Deutlich mehr Kapazität haben die Railjet jedenfalls nicht.

Eben.. Ich finde halt schade dass man die Kapazität der Verbindung damit auf Jahrzehnte zementiert. Verlängern mit freigesetzten EC-Wagen ginge mit den bisherigen Parks wohl theoretisch. Mit den festen Kompositionen nicht mehr, und Doppeltraktion ist zu lang.

Eine Taktverdichtung scheitert aufgrund des Trassenkonflikts mit dem Brenner-RE nach Verona.

Das alles, und die gute Auslastung der Verbindung, war der ÖBB auch bei Bestellung des dafür gedachten Railjets schon bekannt. Insofern finde ich es unverständlich, dass es so gelaufen ist, wie es ist.

Nächstes Jahr wird es ohnehin hoffentlich die neuen Railjets geben, dann wird das Thema auf den Brenner-Zügen wohl generell verschwinden.

Oder diesen Zustand der Überfüllung ein genereller Zustand wird da die RJ von sich aus schon weniger Plätze bieten und man auch nicht eben 1 Wagen anhängen wird/kann und für Doppeleinheiten nicht genügend Fahrzeuge haben.

Aktuell bietet ein EC Park mit 9 Wagen 571 Plätze, ob der Railjet2 die auch hat und ob dann dort auch zwei Wagen gesperrt werden ist die Frage.

Deutlich mehr Kapazität haben die Railjet jedenfalls nicht.

Zwischen München und Innsbruck werden auch zusätzlich ICEs fahren.

Das wurde für 2025 angemeldet

Nicht zu vergessen der geplante EC München - Milano mit dem Zug der Trenitalia, der hoffentlich auch noch kommt.

Also da kann man mit Verdichtungen im Angebot rechnen. Und wenn es nicht reicht, packt man halt noch einen Railjet dazwischen. Immerhin hat man dafür die Optionen.

https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=TN&kategorie=EC&cislo=84&nazev...

Planmäßig laut Grahnert:

254 Bpmz
255 Bpmz
256 Bpmz
257 Bpmz
258 Bpmz
259 Bvmz
262 ADbmpsz
263 Avmz

Grahnert weicht etwas von Vagonweb ab, Avmz statt Amz und Bvmz statt Bmz.

https://www.unsereoebb.at/de/artikel/2020/railjets-neu

die RJ2 werden 9 Wagen haben anstatt 7 wie bei den alten RJ. 2 Züge miteinander werden eher kaum fahren, außer die Halte in Kufstein, Wörgl, Jenbach und Innsbruck haben genug lange Bahnsteige. Zudem würde es am Brenner gehen mit den Loks in verschiedenen Stromnetzen?

Je nach dem wie viele Wagen 1. Klasse, wie viele der 2. Klasse und wie viele Abteile eingebaut werden. Zudem wie viel Platz der Niederflureinstieg braucht.

Oder diesen Zustand der Überfüllung ein genereller Zustand wird da die RJ von sich aus schon weniger Plätze bieten und man auch nicht eben 1 Wagen anhängen wird/kann und für Doppeleinheiten nicht genügend Fahrzeuge haben.

Wenn die wirklich weniger Kapazität haben und keine Mehrfachtraktion möglich ist, dann sehe ich da schon die nächste Reservierungspflicht kommen.

Wie kommt man auf die Idee für den Einsatzzweck weniger Kapazität zu bestellen? Es ist doch lange bekannt dass eine Taktverdichtung aufgrund von Trassenkonflikten in Italien nicht möglich ist und die Züge waren schon immer sehr gut ausgelastet.

Eigentlich denkt man, so eine Schnapsidee kann nur von der DB kommen, aber offensichtlich geht das in Österreich auch.

Nächstes Jahr wird es ohnehin hoffentlich die neuen Railjets geben, dann wird das Thema auf den Brenner-Zügen wohl generell verschwinden.

Oder diesen Zustand der Überfüllung ein genereller Zustand wird da die RJ von sich aus schon weniger Plätze bieten und man auch nicht eben 1 Wagen anhängen wird/kann und für Doppeleinheiten nicht genügend Fahrzeuge haben.

Vor ein paar Wochen? Wäre interessant, ob es Mitte Juni war, denn zum kleinen Fahrplanwechsel sind die Wagen des IC118/119, der nun als ICE fährt, genau auf die Brenner-Züge übergegangen,

Es war im Mai, also vor Fahrplanwechsel. Ich bin mir mittlerweile relativ sicher, dass es auch der gleiche Wagen ohne Reservierungen war. Der Zug hatte meines Erachtens damals auch die gleiche - planmäßige - Anzahl an Wagen, weshalb ich fast sagen würde, es ist normal so.

Ich kann es mir vorstellen, dass man bewusst einen Wagen nicht reservierbar macht, damit im Falle eines kurzfristigen Ausfalls von einem Wagen man nicht so viele Probleme mit den Reservierungen hat.

Macht ja auch Sinn. Zumal der Zug keine Buchungssperre hatte.

Nächstes Jahr wird es ohnehin hoffentlich die neuen Railjets geben, dann wird das Thema auf den Brenner-Zügen wohl generell verschwinden.

Habe das gerade nicht so im Kopf, aber haben die eine Mehrkapazität gegenüber den aktuellen Garnituren?

Ich kann es mir vorstellen, dass man bewusst einen Wagen nicht reservierbar macht, damit im Falle eines kurzfristigen Ausfalls von einem Wagen man nicht so viele Probleme mit den Reservierungen hat.

Nächstes Jahr wird es ohnehin hoffentlich die neuen Railjets geben, dann wird das Thema auf den Brenner-Zügen wohl generell verschwinden.

Wagen 254 - ab Verona der letzte Wagen - ist wohl nicht reservierbar. Es steckten nirgends Zettel, wie beim letzten Mal.

Steigt man also bis Verona oder spätestens dort ein, ist die fehlende Reservierung kein Problem. Danach war es schon etwas schwer mit Plätzen, nur noch vereinzelt taschenbelegte Plätze.

Für einen ausreservierten Zug war es aber angenehm und trotz außerplanmäßigem Lokwechsel pünktlich angekommen.

schon wieder so ein Thema wie das mit dem Prag-EC:

Morgen ist der EC 84 ausreserviert. Allerdings bin ich vor ein paar Wochen schon mit dem EC 84 gefahren und mir fiel damals auf, dass in einem Wagen keine Reservierungen gesteckt waren, obwohl der Zug ansonsten auch sehr voll war (Sonntag), so fand an dem Tag eigentlich trotzdem fast jeder einen Sitzplatz. Die Mitreisenden in meiner Nachbarschaft hatten tatsächlich auch alle keine Reservierung und es kam auch niemand der meinte, dort reserviert zu haben. Es müsste also gestimmt haben, dass dort keine Zettel waren.

Die Frage ist jetzt: Ist es immer so, dass ein Wagen nicht reservierbar ist? Hatte das eigentlich mal im Zusammenhang mit Corona in Italien im Hinterkopf, aber das sollte nun nicht mehr so aktuell sein. Leider weiß ich auch nicht mehr genau, welcher Wagen es war, bin also über jegliche Hinweise zu eventuell nicht reservierbaren Plätzen dankbar.

VG!