung die langfristig bessere Variante. Insbesondere mit dem Brenner-Basistunnel würde Trenitalia dann mehr als nur ein Zugspaar fahren anbieten wollen und dann braucht es sowieso zusätzliches taugliches Rollmaterial.

Man wird sich dann sicher auch auf mehr Relationen freuen dürfen, insbesondere auch München-Rom. Mit den ETR 610 wäre es wirklich ein Problem mit der Fahrzeugdecke, fünf Fahrzeuge fahren in den Schweiz-Umläufen und sind vertraglich dort auch gebunden. Wenn man nun ein Triebzug nach München schicken würde, hätte man sechs Umläufe bei nur sieben Fahrzeugen. Mit nur einem einzigen Reservefahrzeug wären die Umläufe einfach nicht zuverlässig produzierbar, zumal es doch genug Tage mit eben mehr als einem nicht einsatzfähigen Fahrzeug gibt. Vorgesehen gewesen wäre ein EC Milano-Brenner-München mit Abfahrt in Milano am Morgen und Wende in München am frühen Nachmittag damit der Zug am Abend wieder in Milano wäre.

Grüsse aus der Ostschweiz.

War da neben der Fahrzeugverfügbarkeit nicht auch noch was mit fehlenden Zulassungen in Österreich?

Die Verbindung war Gerüchten zufolge schon für 2023 geplant aber man hat es nicht hinbekommen. Ich finde es auch beschämend, dass man weiterhin bis 2025 an diesem einen Zugpaar bastelt...

Bei nur sieben ETR 610, die Trenitalia besitzt, war das letztlich eben nicht möglich. Mit den fünf Umläufen im Verkehr Schweiz-Italien wäre die Fahrzeugreserve dann einfach zu dünn gewesen, um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Trenitalia hat sonst ja keine für 15 kV 16.7 Hz ausgerüsteten Triebzüge, die mussten erst bestellt werden und nun braucht es eben Zeit für Lieferung und Zulassung. Es wurde eine weitere Option ETR 400 (Frecciarossa 1000) mit 15 kV-Paket bestellt. Damit kann Trenitalia dann via Brenner bis München vorstossen und umlaufverknüpft auch München-Berlin anbieten.

Grüsse aus der Ostschweiz.

der Frecciarossa fährt ja bereits von Mailand bis Bozen, insofern vermute ich, dass hier lediglich eine Leistung verlängert werden soll, die ohnehin in Bozen nur übernachten würde.

Die reine Fahrzeitverkürzung beträgt in Italien 20 Minuten (bei kompletter IC Nutzung), dadurch dass dieser Zug sicher nicht in Jenbach, Kufstein und Wörgl halten würde, kämen vielleicht noch 10 Minuten dazu. Weiters könnte man sicher noch 10 Minuten durch die derzeit langen Umsteigezeiten in Verona herausholen

Holger

Holger

Wirklich schnell ist der Zug nicht, aber dennoch erfreulich, bringt er doch etwas zusätzlich Kapazität über den Brenner und es soll ja ein Kooperationszug sein, also wäre damit die Möglichkeit der Durchbuchung gegeben.

Die Verbindung war Gerüchten zufolge schon für 2023 geplant aber man hat es nicht hinbekommen. Ich finde es auch beschämend, dass man weiterhin bis 2025 an diesem einen Zugpaar bastelt...

https://www.fr.de/wirtschaft/deutsche-bahn-konkurrenz-ice-hochgeschwindigkeitszug-frecc...

Wird denn das tatsächlich eine deutliche Fahrtzeitverkürzung bringen? Der Brenner-Basistunnel wird bis dahin ja noch nicht fertig sein und auch auf der Strecke Innsbruck-München sieht es eher mau aus.