Ganz einfach: Wenn ich sage, mein Mitarbeiter ist krank, dann ist das etwas, wofür ich keine Verantwortung habe. Jeder wird mal krank und, es mag Ausnahmen geben, aber die meisten werden das nicht freiwillig. Wenn ich sage, ich habe gar keinen Mitarbeiter mehr, dann muss ich mir schon die Frage gefallen lassen, warum das so ist und ich da nicht was dagegen hätte tun können.

Wenn man sich aber ganzjährig mit zu hohen Krankenständen herausredet, klingt das überhaupt nicht mehr glaubwürdig. Dauerhafte Überlastung durch zu viele Überstunden kann allerdings auch zu erhöhten Krankenständen führen. Am Ende ist es doch offensichtlich, dass man zu wenig Personal hat. Wahrscheinlich möchte man das aus den von dir genannten Gründen nur nicht zugeben und versteckt sich hinter den Symptomen, statt die Ursache zu nennen.

Dann bestätigt das nahezu vollständig, dass die Begründung von DB Regio "hoher Krankenstand" schlicht falsch ist. Denn alle von dir benannten Gründe haben nichts mit Krankheit zu tun, sondern (kurz gesagt), mit fehlender Attraktivität, unzureichendem Recruitung und Ausbildung.

Bei der MVG steht jeden Tag, dass auf Buslinien Fahren wegen Personalmangel ausfallen. Von anderen Verkehrsunternehmen ist bekannt, dass sie wegen Personalmangel die Takte ausdünnen.

Warum soll gerade die DB Regio keinen Personalmangel haben?

Dann bleibt nur die Frage, warum man sich in der öffentlichen Kommunikation hinter vorgeschobenen Scheingründen versteckt. Wahre Gründe nicht zu benennen ist stets der Weg in den Abgrund. Denn irgendwann glaubt man seine Lügen selbst und geht den wahren Grund nicht mehr an. Mit der aktuellen Begründung kann man sich als Opfer fühlen, denn krank ist nunmal krank und gesundmachen kann die Bahn die Leute nicht; das muss entweder Mutter Natur oder der Arzt übernehmen.

Ganz einfach: Wenn ich sage, mein Mitarbeiter ist krank, dann ist das etwas, wofür ich keine Verantwortung habe. Jeder wird mal krank und, es mag Ausnahmen geben, aber die meisten werden das nicht freiwillig. Wenn ich sage, ich habe gar keinen Mitarbeiter mehr, dann muss ich mir schon die Frage gefallen lassen, warum das so ist und ich da nicht was dagegen hätte tun können.

Wie soll ein automatischer Zug einen Kilometer vorher sonst wissen, dass da ein Hindernis auf der Strecke ist, für das er jetzt schon bremsen müsste?

Das weiß ein Mensch doch sogar noch schlechter, deswegen wird auch im Eisenbahnverkehr in der Regel nicht auf Sicht gefahren. Da kann ich mir eher vorstellen, dass die Technik hier zu streng wäre und den Betrieb zu oft anhalten würde.

Ich stelle mir aber auch die Frage: Wer hat Eisenbahnfahren so verdammt kompliziert gemacht, dass die Mehrheit der Bevölkerung einen normalen Autoführerschein machen kann, aber in Quereinsteiger-Ausbildungen für Triebfahrzeugführer hohe Durchfallquoten herrschen?

Bei der Sicherheit des Eisenbahnverkehrs mag man es vielleicht manchmal übertreiben, das Sicherheitsniveau des Straßenverkehrs würde ich allerdings auf keinen Fall zum Vorbild nehmen.

Ich stelle mir aber auch die Frage: Wer hat Eisenbahnfahren so verdammt kompliziert gemacht, dass die Mehrheit der Bevölkerung einen normalen Autoführerschein machen kann, aber in Quereinsteiger-Ausbildungen für Triebfahrzeugführer hohe Durchfallquoten herrschen? Warum braucht es soviele Vorschriften und Regelungen, die ein Triebfahrzeugführer drauf haben muss, obwohl wir soviel Technik haben, die in der Lage ist, den Betrieb eigentlich sicherer und einfacher zu machen?

Weil die Technik viel zu unzuverlässig ist, wenn man sich darauf verlassen würde würde der Bahnbetrieb viel zu oft stehen. Ohne Rückfallebenen funktioniert eben fast nichts und das macht es kompliziert, der Regelbetrieb ist eigentlich recht einfach.

Ich stelle mir aber auch die Frage: Wer hat Eisenbahnfahren so verdammt kompliziert gemacht, dass die Mehrheit der Bevölkerung einen normalen Autoführerschein machen kann, aber in Quereinsteiger-Ausbildungen für Triebfahrzeugführer hohe Durchfallquoten herrschen? Warum braucht es soviele Vorschriften und Regelungen, die ein Triebfahrzeugführer drauf haben muss, obwohl wir soviel Technik haben, die in der Lage ist, den Betrieb eigentlich sicherer und einfacher zu machen?

Kompliziert ist der Bahnbetrieb geworden durch mehr Technik und den Hang von Regelwerksautoren, jedes Detail möglichst wortreich und grammatikalisch komplex bzw. verschachtelt zu beschreiben, sodass im Zweifel meist ein Verwender des Regelwerks die "Schuld" trägt, wenn etwas Gefährliches in seinem Einflussbereich vorfällt.

Die Regelungen und Vorschriften braucht es, damit der Beschäftigte im Störungsfall als Rückfallebene die Technik weitgehend und so sicher wie möglich ersetzen kann.
Dass diese anwenderfreundlicher formuliert werden sollten, steht auf einem anderen Blatt.

Würden die EVUs sagen: Wir finden keinen Nachwuchs weil:
- wir vergleichsweise schlecht bezahlen
- wir statt euch besser zu bezahlen lieber unsere Vorstandsboni erhöhen
- wir eure Dienste aus der Not heraus immer wieder kurzfristig ändern
- wir euch immer wieder bitten in eurer Freizeit doch eben einzuspringen
- ihr auf Arbeit immer wieder zusätzliche Aufgaben übernehmen müsst weil an jeder Ecke Personal fehlt
- ...

Dann wird sich doch erst recht niemand mehr bewerben.

Wenn das alles stimmt und man dreimal drüber nachdenkt dann führt ja kaum ein Weg an Automatisierung/ Digitalisierung vorbei.

Tatsächlich ja. Allerdings haftete der Automatisierung lange auch ein übler Ruf an. Wenn ein Supermarkt Selfscanning-Kassen eingeführt hat, durfte der sich mindestens auch anhören "Ihr schafft ja nur wieder Arbeitsplätze ab."
Jetzt ein paar Jahre später haben wir die Erkenntnis: Wer sich mit dem Thema noch nicht befasst hat, wird bald ein Problem haben, sein Geschäft zuverlässig zu betreiben.

Wer sich die Alterspyramide anguckt, sieht eine Generation von 55-59jährigen, die auf die Rente zusteuert (noch zusätzlich befeuert durch neu geschaffene Frühverrentungsmöglichkeiten) und der eine Generation von 10-14jährigen gegenübersteht, die etwa 3,5 Millionen Menschen kleiner ist. Gleichzeitig haben wir immer älter werdende Menschen mit einem steigenden Pflegebedarf, also auch einen hohen Bedarf an Arbeitskräften.

Ein anderer Aspekt: In den Großstädten boomt das Thema Lieferdienste massiv. Dinge, die wir früher selber gemacht haben wie Kochen oder Einkaufen, lassen wir mittlerweile andere Menschen für uns machen. Ein enormer Bedarf an Arbeitskräften auch wieder, die für andere Dinge nicht zur Verfügung stehen.

Um auf das Thema Automatisierung zurückzukommen: Die Bahn wird diesen Schritt auch irgendwann gehen müssen. Entweder weil die Lohnentwicklung die Kosten ins Unermessliche treibt oder weil sie die Arbeitskräfte nicht mehr hat. Und der Bedarf ist massiv gestiegen. Die Aufgabenträger haben in den letzten Jahren viele Angebotserweiterungen auf den Weg gebracht, DB Fernverkehr hat ebenfalls einige zusätzliche Angebote im Fahrplan (z.B. Halbstundentakt Berlin-Hamburg, Mehrangebot München-Stuttgart).

Ich hab selber bei der Automatisierung im Eisenbahnverkehr noch ein paar Vorbehalte. Bei der U-Bahn Nürnberg funktioniert die fahrerlose U-Bahn mittlerweile ganz gut. Das ganze System ist voller Sensoren und Technik, die jedes Hindernis erkennen. Allerdings ist die U-Bahn ein halbwegs geschlossenes System. Bei der Eisenbahn reden wir über einen komplett offenen Raum, in den alles Mögliche eindringen kann. Wie viele Sensoren wollen wir denn da aufstellen, die das überwachen? Wie soll ein automatischer Zug einen Kilometer vorher sonst wissen, dass da ein Hindernis auf der Strecke ist, für das er jetzt schon bremsen müsste?

Ich stelle mir aber auch die Frage: Wer hat Eisenbahnfahren so verdammt kompliziert gemacht, dass die Mehrheit der Bevölkerung einen normalen Autoführerschein machen kann, aber in Quereinsteiger-Ausbildungen für Triebfahrzeugführer hohe Durchfallquoten herrschen? Warum braucht es soviele Vorschriften und Regelungen, die ein Triebfahrzeugführer drauf haben muss, obwohl wir soviel Technik haben, die in der Lage ist, den Betrieb eigentlich sicherer und einfacher zu machen?

Wenn das alles stimmt und man dreimal drüber nachdenkt dann führt ja kaum ein Weg an Automatisierung/Digitalisierung vorbei.

Das wird noch sehr lange dauern. Nicht vor 2030, und selbst dann wird es noch sehr lange dauern.

Die fehlenden Köpfe wird man schlecht aus dem Ausland importieren können....

Warum nicht? (ernstgemeinte Frage... ich sehe nicht, worauf Du hinauswillst)

Die Bedingungen sind doch schlecht, so steht es oben. Wieso sollte das attraktiv sein für ausländische Fachkräfte? Diese müssten auch Deutsch lernen usw. So wie man die deutsche Behäbigkeit kennt dauert das dann auch wieder bis 2030 - und damit wäre man bei der von dir oben genannten Jahreszahl.

Sicherlich gibt es sehr viele Sicherheitsfragen bei der Automatisierung (inkl. neu russische Hackerangriffe) aber langfristig und nachhaltig scheint es die ausfallsicherere und robustere Lösung, von Effizienz und Effektivität ganz zu schweigen.

Wenn das alles stimmt und man dreimal drüber nachdenkt dann führt ja kaum ein Weg an Automatisierung/Digitalisierung vorbei.

Das wird noch sehr lange dauern. Nicht vor 2030, und selbst dann wird es noch sehr lange dauern.

Die fehlenden Köpfe wird man schlecht aus dem Ausland importieren können....

Warum nicht? (ernstgemeinte Frage... ich sehe nicht, worauf Du hinauswillst)

aktuell kommen viele Effekte zusammen:
Während Corona haben nicht wenige Piloten zur Bahn gewechselt, jetzt wo wieder Piloten gesucht werden gehen viele zurück
Viele Ausbildungen sind während Corona liegen geblieben,
Die Generation der Babyboomer geht in den Ruhestand und überall fehlt der Nachwuchs.
Immer weniger junge Menschen haben Lust zu jeder Tages- und Nachtzeit und an Feiertagen zu arbeiten,

Dann bestätigt das nahezu vollständig, dass die Begründung von DB Regio "hoher Krankenstand" schlicht falsch ist. Denn alle von dir benannten Gründe haben nichts mit Krankheit zu tun, sondern (kurz gesagt), mit fehlender Attraktivität, unzureichendem Recruitung und Ausbildung.

Dann bleibt nur die Frage, warum man sich in der öffentlichen Kommunikation hinter vorgeschobenen Scheingründen versteckt. Wahre Gründe nicht zu benennen ist stets der Weg in den Abgrund. Denn irgendwann glaubt man seine Lügen selbst und geht den wahren Grund nicht mehr an. Mit der aktuellen Begründung kann man sich als Opfer fühlen, denn krank ist nunmal krank und gesundmachen kann die Bahn die Leute nicht; das muss entweder Mutter Natur oder der Arzt übernehmen.

Rund 80 Prozent der Beschäftigten in den VDV-Mitgliedsunternehmen im #ÖPNV werden bis 2030 in den Ruhestand gehen.

Und die Zahl der Bahnpassagiere soll sich bis dahin (angeblich) verdoppeln. Na dann, viel Spaß.

Das eine wird kommen,
und das andere sind halt unerfüllbare Wunschgedanken.

Alle wollen eben hinten sitzen.

Rund 80 Prozent der Beschäftigten in den VDV-Mitgliedsunternehmen im #ÖPNV werden bis 2030 in den Ruhestand gehen.

Und die Zahl der Bahnpassagiere soll sich bis dahin (angeblich) verdoppeln. Na dann, viel Spaß.

Hallo,

aktuell kommen viele Effekte zusammen:

Während Corona haben nicht wenige Piloten zur Bahn gewechselt, jetzt wo wieder Piloten gesucht werden gehen viele zurück da die Verdienste in der Luftfahrt höher sind.

Viele Ausbildungen sind während Corona liegen geblieben, weil die auf Grund der Beschränkungen nicht möglich waren, das muss jetzt aufgeholt werden und das dauert.

Die Generation der Babyboomer geht in den Ruhestand....

Wie stieb der VDV:
Rund 80 Prozent der Beschäftigten in den VDV-Mitgliedsunternehmen im #ÖPNV werden bis 2030 in den Ruhestand gehen.

Da wird noch vieles entfallen, auch wenn mir die Zahl zu hoch vor kommt.

aktuell kommen viele Effekte zusammen:

Während Corona haben nicht wenige Piloten zur Bahn gewechselt, jetzt wo wieder Piloten gesucht werden gehen viele zurück da die Verdienste in der Luftfahrt höher sind.

Viele Ausbildungen sind während Corona liegen geblieben, weil die auf Grund der Beschränkungen nicht möglich waren, das muss jetzt aufgeholt werden und das dauert.

Die Generation der Babyboomer geht in den Ruhestand und überall fehlt der Nachwuchs. Es fällt nur in anderen Bereichen weniger auf, dann dauert es beim Finanzamt mal 2 Wochen länger bis die Steuererklärung fertig ist, oder im Supermarkt ist eine Kasse weniger geöffnet, oder im Krankenhaus fehlt eine Pflegekraft.

Immer weniger junge Menschen haben Lust zu jeder Tages- und Nachtzeit und an Feiertagen zu arbeiten, der Markt bietet genug gut bezahlte Bürojobs an. Zu Mal die Bahnbranche nicht dafür bekannt ist gut bezahlt zu sein. Der Lohn liegt eher im Bereich vom Einzelhandel wie Rewe, Karstadt,… wir von der Automobilindustrie.

Ich sage wir haben den „Peak“ noch nicht erreicht, lass es mal Ende Juli Anfang August werden, dann werden wir auch große Knotenbahnhöfe wegen Personalmangel auf dem Stellwerk für Tage nicht anfahren.
Wenn du heute Fdl in Düsseldorf Hbf bist und du kündigst und setzt dich bei Rewe an die Kasse und rechnest die Zulagen für die Schichtarbeit raus, hast du am Ende vom Monat kaum weniger Geld, du brauchst aber weder Nachts noch am Sonntag arbeiten und brauchst dich wenn du frei hast nicht vom Diensteinteiler um Zusatzschichten anbetteln lassen oder von deinem Chef Dienstverpflichten lassen.

Gruß

Zum Verständnis: Diese umfasst auch chronische Erkrankungen. Vorläufe Zahlen anderer Kassen weisen auch für Juni einen Anstieg gegenüber Mai aus - auf ein Niveau das deutlich unter den Winterwerten liegt, gleichwohl aber gut einen Prozentpunkt über dem jahreszeitlich üblichen Niveau.

Das kannte ich noch nicht, danke sehr! Die Tfs dürften in der WZ 49 sein, nehme ich an. Dort ist also der Krankenstand im Mai 23 mit 7% einen Prozentpunkt höher als im Mai 21 mit 6%. Wenn man das übertragen kann, sind also statt ehemals 94% der Tfs nun nur 93% arbeitsfähig. Ist dieser eine Prozentpunkt tatsächlich für die weit verbreiteten Zugausfälle erforderlich? Es fällt schwer, dies zu glauben. Schon eher würde ich glauben, dass einfach zu wenig Personalreserve bereitgehalten wird. Das kann, in Kombination mit dem Prozentpunkt, sich dann bemerkbar machen, allerdings fällt es mir dann noch immer schwer, das Ausmaß der Ausfälle dadurch für plausibel zu halten. Man bedenke, das es bereits monatelange Ausfälle, auch ganzer Linien gibt.

Hallo zusammen,

subjektiv nehme ich wahr, dass Zugausfälle mit der Begründung "hoher Krankenstand" (insb. in NRW) über die letzten Jahre stark zunehmen. Begonnen hat das ganze mit Corona. Ab der zweiten Coronawelle konnte ich das noch nachvollziehen. So wie personalbedingten Zugausfälle zunahmen, nahmen auch Krankmeldungen in meinem Team (mit ca. 25 Leuten) als auch im privaten Umfeld zu.
Spätestens ab Beginn der Impfungen divergierte die Wahrnehmung des Krankenstands im privaten Umfeld immer mehr von der derer der Tf. Seit längerer Zeit z.B. ist im Team niemand krank, unter Freunden auch nicht, aber DB Regio schreibt "Wie bei nahezu allen Unternehmen in Deutschland ist auch der Krankenstand bei unseren Mitarbeitenden aktuell hoch.". Bei nahezu allen Unternehmen? Da geh ich nicht mit. Auch gab es in den letzten Wochen in meinem Umfeld keine Schul- und Kita-Ausfälle wegen Krankheit - und dort ist die Exposition gegenüber Krankkeitserregern ja deutlich erhöht.

Vielleicht beantwortet einen Blick in die Statistik der Krankenkassen etwas:
https://www.bkk-dachverband.de/statistik/monatlicher-krankenstand

Zum Verständnis: Diese umfasst auch chronische Erkrankungen. Vorläufe Zahlen anderer Kassen weisen auch für Juni einen Anstieg gegenüber Mai aus - auf ein Niveau das deutlich unter den Winterwerten liegt, gleichwohl aber gut einen Prozentpunkt über dem jahreszeitlich üblichen Niveau.

subjektiv nehme ich wahr, dass Zugausfälle mit der Begründung "hoher Krankenstand" (insb. in NRW) über die letzten Jahre stark zunehmen. Begonnen hat das ganze mit Corona. Ab der zweiten Coronawelle konnte ich das noch nachvollziehen. So wie personalbedingten Zugausfälle zunahmen, nahmen auch Krankmeldungen in meinem Team (mit ca. 25 Leuten) als auch im privaten Umfeld zu.
Spätestens ab Beginn der Impfungen divergierte die Wahrnehmung des Krankenstands im privaten Umfeld immer mehr von der derer der Tf. Seit längerer Zeit z.B. ist im Team niemand krank, unter Freunden auch nicht, aber DB Regio schreibt "Wie bei nahezu allen Unternehmen in Deutschland ist auch der Krankenstand bei unseren Mitarbeitenden aktuell hoch.". Bei nahezu allen Unternehmen? Da geh ich nicht mit. Auch gab es in den letzten Wochen in meinem Umfeld keine Schul- und Kita-Ausfälle wegen Krankheit - und dort ist die Exposition gegenüber Krankkeitserregern ja deutlich erhöht.

Soll heißen: In meiner anekdotischen Evidenz nehme ich wahr, dass das Verhältnis von Tf-Krankenhäufig zu jener des Durchschnitts der Gesellschaft seit über einem Jahr stark angestiegen ist. Was sind das für Krankheiten?
Klar kann man mit den harten Arbeitsbedingungen argumentieren - aber sind die so viel anders als vor drei Jahren? Gibt es mehr Nachtschichten als vorher? Ist der Stress so signifikant gewachsen, dass psychische Krankheiten drastisch zugenommen haben? Falls ja: warum?

Oder aber (trau mich kaum, das zu schreiben): Sitzt die "Krankmeldung bei Arbeitsfähigkeit" plötzlich viel lockerer als früher?

Falls jemand Einblicke oder Ideen hat (oder auch ganz andere Wahrnehmungen), würde mich das sehr interessieren.

Grüße vom
Pröter