Naja und dann kommt sowas als Railjet aus Graz an:

Vor langer Zeit laß ich mal in einem Dokument von Station&Service etwas von einem RE-D…

Regionalexpress (von DB Regio) mit Doppelstockwagen, z.B. in NRW RE
Von einem nicht DB Regio Unternehmen dann DPN-D.

Die Abkürzungen bei DB Station&Service kann sich ein Unternehmen selber aussuchen, mit max 3 Buchstaben, wie ERB oder NX.
Das ist dann aber eben nicht die Zuggattung von DB Netz.

Private können auch ICE-A und so weiter bestellen,wi9chtiger ist dabei die Zuggattungsnummer, die sind festgelegt, und dann gibt es alle möglichen Zuggattungen zur Auswahl.

Jetzt sind wir wieder bei dem Thema "D-Zug", und die gibt es nur noch in den 2 Fällen, die ich geschrieben hatte.

ich habe gerade mal durchgezählt, bei DB Netz gibt in diesem Jahr 242 verschieden Zuggattungen inkl. mit den -A ; -B usw.

Nunja, bei DB Fernverkehr gibts schon einige Jahre keine D-Züge mehr. Die letzen welche als D vermarktet wurden waren Säuferzüge wobei man sich da auch nicht einig war manche Bahnhöfe bezeichneten sie trotzdem als IC an anderen Bahnhöfen wiederum wurde dann von einem SDZ gesprochen.

D-Zug ist von DB Netz noch für 2 Fälle vorgesehen:

Schnellfahrende Nachtreisezüge, die vorwiegend Nachtreisenden dienen und auf Anforderung fremder Bahnen verkehren (EN = EuroNight) und Leerreisezüge aus Nachtzügen.
EVU DB Fernverkehr als 20.x

Reisezüge des Binnenverkehrs der ÖBB auf DB-Infrastruktur und Züge der ÖBB und CD im Korridorverkehr sowie Züge externer EVU im Kooperation mit ausländischen Bahnen als 30.x

Der erwähnte Syltshuttle passt allerdings in keines der beiden Raster…

Die werden wohl als ARZ fahren, für mehr als diese beiden Züge ist das D bei DB Netz nicht vorhanden, wie die dann nach außen benannt werden, ist dann noch was anderes, dieses hat dann mit dem Filtern bei der Auskunft zu tun.
D = Zug Fernverkehr, aber eben mit nichts weiteren.

In Belgien fahren die Ext (Extra) Züge wegen Bauarbeiten im Raum Lüttich, in der DB Auskunft sind sie als UEx bezeichnet.
Sie fahren nur Angleur - Lüttich, das sin 3 Km.

Auch spannend finde ich immer wie Sonderzüge dritter unternehmen angekündigt werden, da sind auch immer die merkwürdigsten Gattungen/Abkürzungen bei.

Wieder mal ein Beispiel wie die moderne Bahn sich selbst die Abläufe kompliziert macht :)

Vor langer Zeit laß ich mal in einem Dokument von Station&Service etwas von einem RE-D…

Nunja, bei DB Fernverkehr gibts schon einige Jahre keine D-Züge mehr. Die letzen welche als D vermarktet wurden waren Säuferzüge wobei man sich da auch nicht einig war manche Bahnhöfe bezeichneten sie trotzdem als IC an anderen Bahnhöfen wiederum wurde dann von einem SDZ gesprochen.

D-Zug ist von DB Netz noch für 2 Fälle vorgesehen:

Schnellfahrende Nachtreisezüge, die vorwiegend Nachtreisenden dienen und auf Anforderung fremder Bahnen verkehren (EN = EuroNight) und Leerreisezüge aus Nachtzügen.
EVU DB Fernverkehr als 20.x

Reisezüge des Binnenverkehrs der ÖBB auf DB-Infrastruktur und Züge der ÖBB und CD im Korridorverkehr sowie Züge externer EVU im Kooperation mit ausländischen Bahnen als 30.x

Der erwähnte Syltshuttle passt allerdings in keines der beiden Raster…

Die werden wohl als ARZ fahren, für mehr als diese beiden Züge ist das D bei DB Netz nicht vorhanden, wie die dann nach außen benannt werden, ist dann noch was anderes, dieses hat dann mit dem Filtern bei der Auskunft zu tun.
D = Zug Fernverkehr, aber eben mit nichts weiteren.

In Belgien fahren die Ext (Extra) Züge wegen Bauarbeiten im Raum Lüttich, in der DB Auskunft sind sie als UEx bezeichnet.
Sie fahren nur Angleur - Lüttich, das sin 3 Km.

Nur scheint es für beide Seiten sinnvoller zu sein, einen Zug am Gemeinschaftsbahnhof Passau zu brechen, sodass wegen der ÖBB-Baustelle die DB keinen Mehrbedarf hat.

Was ist für die ÖBB daran sinnvoll, völlig unwirtschaftlich 2 Kompositionen für den Ersatz zu benötigen? Man wird sich abgesprochen haben und einer musste in den sauren Apfel beißen. Und da es eine ÖBB-Baustelle ist, wird man sich auf 'ÖBB' geeinigt haben ...

Da die Bauarbeiten in Österreich sind, muss sich die ÖBB um einen Ersatz kümmern, und nicht DB Fernverkehr.

Nicht zwangsläufig, bei Sperrung der Rheintalbahn hat die DB auch nicht immer Ersatzzüge für 6-9 stellen müssen in einigen Fällen wurden die SBB Parks verwendet.

Aber es waren keine zusätzlichen Parks erforderlich.

Hier müsste aber ein zusätzlicher 411 eingesetzt werden.

Nur scheint es für beide Seiten sinnvoller zu sein, einen Zug am Gemeinschaftsbahnhof Passau zu brechen, sodass wegen der ÖBB-Baustelle die DB keinen Mehrbedarf hat.

Was ist für die ÖBB daran sinnvoll, völlig unwirtschaftlich 2 Kompositionen für den Ersatz zu benötigen? Man wird sich abgesprochen haben und einer mußte in den sauren Apfel beißen. Und da es eine ÖBB-Baustelle ist, wird man sich auf 'ÖBB' geeinigt haben ...

Da die Bauarbeiten in Österreich sind, muss sich die ÖBB um einen Ersatz kümmern, und nicht DB Fernverkehr.

Nicht zwangsläufig, bei Sperrung der Rheintalbahn hat die DB auch nicht immer Ersatzzüge für 6-9 stellen müssen in einigen Fällen wurden die SBB Parks verwendet.

Nunja, bei DB Fernverkehr gibts schon einige Jahre keine D-Züge mehr. Die letzen welche als D vermarktet wurden waren Säuferzüge wobei man sich da auch nicht einig war manche Bahnhöfe bezeichneten sie trotzdem als IC an anderen Bahnhöfen wiederum wurde dann von einem SDZ gesprochen.

D-Zug ist von DB Netz noch für 2 Fälle vorgesehen:

Schnellfahrende Nachtreisezüge, die vorwiegend Nachtreisenden dienen und auf Anforderung fremder Bahnen verkehren (EN = EuroNight) und Leerreisezüge aus Nachtzügen.
EVU DB Fernverkehr als 20.x

Reisezüge des Binnenverkehrs der ÖBB auf DB-Infrastruktur und Züge der ÖBB und CD im Korridorverkehr sowie Züge externer EVU im Kooperation mit ausländischen Bahnen als 30.x

Der erwähnte Syltshuttle passt allerdings in keines der beiden Raster…

Nunja, bei DB Fernverkehr gibts schon einige Jahre keine D-Züge mehr. Die letzen welche als D vermarktet wurden waren Säuferzüge wobei man sich da auch nicht einig war manche Bahnhöfe bezeichneten sie trotzdem als IC an anderen Bahnhöfen wiederum wurde dann von einem SDZ gesprochen.

Nein, DB Fernverkehr betreibt - in Form der Syltshuttle plus - durchaus D-Züge.

Ob das jetzt richtiger Fernverkehr ist lassen wir mal dahingestellt ;)

Sonst würde ja auch die Gattung IC besser passen. Wir reden ja auch nicht von einem Zug von MÁV RailTours, sondern von einem ganz normalen ÖBB-Zug, der in dem Fall wegen der Bauarbeiten nur zwischen Flughafen Wien und Wien Hbf fährt.

Meines Erachtens führt die ÖBB Entlassungszüge außerhalb der Taktlagen immer als D zumindest ist mir kein 5 stelliger IC aus der letzten Zeit bekannt.

Ist aber auch so, dass es auch sonst durchaus Railjets mur zwischen diesen beiden Stationen gibt
oder gab diese eben nicht als D-Zug laufen.

Altmann kann ja sich selbst ein Bild davon machen, ob es in diesen D-Zug mit fünfstelliger Nummer ein Catering hat.

https://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/171081/161437/271614/78780/81?protocol=ht...

Der als Beispiel fährt offensichtlich mit irgendwas anderem und bietet das von mir genannte Mobile Bordservice.

Manche von diesen Zügen sind sogar Reservierbar, eine mir sehr gut bekannte Mitarbeiterin von Don besorgt mir nämlich wenn sie solche Züge begleitet die Zettel.

Hält nur in den wichtigsten Stationen.
An den anderen wird durchgefahren.
D für Durchfahrt.

Wo kann ich mir jetzt die Million abholen?

Höchstens den Trostpreis. D steht für Durchgang.

Oder wie Heidi Klum sagen würde: Ich habe heute leider kein Foto für Dich.

Ist aber auch so, dass es auch sonst durchaus Railjets mur zwischen diesen beiden Stationen gibt
oder gab diese eben nicht als D-Zug laufen.

Altmann kann ja sich selbst ein Bild davon machen, ob es in diesen D-Zug mit fünfstelliger Nummer ein Catering hat.

Nur scheint es für beide Seiten sinnvoller zu sein, einen Zug am Gemeinschaftsbahnhof Passau zu brechen, sodass wegen der ÖBB-Baustelle die DB keinen Mehrbedarf hat.

Was ist für die ÖBB daran sinnvoll, völlig unwirtschaftlich 2 Kompositionen für den Ersatz zu benötigen? Man wird sich abgesprochen haben und einer mußte in den sauren Apfel beißen. Und da es eine ÖBB-Baustelle ist, wird man sich auf 'ÖBB' geeinigt haben ...

Da die Bauarbeiten in Österreich sind, muss sich die ÖBB um einen Ersatz kümmern, und nicht DB Fernverkehr.

Ich würde mich immerhin wundern, wenn es an Fahrzeugen bei der DB mangelt, wenn diese doch laufend neue Züge kriegt.

Was hat das eine mit dem anderen zu tun?

Nehmen wir an, man hat 400 Züge und braucht 390 zur Abdeckung aller Umlauftage.

400 minus 390 = 10 Umlauftage frei.

Nun nimmt man 30 neue Züge in Betrieb. Erhöht die Umlauftage um 15 Tage. Stellt aber Züge für 20 Umlauftage ab.

400 plus 30 = 430
430 minus 20 = 410

390 plus 15 = 405

410 minus 405 = 5

Gibt also nur noch Reserven für 5 Umlauftage.

Nur scheint es für beide Seiten sinnvoller zu sein, einen Zug am Gemeinschaftsbahnhof Passau zu brechen, sodass wegen der ÖBB-Baustelle die DB keinen Mehrbedarf hat.

Was ist für die ÖBB daran sinnvoll, völlig unwirtschaftlich 2 Kompositionen für den Ersatz zu benötigen? Man wird sich abgesprochen haben und einer mußte in den sauren Apfel beißen. Und da es eine ÖBB-Baustelle ist, wird man sich auf 'ÖBB' geeinigt haben ...

Schöne Grüße von jörg

Jetzt muss man eben wissen, wofür das D steht.
Es gab bei Jauch schon mal 1 Mio€ dafür.

Hält nur in den wichtigsten Stationen.
An den anderen wird durchgefahren.
D für Durchfahrt.

Wo kann ich mir jetzt die Million abholen?

Nirgends.

D steht für Durchgang. D-Züge besaßen Wagen, die einen seitlichen Durchgang und an den Wagenenden Übergänge zum Nachbarwagen hatten. So dass man komplett IN DEN WAGEN durch den ganzen Zug durchgehen konnte. Eben ein Durchgangszug.

Historisch leitet sich D-Zug ausschließlich aus diesem Komfortmerkmal ab! Mit der Haltekonzeption oder dem Fahrplan hatte das NIE was zu tun!

Schöne Grüße von jörg

D-Züge bedeuten meist kein Catering, on dem Fall wird es wohl eben einen Railjet ohne Bewirtschaftung geben.

Also im Fahrplan steht "Bordrestaurant".

Durchaus, ein Railjet hat ja die Einrichtung dazu, in anderen Zügen wird in der Regel mobiler Bordservice angeboten.

Seit wann das denn? In Österreich ist der Caddy doch normalerweise Eigenheit eines IC, während es im D nichts gibt.

Hält nur in den wichtigsten Stationen.
An den anderen wird durchgefahren.
D für Durchfahrt.

Wo kann ich mir jetzt die Million abholen?

Höchstens den Trostpreis. D steht für Durchgang.

Nunja, bei DB Fernverkehr gibts schon einige Jahre keine D-Züge mehr. Die letzen welche als D vermarktet wurden waren Säuferzüge wobei man sich da auch nicht einig war manche Bahnhöfe bezeichneten sie trotzdem als IC an anderen Bahnhöfen wiederum wurde dann von einem SDZ gesprochen.

Nein, DB Fernverkehr betreibt - in Form der Syltshuttle plus - durchaus D-Züge.

Aber warum ist das dann als D-Zug gekennzeichnet?

Weil es eben ein D-Zug ist!!

Jetzt muss man eben wissen, wofür das D steht.
Es gab bei Jauch schon mal 1 Mio€ dafür.

Hält nur in den wichtigsten Stationen.
An den anderen wird durchgefahren.
D für Durchfahrt.

Wo kann ich mir jetzt die Million abholen?

Nunja, bei DB Fernverkehr gibts schon einige Jahre keine D-Züge mehr. Die letzen welche als D vermarktet wurden waren Säuferzüge wobei man sich da auch nicht einig war manche Bahnhöfe bezeichneten sie trotzdem als IC an anderen Bahnhöfen wiederum wurde dann von einem SDZ gesprochen.

D-Zug ist von DB Netz noch für 2 Fälle vorgesehen:

Schnellfahrende Nachtreisezüge, die vorwiegend Nachtreisenden dienen und auf Anforderung fremder Bahnen verkehren (EN = EuroNight) und Leerreisezüge aus Nachtzügen.
EVU DB Fernverkehr als 20.x

Reisezüge des Binnenverkehrs der ÖBB auf DB-Infrastruktur und Züge der ÖBB und CD im Korridorverkehr sowie Züge externer EVU im Kooperation mit ausländischen Bahnen als 30.x