Ja, natürlich ist auch möglich, das die WESTBahn in DE Zugpersonal requiriert. Je nach dem wie stark man sich in DE breit machen möchte macht das Sinn. Aber mal ehrlich, für 1 Zugpaar bis ab Stuttgart wäre das m.E.n. nicht sonderlich wirtschaftlich. Von daher gehe ich eher von einem Subunternehmer aus, der die Leistung für oder im Auftrag von WESTBahn fährt. Lasse mich da aber gern eines besseren belehren durch die Praxis...

Bei den angegebenen Zeiten (Grob: 18:30 Salzburg - 22:30 Stuttgart, 07:30 Stuttgart - 11:30 Salzburg würde das theoretisch auch als lange Nacht mit TU in Stuttgart gehen...

Übernachtet der Zug dann dort am Bahnsteig?

Da kommen dann ja auch noch die Abstellfahrten hinzu, dazu die Wegezeit aus/in den Abstellbahnhof, was auch länger dauern kann.

Ja, natürlich ist auch möglich, das die WESTBahn in DE Zugpersonal requiriert. Je nach dem wie stark man sich in DE breit machen möchte macht das Sinn. Aber mal ehrlich, für 1 Zugpaar bis ab Stuttgart wäre das m.E.n. nicht sonderlich wirtschaftlich. Von daher gehe ich eher von einem Subunternehmer aus, der die Leistung für oder im Auftrag von WESTBahn fährt. Lasse mich da aber gern eines besseren belehren durch die Praxis...

Bei den angegebenen Zeiten (Grob: 18:30 Salzburg - 22:30 Stuttgart, 07:30 Stuttgart - 11:30 Salzburg würde das theoretisch auch als lange Nacht mit TU in Stuttgart gehen...

Wobei mir gerade der Gedanke kommt, das man das ja in Personalinion machen kann. Erst für (gespinnene/ausgedachte) 3 Stunden am Schalter und Tickets verkaufen. Dann Ude zu und ab auf den Zug und 1x nach Salzburg oder München oder wo auch immer der Personalwechsel statt findet als Zub. Ob das mit dem Arbeitszeitgesetz vereinbar ist?

Ja, natürlich ist auch möglich, das die WESTBahn in DE Zugpersonal requiriert. Je nach dem wie stark man sich in DE breit machen möchte macht das Sinn. Aber mal ehrlich, für 1 Zugpaar bis ab Stuttgart wäre das m.E.n. nicht sonderlich wirtschaftlich. Von daher gehe ich eher von einem Subunternehmer aus, der die Leistung für oder im Auftrag von WESTBahn fährt. Lasse mich da aber gern eines besseren belehren durch die Praxis...

Man kann das ja so lösen, dass man einen Personalwechsel in Salzburg oder München durchführt.

...oder die DB oder Flix oder wen auch immer beauftragen im Namen von WEST den Zug von bis Stuttgart zu fahren...

Allerdings spielt man ganz schön mit dem Personal. Es wäre für die Westbahn und dem Personal günstiger sie würden morgens nach Stuttgart und Bregenz und Nachmittags retour. Wo sie das Personal für die Übernachtungen bekommen wird man sehen. Noch macht die Westbahn Werbung das jeder jeden Abend zu Hause Dienstschluss hat. Und zwischen zwei Diensten muss 11 Std Ruhepause liegen. Wird bei den geplanten Abfahrten eher nicht funktionieren

Aber wer weiß, irgendwann hab ich im „Nachbarforum“ meine Träumereien über WESTbahn-Züge nach Stuttgart (oder gar Karlsruhe) kundgetan, vielleicht hat da wer mitgelesen und fühlte sich inspiriert, es mal bis Stuttgart zu versuchen? ;) Immerhin würde das ja auch perfekt zu Stuttgart 21 später passen. Die Züge haben breite Türen für einen schnellen Fahrgastwechsel. Die eine Stufe kann zwar hinderlich sein, im ICE hat man‘s aber noch schwerer. Die Sechsteiligen KISS eignen sich hervorragend für eine Doppelbelegung und die gute Beschleunigung sorgt dafür, dass der Zug auch schnell ans Ziel kommt.

Anmeldung Wien - Stuttgart

Anmeldung Wien - Bregenz

Zunächst zur Erinnerung: eine Anmeldung beim Regulator (in Deutschland wäre das die Bundesnetzagentur) ist keine verbindliche Anmeldung von Trassen und erst recht keine Garantie, dass diese Verkehre so stattfinden würden.

Konkret plant die WESTbahn, einen Zug Wien - München über Augsburg und Ulm bis Stuttgart zu verlängern. Abfahrt in Wien West wäre 16:08.

Um 15:08 würde ein Zug von Wien nach Bregenz fahren, dazu würde die bestehende Fahrt nach Salzburg entsprechend via Innsbruck nach Bregenz verlängert.

Die Rückfahrt in Stuttgart wäre um 7:30, in Bregenz um 5:10

Morgens wäre dann die Rückfahrt in Stuttgart bzw. Bregenz. So würde die WESTbahn einerseits bis nach Vorarlberg kommen und anderseits den deutschen Markt weiter erschließen, wenn auch mit nur einem Zugpaar.

Das Ganze soll schon mit Fahrplanwechsel 2023/2024 passieren.

Sollte es kommen, wäre das natürlich genial. So entstehen neue attraktive Direktverbindungen auf dem Weg und nach Bregenz eben eine Verdichtung des Angebots.

In Vorarlberg würde man ungefähr eine halbe Stunde versetzt zum RJX fahren. Das kann am Tagesrand funktionieren, zu anderen Zeiten wäre es schwierig, das sieht man am ICE 118/119.