Ich seh ne Menge Grünzeug westlich vom Bahnhof. Das kann doch einer P+R-Bude weichen.

Wo genau meinst Du? Ich sehe da nichts, dass dicht am Bahnhof oder zumindest theoretisch brauchbar wäre.

Gibt es da derzeit überhaupt einen Engpass bei Parkraum oder ist es nur eine theoretische Diskussion, dass der eng werden könnte?

Es gibt im Bahnhofsbereich gut 100 Parkplätze, eventuelle Parkzeitbeschränkungen außen vor gelassen.

Viele Grüße
Sören

Ist das Parkplatzproblem in Soltau wirklich so und auch nicht vor Ort in Bahnhofsnähe lösbar? Ich seh dort einen Haufen Freiflächen.

Wo denn genau?

Ich seh ne Menge Grünzeug westlich vom Bahnhof. Das kann doch einer P+R-Bude weichen.

So etwas wie einen P+R-Parkplatz in größerem Ausmaß gibt es nicht und es ist auch kein Platz dafür vorhanden.

Gibt es da derzeit überhaupt einen Engpass bei Parkraum oder ist es nur eine theoretische Diskussion, dass der eng werden könnte?

Ist das Parkplatzproblem in Soltau wirklich so und auch nicht vor Ort in Bahnhofsnähe lösbar? Ich seh dort einen Haufen Freiflächen.

Wo denn genau?
Mit gewisser Ortskenntnis und Blick auf Google Maps sehe ich da keine. So etwas wie einen P+R-Parkplatz in größerem Ausmaß gibt es nicht und es ist auch kein Platz dafür vorhanden.

Viele Grüße
Sören

Die meisten kommen immer noch zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem straßengebundenen ÖPNV zur Bahnstation. Gerade bei letzterem ist eine Einbindung oft schwierig.

Weil die autofahrenden Möchtegern-Bahnkunden rund um Soltau (die nicht in fußläufiger Entfernung wohnen) kaum Stellplätze bekommen.

Ist das Parkplatzproblem in Soltau wirklich so und auch nicht vor Ort in Bahnhofsnähe lösbar? Ich seh dort einen Haufen Freiflächen.

Daß jene mit Ziel Hamburg und Hannover nicht mehr über die A7 fernpendeln, sondern nur noch zu einem Schnellbahnhalt fahren. Irgend ein Kreuzungs-Turmbahnhof über der RB Bremen - Soltau - Uelzen.

Der hat gegenüber meiner Abzweig-Idee noch den weiteren Nachteil, dass er dort keine Anschlüsse aus den Bahnstrecken aufnimmt, die sich in Soltau kreuzen. Das generiert auf vielen Relationen eigentlich nur neue Umstiegszwänge.

Ich finde die Denkweise eigenartig, dass die Bahn erst dann im Bewusstsein der Leute ankäme, wenn man für deren Nutzung erstmal dazu gezwungen ist, mit dem Auto groß durch die Gegend zu fahren.

Einen großen P+R (oder Parkhaus) kann man in Soltau Centraal vermutlich kaum errichten. Zumal diese Pkw-Schlangen dann auch mitten hinein ins Städtchen müssten. Ob die das da wollen?

Die müssen so oder so irgendwo durch Dörfer fahren, um zum Bahnhof zu kommen. Egal ob der Bahnhof irgendwo im Nirgendwo an der A7 liegt oder zentral in Soltau.

Weil die autofahrenden Möchtegern-Bahnkunden rund um Soltau (die nicht in fußläufiger Entfernung wohnen) kaum Stellplätze bekommen. Du betrachtest nur die Bahnkunden, die heute zum Zug kommen. Mit nur heute würden für die nächsten 200 Jahre immer kleine Lint-Triebwagen reichen. Den Jetztzustand zementieren ist aber von nur geringer Schaffenskraft. Man könnte statt dessen überlegen, wie man zusätzliche Autofahrer in die Bahn bekommt. Daß jene mit Ziel Hamburg und Hannover nicht mehr über die A7 fernpendeln, sondern nur noch zu einem Schnellbahnhalt fahren. Irgend ein Kreuzungs-Turmbahnhof über der RB Bremen - Soltau - Uelzen.

Einen großen P+R (oder Parkhaus) kann man in Soltau Centraal vermutlich kaum errichten. Zumal diese Pkw-Schlangen dann auch mitten hinein ins Städtchen müssten. Ob die das da wollen?

Übrigens: Diese verschlafene Heide-Region hatte sich um 2000 ja auch gegen eine Verlängerung der S4 nördlich Bennemühlen bis nach Schwarmstedt oder Walsrode ausgesprochen. Dabei zieht die Marke S-Bahn doch sonst eigentlich fast immer.

Der Gedanke kam mir gerade: eine eigene Autobahnausfahrt. Parkplatz wie beim Palast der 1.000 Winde auf'm Dach.

Der Bahnhof befindet sich in Fußdistanz zur Autobahnabfahrt. Diese Abfahrt wird durch den Straßenverkehr auch rege genutzt: Direkt an der Ausfahrt befinden sich allerlei typische PKW-Annehmlichkeiten: Tankstelle, McDonalds, Burger King, andere Restaurants. D.W. ist diese Auf/Abfahrt von der A8 eine typische Schnittstelle zur Stauumfahrung über parallel gehende Landstraßen (sehr zur Freude der örtlichen Dörfer...). Der Weg zum Bahnhof ist also nicht weit.

Am Bahnhof befindet sich ein recht großer PkW-Parkplatz (leider habe ich es versäumt hiervon Fotos zu machen...). Teilweise überdacht, mit großer PV-Anlage und natürlich Zapfstellen für E-Fahrzeuge.

Es handelt sich damit um eine Bahnhof-PkW-Kombination, wie ich sie hier häufig schon anpries: Da für den Normalmenschen Fußwege >300m illusorisch, mehrfaches Umsteigen bis zum Hbf zu unbequem und zu störungsanfällig ist und ein PkW-Parken am Bahnhof der Innenstadt zu platzverschwenderisch ist, bieten sich solche Bahnhöfe auf der grünen Wiese an: kurze PkW-Fahrt, abstellen, in den Zug einsteigen.
Ich bin mal gespannt, wie es sich entwickelt, wenn man von Merklingen nicht nur nach Wendlingen, sondern weiter nach S-Flug bzw. Stuttgart kommt: Ich vermute, dass nicht nur Pendler "aus den Dörfern", sondern auch aus den nord-westlichen Randgebieten von Ulm den Bahnhof ansteuern werden.

Gruß, bendo

Der A7 Autobahnschnellbahnbahnhof ermöglicht aber schnellere Fahrten nach H und HH, >= 200 km/h Nahverkehr.

Da muss man aus den nächstgelegenen Orten aber erstmal hinkommen, was wiederum Zeit in Anspruch nimmt.
Die meisten kommen immer noch zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem straßengebundenen ÖPNV zur Bahnstation. Gerade bei letzerem ist eine Einbindung oft schwierig.

Außerdem reichen die Kapazitäten der vorhandenen Nahverkehrsstrecken nach dem Verkehrswendemehrfachwumms nicht aus.

Die reichen aus und wenn nicht, sollte man dort ansetzen und nicht irgendwo im Nirgendwo neue Mega-Bahnhöfe bauen.

Autobahnen werden auch dort gebaut, wo es schon Bundesstraßen gibt.

Da bin ich aber mit demselben Gefährt unterwegs, in das ich nach dem Durchgang durch die Haustüre eingestiegen und zuvor noch über Kreis- und Landes- oder Bundesstraßen gefahren bin.
Die Autobahnauffahrt kann man auch nicht "verpassen", wenn man auf dem Zubringer vorher mit 3min. Verspätung unterwegs ist.

Zwischen dem neugebauten Bahnhof Allersberg und dem vorhandenen Roth sind es 10 km Luftlinie.

Da hast Du einen Ort, der direkt an der Autobahn liegt und einen Halt rechtfertigt. Der Halt selbst lässt sich auch problemlos fußläufig erreichen.
Von Allersberg nach Roth läuft man über 2h.

So. Hamburg Hannover soll ja entlang der A 7 neu gebaut werden. Da läßt sich das Konzept direkt mit einarbeiten in die Pläne. Gibt also nicht nur Heidesprinter-PV-Bahnhöfe! Am besten baut man gleich durchgehend 4-gleisig, dann kann man quasi überall Autobahnbahnhöfe anlegen.

Da seh ich wirklich keinen Sinn drin.

Bei den Strecken Nürnberg-Ingolstadt und Wendlingen-Ulm gab es ja in einem größeren Umkreis keinerlei Bahnstrecken/Haltepunkte.

Die Heide ist allerdings schon mit mehreren Bahnstrecken erschlossen, bei denen die Haltepunkte zentral in der Wohnbebauung liegen. Du wirst entlang der A7 keinen einzigen Standort finden, an dem ein Bahnhof eine attraktivere Lage hat als der nächstgelegene Haltepunkt an der parallelen Heidebahn.
Besser fände ich einen Abzweig in Soltau, damit man einen schnellen Expressverkehr zwischen Soltau und Hamburg anbieten kann.

Der A7 Autobahnschnellbahnbahnhof ermöglicht aber schnellere Fahrten nach H und HH, >= 200 km/h Nahverkehr. Außerdem reichen die Kapazitäten der vorhandenen Nahverkehrsstrecken nach dem Verkehrswendemehrfachwumms nicht aus. Zukunftsorientiere Planungen sollten eine Vervielfachung des Bahnverkehrs berücksichtigen. Wenn eine Neubaustrecke gebaut wird, bitte gleich für 100 bis 200 Jahre in die Zukunft planen!

Autobahnen werden auch dort gebaut, wo es schon Bundesstraßen gibt.

Zwischen dem neugebauten Bahnhof Allersberg und dem vorhandenen Roth sind es 10 km Luftlinie.

So. Hamburg Hannover soll ja entlang der A 7 neu gebaut werden. Da läßt sich das Konzept direkt mit einarbeiten in die Pläne. Gibt also nicht nur Heidesprinter-PV-Bahnhöfe! Am besten baut man gleich durchgehend 4-gleisig, dann kann man quasi überall Autobahnbahnhöfe anlegen.

Da seh ich wirklich keinen Sinn drin.

Bei den Strecken Nürnberg-Ingolstadt und Wendlingen-Ulm gab es ja in einem größeren Umkreis keinerlei Bahnstrecken/Haltepunkte.

Die Heide ist allerdings schon mit mehreren Bahnstrecken erschlossen, bei denen die Haltepunkte zentral in der Wohnbebauung liegen. Du wirst entlang der A7 keinen einzigen Standort finden, an dem ein Bahnhof eine attraktivere Lage hat als der nächstgelegene Haltepunkt an der parallelen Heidebahn.
Besser fände ich einen Abzweig in Soltau, damit man einen schnellen Expressverkehr zwischen Soltau und Hamburg anbieten kann.

Ideal gelegen wäre eigentlich ein Bahnhof auf der Filsbrücke. Die hat nämlich ein beträchtliches Einzugsgebiet. Die hätte man dafür aber wahrscheinlich waagerecht bauen müssen, was eine komplette Umplanung zur Folge gehabt hätte und wohl auch ziemlich teuer geworden wäre.
Den Bahnhof Merklingen konnte man dagegen auch nachträglich in die NBS-Planungen mit aufnehmen.

Der Gedanke kam mir gerade: eine eigene Autobahnausfahrt. (...) Zufahrt und Parkplatz sind streng getrennt von der Anfahrt von der Ortschaft.

Vergleichbare Bahnhöfe sind Allersberg und Kinding. Autobahn, SFS und Schutzweiche. Da sollte ein Einheitsbahnhoftyp geschaffen werden.

Ja, genau! Wir erfinden den AUTOBAHNBAHNHOF! ABBf oder A-Bf. Nur zugänglich von der Autobahn! So ähnlich wie in Sagliains - wo der dortige Perron keine Verbindung zur Außenwelt hat, sondern nur dem Umstieg zwischen korrespondierenden Zügen dient.

Am A-Bf kann man so auch die speziellen Tickets an Autofahrende verkaufen. Es gibt nur einen sehr kurzen Bahnsteig - denn die dürfen dann nur in einem bestimmten Wagen mitfahren. Stichwort: Platzreservierung. So kommen sie mit echten Bahnreisenden kaum bis gar nicht in Kontakt. Auf dem Bildschirm in ihrem Bereich laufen Staumeldungen und Bilder der Überreste der Rahmedetalbrücke und sowas.

Wahnsinn. Genial! Wieder ein Meilenstein meiner Bahnreform 22. Und da ich mich da sogar so ein bißchen an der Schweiz orientiere, kann die Fuzzywelt nicht mal groß nörgeln.

So. Hamburg Hannover soll ja entlang der A 7 neu gebaut werden. Da läßt sich das Konzept direkt mit einarbeiten in die Pläne. Gibt also nicht nur Heidesprinter-PV-Bahnhöfe! Am besten baut man gleich durchgehend 4-gleisig, dann kann man quasi überall Autobahnbahnhöfe anlegen.

Da bin ich von mir selbst schon wieder schwer beeindruckt. Aber ein Dank geht auch ins Forum für die Anstöße zu meinen revolutionären weltverändernden Ideen. Danke. Und weiter so. Mir gehen die Ideen auch nicht aus: versprochen!

Schöne Grüße von jörg

Huhu.

Der Gedanke kam mir gerade: eine eigene Autobahnausfahrt. Parkplatz wie beim Palast der 1.000 Winde auf'm Dach.

Und auf dem Autobahnausfahrtsschild wird der jeweils nächste Zug angezeigt. Auf dem Parkplatz gibt's dann einen Automaten, der spezielle Umsteigertickets verkauft, welche quasi die Parkgebühr inkludieren.

Zufahrt und Parkplatz sind streng getrennt von der Anfahrt von der Ortschaft. Um eine Nutzung als Abkürzung oder Stauumfahrung zu vermeiden; getrennte Straßennetze so ähnlich wie beim Flughafen Basel-Mülhausen.

Schöne Grüße von jörg

Vergleichbare Bahnhöfe sind Allersberg und Kinding. Autobahn, SFS und Schutzweiche. Da sollte ein Einheitsbahnhoftyp geschaffen werden. In Kinding ist es am schönsten.

https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Kinding_(Altm%C3%BChltal)

da hat sich ja nicht allzu viel verändert seit der Eröffnung:)

Ich war am Eröffnungstag dort und hab die Durchfahrt der ersten ICE mit Reisenden dokumentiert(hier dercerste West- bzw. Nordwärtsfahrende:
https://youtu.be/vrXPbrlu0Mo

Genau richtig, das sehe ich auch so. Inzwischen beschwert man sich über saubere und zeitgemässe Bahnhöfe und präferiert Zustände, wie in deinem Beitrag zuvor erwähnt. Wahnsinn.

Damit hier keiner verzweifelt ist, habe ich Sörens Hamburg-Rahlstedt-Fotos um die gewünschten Zustände ergänzt.

https://www.ice-treff.de/index.php?id=680843