Beschwerden über mangelnde Speisen oder Probleme mit der 1. Klasse scheinen mir typisch für dieses Forum zu sein aber nicht typisch für die Vielzahl der Reisenden.

Und wie komme ich jetzt wieder off-offtopic? Ich würde es begrüßen, wenn der Westbahn-Zug von Wien nach Bregenz nicht am Argument scheitert, dass man den Fahrgästen so eine lange Fahrt ohne gastronomischen Service nicht zumuten kann :-)

Nein, wird eh nicht dran scheitern. "Luxus"-Fahrgäste werden sowieso nicht damit reisen (weil die First der WB den Namen nicht verdient, und die Standard auf weite Strecken nicht wirklich was fürs feine Popöchen ist).

Die WESTbahn hat als Haupt-Zielgruppe Klimaticket-Fahrer, Pendler, Studenten. Für die ist die Fahrt übern Arlberg heim von der Uni in Innsbruck ne gute Sache. Und die werden das Bordrestaurant nicht vermissen.

Ich geh ja auch nicht sooo oft im Zug speisen. Im Bordrestaurant war ich schon lang nimmer, ich nutz meist das APS. Und das funktioniert gut bei den ÖBB, und ist auch preiswert (und noch preiswerter bei Regiojet).

Außerdem krieg ich bei jeder AirRail-Fahrt nen Gastro-Gutschein (und die türmen sich auch schon in meiner Schublade, und wollen auch irgendwann wieder in Essbares umgesetzt werden). Und wenn ich dann mal wieder von der Schweiz heim fahre (= 8 Stunden im Railjet), dann wird halt wieder mal was Leckeres gespeist.

Außerdem gibt ´s ja für jede Business Class-Fahrt ein Gratis-Getränk, und das lässt man sich natürlich auch nicht entgehen.

Das letzte Mal als ich mich im Bordrestaurant so richtig durchgefuttert habe, war irgendwann Anfang der 2000er im Schnellzug von Stockholm nach Östersund. Der Zug war ausreserviert, die einzigen freien Sitzplätze gabs im Bordrestaurant. Also haben wir uns von Gävle bis Östersund durchgefuttert :-)
Die letzte Erfahrung DB-Bordrestaurant war dann mal so um 2010 im ICE sehr frühen Karlsruhe - Baden-Baden. Der Zug und der Speisewagen waren leer, es sollte aber vor Ankunft noch schnell ein Croissant sein. Also im Speisewagen eins erworben und die letzten zehn Minuten der Fahrt noch ebenda schnell hingesessen. Denkste. Gleich kam jemand, dass ich im Bordrestaurant Teil war und ich das Croissant im Bistro-Teil erworben hätte und ich deswegen jetzt hier nicht sitzen dürfe... ähm ja...

Und wie komme ich jetzt wieder off-offtopic? Ich würde es begrüßen, wenn der Westbahn-Zug von Wien nach Bregenz nicht am Argument scheitert, dass man den Fahrgästen so eine lange Fahrt ohne gastronomischen Service nicht zumuten kann :-)

Der Schwachpunkt ist der Arlberg Bludenz - Landeck Zams.

Genau gesagt: Bludenz-Ötztal (zumindest Landeck-Ötztal sollte man dringenddddst ausbauen!, gilt aber natürlich für den ganzen Arlberg). Ist leider ein Trauerspiel (aber weit weg von der ÖBB-Zentrale in Wien).

Man sieht ... im Regiojet dass es auch ohne warme Speisen geht.

Seit wann? Die Regiojet-HP sagt

Rauchfleisch-Kartoffelknödel € 4,-
Cevapcici mit Letscho und Reis € 2,80
Rotes Hühnercurry mit Reis € 2,80
usw. ...

Außerdem ist halt ein Unterschied in der Fahrzeit zwischen Prag-Wien und Bregenz-Wien. Ein (mehr oder weniger) ganzer Reise-Tag ohne Futter ist halt schon mühsam (wenn man nicht auf Diät ist).

In Vorarlberg kann dann der dichte Regionalverkehr zum Hindernis werden.

Eventuell könnte man die Züge ja in Feldkirch enden lassen. Erstens ist Feldkirch ja der größte Bahnhof Vorarlbergs, zweitens spaltet sich dort der Verkehr sowieso auf (Richtung Schweiz / Bregenz), und drittens können viele Fahrgäste ja (dank Klimaticket) sowieso problemlos auf Anschlusszüge umsteigen ...

Ich frag mich nur, ob die DoSto-Züge für so ne lange Strecke wirklich die richtige Wahl sind (ohne Restaurant, mit nicht wirklich brauchbarer First, ...). Aber die meisten Fahrgäste werden wohl sowieso nur Teilstrecken fahren, und dafür ist das ne gute Sache.

Die mehrheitlich private WESTbahn wird zum kleinen Fahrplanwechsel eine weitere Verbindung nach Innsbruck einführen. Im Zuge dessen wird München ein Zugpaar weniger haben. Das Management hat nun abgesehen, die Züge Wien - München nach Bregenz verlängern zu wollen, da hier keine Trassen dafür zur Verfügung stehen. Stattdessen will man nun über Innsbruck nach Bregenz fahren. Ein konkreter Zeitraum ist nicht genannt. Es könnte eine Herausforderung werden, da zwischen Innsbruck und Bludenz die Strecke eingleisige Abschnitte hat. Vor allem die Strecke über den Arlbergpass hat nicht so viele Trassen und ein Ausbau dort ist bislang nicht prioritär. Außerdem gibt es bei Doppelstockzügen gewisse Beschränkungen, wie ich mal mitnekam.

In Vorarlberg kann dann der dichte Regionalverkehr zum Hindernis werden.