Heute macht es die DB ähnlich. Da ist man dann plötzlich integrierter Konzern, wenn für den ICE alles gnadenlos beiseite geräumt wird; völlig egal, wie sinnlos es im Einzelfall möglicherweise auch ist. Da steht die DB der DR mit ihren "Zitteraalen" nichts nach. Hauptsache, die öffentlichkeitswirksame Verspätungsstatistik des Fernverkehrs wird nicht noch katastrophaler, als sie ohnehin schon ist.

Es gibt nunmal das Kriterium der mittleren (Reise-) Geschwindigkeit mit einer Ausnahme bzgl. Anschlussgewährung, damit der Zubringer vom Abbringer möglichst nicht kurz vor dem Anschlussbahhof überholt wird und in der Folge kein Anschluss mehr gewährt wird.

Um diese 5h haltlos fahren zu können, muß ja allerhand sehr rechtzeitig zwecks freier Überholung an die Seite gestellt worden sein.

Der Personenverkehr war nun zu den Zeiten soooo umfangreich auch nicht. Da gab's keine 4 Züge die Stunde und jeder hatte es einigermaßen als der andere.

Und im Güterverkehr herrschte ohnehin alltägliches Chaos. Da steckte nur morgens vor 6 Uhr Leben drin, wenn jeder Bezirk seine Leerwagen los werden mußte. Dass da ansonsten Lokführer ihre Schicht auch mal in Gänze vor einem roten Signal absolvierten, war jetzt kein exklusives Ereignis. Und dass der Güterzug auch mal über 24 Std irgendwo abparkte, weil erst die Lok fehlte, dann der Lokführer und dann der Rangierbahnhof voll war, kam auch vor. Usw. Immerhin führte das Chaos zumindest zeitweilig zu einer Trennung der Lokumläufe für Güter- und Personenzüge - weil der Güterzug, dessen Lok für den Städteexpress von Meiningen war es meine ich nach Berlin vorgesehen war, jeden Morgen Verspätung hatte.

Und da alles von Beginn an völlig unterfinanziert war, wurde es in Summe natürlich auch nie besser.

Heute macht es die DB ähnlich. Da ist man dann plötzlich integrierter Konzern, wenn für den ICE alles gnadenlos beiseite geräumt wird; völlig egal, wie sinnlos es im Einzelfall möglicherweise auch ist. Da steht die DB der DR mit ihren "Zitteraalen" nichts nach. Hauptsache, die öffentlichkeitswirksame Verspätungsstatistik des Fernverkehrs wird nicht noch katastrophaler, als sie ohnehin schon ist. Auch da wandelt man auf den Spuren der DDR.

Na ja, reden wir uns alles schön und freuen uns, dass ab und an noch mal was funktioniert - der totale Zusammenbruch läßt sich ohnehin nicht aufhalten.

Schöne Grüße von jörg

In diesem Zusammenhang vielleicht interessant:
Unfall Eisenach 1976

Zitat:

(...) Der Unfall führte zum Einsatz einer Kommission durch das Ministerium für Staatssicherheit, die den Zustand des Oberbaus der Strecke Halle–Eisenach–Gerstungen untersuchen sollte. Der Bericht (...) stellte auf der 284 km langen Strecke zahlreiche Mängel fest, darunter etwa 900 bis 1000 Toleranzüberschreitungen in jedem der beiden Hauptgleise. (...) Der Bericht blieb geheim und wurde erst 2013, also 37 Jahre nach dem Unfall, durch Recherchen von Otto Mayer – zum Unfallzeitpunkt Dienstvorsteher des Eisenacher Hauptbahnhofs – wieder aufgefunden. Weder Öffentlichkeit noch Bahnbedienstete erfuhren die ermittelte Unglücksursache.

Wohlgemerkt, schon 1976 war das alles marode. Und wir alle wissen, dass es danach nicht besser wurde.

Das erstaunliche ist, dass da 1989 überhaupt noch Zugverkehr stattfand, so kaputt, wie alles war.

Schöne Grüße von jörg

375 fährt abends nach Süden.
Du meinst den 374, der fährt auch nicht über Donauwörth.

Ja genau der 374 war es. Ist aber schon ca. 8-10 Jahre her. Ok hätte mir auffallen müssen, da die ICEs richtung Norden ja gerade Nummern haben.

Mitfahren wollte ich auch mal jedoch fiel er an genau dem Tag bis Karlsruhe aus, sodass ich den 375 nehmen musste, hat mich schon ziemlich geärgert.

375 fährt abends nach Süden.
Du meinst den 374, der fährt auch nicht über Donauwörth.

Ansonsten habe ich aber auch einige Reisepläne von legendären aber längst nicht mehr verkehrenden Zügen.
Zum Beispiel den von mir häufig genutzten IC 2020 (ihr kennt ihn) oder sogar den von meiner ersten ICE-Fahrt im ICE 604 nach Dortmund.

Grüße 611 040
aus einem 425 als RE55 nach Frankfurt

Warum nicht? Vor 2 Jahren hat die DB sogar mal Oberhausen Hannover über Osnabrück geschafft. Echt nonstop.

Der Talgo-Nachtzug METEOR war vor langen Jahren mit zwei Tf auf der Lok auch nonstop Hannover - Augsburg ohne Halt gefahren. Nur wenn der doch mal für 2 Minuten vor einem roten Signal stand war das allen egal. Hauptsache man erreichte in München noch die ersten Frühzüge nach Österreich und Italien. Wie gesagt nachts. Am Tage aber mit dichteren Zugfolgen könnte ich mir einen 5h-Lauf mit einem ausdrücklichen Halteverbot bei der Bundesbahn nur sehr bedingt vorstellen. Auch der TEE RHEINGOLD oder M Messe-Express werden trotz Fdl-Überwachung öfter vor roten Signalen gestanden haben. Da kam dann aber nicht der Bundesnachrichtendienst und nahm Tf und Fdl zum Verhör mit auf die Dienststelle. Und da landete auch nichts in den Personalakten.

In der DDR ging es aber um das Thema Angst & Sanktionen in einem psychotisch überbordenden Polizeistaat mit einem rechtlosen Geheimdienst, der überall nach Belieben zugreifen konnte. Und die daraus resultierende Absolutheit. Wie der Christian es mit der defekten Zugheizung geschrieben hat.

Um diese 5h haltlos fahren zu können, muß ja allerhand sehr rechtzeitig zwecks freier Überholung an die Seite gestellt worden sein.

Wir geraten wohl arg weit vom Thema ab. Ja, der Westen hat in der DDR billig produzieren lassen (von der Kittelschürze über Rindfleisch bis zu Stereoanlagen etc). Dinge, die den DDR-Bürgern im eigenen Land dann -in der Qualität- gefehlt haben.

https://www.mdr.de/geschichte/ddr/kalter-krieg/versandhandel-quelle-west-und-ost-ddr-pr...

Echt fies und beschämend finde ich Berichte, daß die Westpharma neue Wirkstoffe im Osten testen ließ. Warum nicht im Westen, verboten??? Oder daß man Müll und Sondermüll in die DDR exportiert hat.

Nicht nachvollziehen kann ich aber den immer wieder zu hörenden Vorwurf am Gefangenen-Freikauf. Das wird die DDR zwar ermuntert haben über das gewöhnliche Maß hinaus immer mehr Bürger aus politischen Gründen zu verhaften. Und ich glaube das hatte man in Bonn dann auch recht bald bemerkt. Aber einen Lösegeldzahler würde ich nie verurteilen, sondern den Geiselnehmer. Das ist doch der Stinkstiefel. Jener Stinkstiefel, der auch Kinder Gefangener hat zwangsadoptieren lassen.
Die Alternative wäre gewesen, daß politisch Gefangene im Stasi-Knast über viele Jahre systematisch kaputt gemacht worden wären. Wohlgemerkt damals ohne das heutige(!) Wissen, daß die Mauer Ende der 80er fallen sollte. Später weiß man es natürlich immer besser und kann die Ding bewerten. 1983 oder 1987 hatten Häftlinge aber noch die Perspektive, daß das verächtliche System hinter mauer und Stacheldraht noch 100 und 300 Jahre bestehen würde.

PS: Es sollten aber nur gesammelte IZB gelten, in den Zügen man selber gefahren ist oder aber die man an einem Bahnhof persönlich ganz flink bei einem 2min-Stopp 'hopp-in + hopp-off' geklaut hat. Ebay-Nachkäufe vom Schreibtisch aus hätten nicht den erforderlichen Ehren-Status, meine ich.

Diese große BADEN-KURIER-Auswahl ist ja schon TMT-Leitrüde mit Platin-Status. Ach du Schreck...

In Summe habe ich mindestens 50 Baden-Kuriere nur eben ab 1993.

Wie wird das jetzt beurteilt?

Da will ich doch auch mal ein paar kleine Anekdoten dazu beitragen.

Ja, halten durften die Transitzüge in der DDR nicht - außer an den Grenzbahnhöfen natürlich (da hätten sie schon technisch bedingt nicht durchfahren können) und den planmäßigen Halten zum Personalwechsel. Bei letzteren Halten waren die Züge aber gut gegen öffentlichen Zugang abgeschirmt.

Ein Tf eines solchen Transitzuges von Berlin südwärts stellte mal während der Fahrt fest, dass die Zugheizung (Heizschütz) an der Lok BR 132/232 defekt war - der Wagenpark wurde also elektrisch nicht versorgt. Zugfunk gab es zu dem Zeitpunkt noch nicht und anhalten war ja untersagt. Also schrieb er das Problem auf einen Zettel, den er - unter Abgabe von Achtungspfiffen gut sichtbar bei Vorbeifahrt am Stellwerk des Bf Wiesenburg aus dem Fenster warf. Der Fdl eilte hinaus, um den Zettel zu holen und informierte dann die Rbd Halle, wo der Zug unter Einsatz der Trapo abgeschirmt einen Lokwechsel erlebte.

Ein Leipziger Tf hatte mal den Auftrag, einen dieser Transitzüge von Bitterfeld nach Weißenfels über Leipzig-Wiederitzsch zu lotsen, weil auf dem Planweg via Halle eine Störung vorlag und das Berliner Planpersonal auf der Umleitungsstrecke keine Streckenkunde hatte. Auch das löste natürlich zwei zusätzliche Halte aus, die u.a. auch bei der Aufsicht in Bitterfeld zu viel Aufregung führte.

Dann gabs in einigen Dienststellen der DR ja auch noch die Personale (vor allem Tf und Zf), die in den Westen fahren durften. So fuhren u.a. Reichenbacher Personale planmäßig nach Hof und nach Berlin(West). Auch das war natürlich in den betroffenen Dienststellen nur ein kleiner Kreis ausgewählter Personale.
Zur Versorgung während der planmäßigen Pause im kapitalistischen Ausland gabs DM-Mark pro Schicht. Damit konnte man in der Kantine essen. Kontaktaufnahme zu westdeutschen Eisenbahnern war aber zu vermeiden, jedoch "der Tagesgruß erlaubt".
Wie mir mehrere ehemaliger Reichenbacher berichteten, wurden die DM aber eher für Einkäufe wie Obst etc in der bahnhofsnahen Hofer Innenstadt genutzt ;-)

Man beachte in München den Transit-D-Zug um 10:44 Uhr nach Berlin (West), der nach Abfertigung im militärischen DDR-Grenzkontrollbahnhof Gutenfürst nachfolgend bis Berlin möglichst nicht zum Halt kommen sollte. Wie oft das wohl nicht geklappt hat?

Das hat bestimmt fast jeden Tag funktioniert! Denn im Falle außerplanmäßigen Haltens wurde das große Programm aufgefahren. Und natürlich mußten sich die Verantwortlichen dafür rechtfertigen. Nicht umsonst nannte man die Züge "Zitteraale" ==> es durfte einfach nichts unplanmäßiges geschehen während des DDR-Transits.

Kann mir nämlich kaum vorstellen, wie man einen Zug etwa 5h ununterbrochen in Bewegung hätte halten sollen.

Warum nicht? Vor 2 Jahren hat die DB sogar mal Oberhausen Hannover über Osnabrück geschafft. Echt nonstop.

Gut gesichert und begleitet von gewissen Organen war der D-Zug aber garantiert.

Jo. Allerdings konnten im Zug ja nur BRD-Bürger bzw Ausländer sein, aber keine DDR-Bürger. Wichtig war also, dass unterwegs niemand dazu kommt ...

Spannender ist der D-Zug von Stuttgart nach Nürnberg mit Kurswagen nach Prag und Görlitz. Fahrzeit Hof Görlitz um die 7(!!) Stunden. Schafft man heute in ca 4 Std. Es war also alles marode in der DDR und völlig am Ende. Ohne Revolution wäre die Infrastruktur kurz darauf völlig zusammengebrochen. Ich erinnere mich an Umnengen 10 km/h-Langsamfahrstellen. Und viel weniger geht dann vor der Sperrung ja wohl nicht. Leider vergessen das alles die Leute, die heute die DDR wieder haben wollen und meinen, so schlimm war das alles gar nicht.

Etwa ein halbes Jahr später sollte es das nicht mehr lange geben, dann waren eher Interzonenzüge gefragt. Aus denen dann Normalo-D und IR wurden, wenig später IC und ICE. Und heute sprinten wir in 4h nach Berlin!!! (Wenn der denn fährt.) Hätte ich mir am Tage des Griffs nach diesem IZB echt nicht träumen lassen.

Ich auch nicht. Allerdings bin ich noch heute schockiert, dass es im Westen kein Thema war, wie kaputt die DDR war. Und schlimmer: dass wir Westler den völlig maroden Staat jahrzehntelang haben überleben lassen, indem WIR ihn finanziert haben. Milliardenkredit, Zwangsumtausch, "Kommerzielle Koordinierung" Schalk-Golodkowskis, ganz übel: Gefangenenfreikauf.

Von wegen, die Politik, insbesondere die CDU, wollte immer die Wiedervereinigung. Ohne das Geld der BRD und dem Westen wäre die DDR schon in den 1970ern pleite gewesen und zusammengekracht.

Schöne Grüße von jörg

Und als ein TMT-Alpha-Rüde der 80er hält man natürlich heute noch stapelweise geschnorrte IZB sauber archiviert und somit bei Alarm immer griffbereit.

Jo!

Schon damals mußte man die Reisenden an die Hand nehmen. Nicht am Badischen Bahnhof aussteigen, wenn man noch viel weiter fahren will.

Schöner Nachtzug nach Paris (1999):

Anno 2000 war dann der Flughafenanschluß wichtig:

Schöne Grüße von jörg

Man beachte in München den Transit-D-Zug um 10:44 Uhr nach Berlin (West), der nach Abfertigung im militärischen DDR-Grenzkontrollbahnhof Gutenfürst nachfolgend bis Berlin möglichst nicht zum Halt kommen sollte. Wie oft das wohl nicht geklappt hat? Kann mir nämlich kaum vorstellen, wie man einen Zug etwa 5h ununterbrochen in Bewegung hätte halten sollen. Gut gesichert und begleitet von gewissen Organen war der D-Zug aber garantiert.
Etwa ein halbes Jahr später sollte es das nicht mehr lange geben, dann waren eher Interzonenzüge gefragt. Aus denen dann Normalo-D und IR wurden, wenig später IC und ICE. Und heute sprinten wir in 4h nach Berlin!!! (Wenn der denn fährt.) Hätte ich mir am Tage des Griffs nach diesem IZB echt nicht träumen lassen.

wie Jedi schon richtig schrieb gibt es die durchgehende Verbindung Basel SBB - München Hbf seit 2013 bis Dezember 2022 als IC mit wechselnden Zugnummern (Baden-Kurier), jetzt als ICE 266/267

Und in den 1990er-Jahren gab es die Verbindung auch schon!!!!

Bei fernbahn.de mal nach "Baden-Kurier" suchen:

https://www.fernbahn.de/datenbank/suche/?fahrplan_jahr=&zug_bereich=&zug_gattun...

(Die Jahre 2017 bis 2019 ohne Bindestrich: "Baden Kurier")

Schöne Grüße von jörg

(Und ja, non-stop ist natürlich der falsche Ausdruck.)