Es zählt nur das Zugpersonal und deren Meinung zum Thema.

Aber nur rudimentär. Ich erwarte nur, dass sie mich meine Arbeit lassen. Alles andere über die Chefetage bitte ...

Oder wie vor 2 Monaten, ich wurde in Greußen zusammen mit einer Kollegin aus dem Regionalbus geworfen, weil der Fahrerin unsere Arbeit und unser Auftreten nicht passt.

Besser geht's doch nicht! Tourabbruch. Und wenn nicht ich mir tatsächlich was zu schulden kommen ließ, bekomme ich es voll bezahlt. Ist doch toll.

Bei einer örtlichen Privatbahn besteht eine Schaffnerin immer drauf, zuerst durchzugehen. Ist mit meinen Vorgaben nicht im Einklang. Also Abbruch. Meldung. Fragt die Zählfirma: an welchem Termin wollen Sie es neu erheben? Ich: am besten dann, wenn dieselbe Schaffnerin wieder Dienst hat ...

2x hatte ich schon das Vergnügen mit ihr. Geld bekommen für Nichtstun - ist doch völlig in Ordnung.

Einer der Gründe warum ich derzeit nur noch Befragung für die Deutsche Bahn mache, weil dort die Rollen klar verteilt sind und 99,9% des Zugpersonals informiert ist und uns unsere Arbeit machen lässt.

Es gibt überall solche und solche. Ich mache das an gar keinem Unternehmen fest. Mit 98% läuft es harmonisch, mit 1,995% nebeneinander frostig eisig und mit 0,005% gibt's sinnlose Diskussionen.

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Mittlerweile wurden mir im ICE während der Befragung für DB.Res sogar schon hoheitliche Aufgaben des ZUBs übertragen, wie Auskünfte usw. Nach dem Motto, wenn ich mit meiner Befragerei in dem Wagen unterwegs bin, kann sich das Zugpersonal die Kontrolle und die Auskünfte schenken.

Schreib das hier nicht so laut; dann bekommen die Chefetagen wieder Herzrasen.

Die Chefetage ist mir auf dem Zug erstmal egal. Es zählt nur das Zugpersonal und deren Meinung zum Thema. Sie haben das aktuelle Hausrecht und sie entscheiden was ich darf und was ich nicht darf. Oder wie vor 2 Monaten, ich wurde in Greußen zusammen mit einer Kollegin aus dem Regionalbus geworfen, weil der Fahrerin unsere Arbeit und unser Auftreten nicht passt. Ich bin dann gleich zum Bahnhof und nach Hause gefahren, während meine Kollegin nochmal versucht hat die Fahrerin zur Kooperation zu überreden. Einer der Gründe warum ich derzeit nur noch Befragung für die Deutsche Bahn mache, weil dort die Rollen klar verteilt sind und 99,9% des Zugpersonals informiert ist und uns unsere Arbeit machen lässt.

Mittlerweile wurden mir im ICE während der Befragung für DB.Res sogar schon hoheitliche Aufgaben des ZUBs übertragen, wie Auskünfte usw. Nach dem Motto, wenn ich mit meiner Befragerei in dem Wagen unterwegs bin, kann sich das Zugpersonal die Kontrolle und die Auskünfte schenken.

Schreib das hier nicht so laut; dann bekommen die Chefetagen wieder Herzrasen.

Kommt mir sehr bekannt vor. ;-) Und ist mir auch lieber als die paar Zugschaffner, die uns als Konkurrenz betrachten und dann nerven mit ihrem kleinlichen Gehampel uns gegenüber.

Überhaupt ist es ja immer interessant, die Theorie - wir dürfen nur fragen und ansonsten nullkommanichts für den Kunden tun - mal mit der Praxis abzugleichen. Da müßte mancher Chefetagenstratege mal 6 Wochen mitfahren. Allerdings wäre er dann schockiert, was wir nebenbei - gratis!!!!!! - an Dienst am Kunden so alles leisten. Er wäre dann monatelang arbeitsunfähig. Müßte man uns das alles adäquat vergüten, bräche das Erhebungssystem zusammen und die Bahnen bzw die Auftraggeber unserer Auftraggeber gingen reihenweise pleite.

Und jetzt sind wir wieder stille und schön ruhig - bevor demnächst wieder neue Anweisungen kommen ("Aus gegebenem Anlass weisen wir nochmals darauf hin, dass ...")

Schöne Grüße von jörg

HU: der Fernverkehr betrifft vor allem die Internationalen. Bei uns ist eurostar auch reservierungspflichtig.

Bei MÁV gibt es Reservierungspflicht nur im Inland. Das liegt auch an teils sehr kurzen IC. Die Konsequenzen, wenn man keine Reservierung hat ... Gar keine ... Mitunter gibt ´s da zur Stoßzeit mehr (belegte) Steh- als Sitzplätze ...

Eine Lösung wäre alle ICE International auf Köln zu kürzen und teilweise doppelt verkehren zu lassen.

Wozu braucht man dann auf der Strecke noch einen 330 km/h schnellen ICE?

330 km/h erreicht der ICE nirgendwo; Bestwert ist 320 km/h in Frankreich.
Man könnte einen Umlaufplan Amsterdam-Köln-Brüssel einlegen. Auf den belgischen Rennbahnen sind immerhin 300 km/h möglich.

Da reichen 200 km/h aus, und auch nur für Duisburg - Köln.

Zwar richtig, aber lieber ein überdimensionierter Zug als kein Zug. Denn das Problem ist nicht unbedingt die vmax, sondern vor allem die Kombi DE+NL.

a. die ICNG+DE sind noch nicht da.
b. wenn die Talgos kommen, kommen IC1+NL Garnituren frei, die man auf Amsterdam-Köln v.v. einsetzen kann. Aber auch das dauert noch.
c. mit ICNG (nur NL) kommen zwar ICRm-Garnituren frei die man mit Vectrons bespannen kann, aber die Wagen haben ihre DE-Zulassung verloren.

Und auch wenn bei RE13/19 ausreichend FLIRT DE+NL zur Verfüngung stünden, wären einfach keine Trassen vorhanden für eine Durchbindung nach Amsterdam.

Es gibt auch die Idee, Amsterdam - Köln - Brüssel zu fahren, passt nur nicht zu den jetzigen Fahrzeiten.

Wessen Idee ist das? Die von NS, DB oder uns ICE-Fans?

Theoretisch wäre es in der Tat möglich. Aber: muss den Belgiern ihre Direktverbindung nach Frankfurt (und den Frankfurtern ihre Direktverbindung nach Brüssel) abgenommen werden, weil NS ihr Auslandsgeschäft nicht organisiert bekommt?

Fällt mir noch was ein: die Kandidatur von NL/BE/DE für die Frauenfussball-WM 2027. Man könnte eine Dreiländerringbahn anbieten, die 10 Spielstädte verknüpfen würde: Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen, Brüssel, Lüttich, Köln, Düsseldorf, Duisburg, Arnhem, Utrecht. Allerdings nur, wenn man jetzt die Vorbereitungen startet.

gruß,

Oscar (NL).

Stellt sich heraus, dass ich dennoch problemlos einen freien Platz bekam. Hab halt nicht eine Reihe für mich, wie sonst auf meiner Relation gewohnt.

Da sieht man eben, dass selbst eine "adhoc"-Reservierungspflicht für einzelne Verbindungen, so sie sich durchsetzen ließe, nicht unbedingt hilfreich ist.

Und das ist das einzige, was irgendwie realistisch ist, nachdem nicht nur ich ziemlich unrund wäre, würde man auf meine teils halbleeren Railjets eine Reservierungspflicht draufpappen.

Hallo zusammen,

Wenn ich mal überlege z.B. in Polen und Ungarn gibts im Fernverkehr schon länger Reservierungspflicht, also dürfte dort fast nie ein Zug über 100% besetzt sein.

PL: so wie ich sehe, ist der Fernverkehr vor allem von/nach Warschau orientiert = monozentrisch. Dasselbe gilt für UK/FR/ES. Also ist eine Zwangsreservierung gut umsetzbar.

Da hier schon mehrmals GB in einem Atemzug mit reservierungspflichtigen Ländern genannt wurde: In GB gibt es keine Reservierungspflicht. Und ganz so monozentrisch ist das Land auch nicht, dafür gibt es viel zu viele große Städte in der Mitte, zwischen denen es sich auf keinen Fall lohnt, über London zu fahren. Auch vom Südwesten in die Mitte und den Norden gibt es viele Direktverbindungen. Das ist auf keinen Fall mit Frankreich oder Spanien vergleichbar.

In der Schweiz Reserviert fast gar keiner, hier habe ich bisher nahezu nie einen wirklich überfüllten Zug gesehen, der Grund dürfte naheliegend sein die Züge fahren regelmäßig und haben ausreichende Kapazitäten.

In der Schweiz kein Problem:
Der FV läuft mit bis zu 16 Dostos:

Der S-Bahnverkehr mit bis zu 12 wagen zählenden Dostos:

Das reicht auch bei den Verbindungen der Millionenstädte St. Gallen -Zürich - Bern- Lausanne- Genf.
Vor der Einführung der 12er Kissten wurde es bei der S-Bahn mitunter eng.

Und ich würde mich bedanken, wenn ich nicht den nächsten Zug nehmen könnte, wenn eine Sitzung früher zu Ende ist, oder einen späteren, wenn sie länger dauert!
So vertreibt man die Leute vom Zug ins Auto!

Gruss Guru

Wenn ich mal überlege z.B. in Polen und Ungarn gibts im Fernverkehr schon länger Reservierungspflicht, also dürfte dort fast nie ein Zug über 100% besetzt sein.

PL: so wie ich sehe, ist der Fernverkehr vor allem von/nach Warschau orientiert = monozentrisch. Dasselbe gilt für UK/FR/ES. Also ist eine Zwangsreservierung gut umsetzbar.
HU: der Fernverkehr betrifft vor allem die Internationalen. Bei uns ist eurostar auch reservierungspflichtig.

In der Schweiz reserviert fast gar keiner, ..., der Grund dürfte naheliegend sein die Züge fahren regelmäßig und haben ausreichende Kapazitäten.

Regelmässig -> oft.
Vierstundentakt ist regelmässig aber nicht oft.

In der Schweiz ist Fernverkehr so ubiquitär wie in Deutschland ein RE. Und die Reisezeiten sind auch nicht so lang normalerweise. Auch dort sind Züge mal stark ausgelastet, aber stell dir vor, stehen ist nicht per se schlimm.

In CH kommt es durchaus vor, dass man fast 1 Stunde ohne Halt fährt. Zürich-Basel, Zürich-Bern, die Strecke ins Tessin.

In Österreich wird übrigens durchaus öfters reserviert. Dazu wird gerade in der Saison aktiv geraten, nachdem man eher keine Zugsräumungen in diesem Jahr haben will.

AT: langgezogenes Land. Wien-Feldkirch möchte man nicht stehend verreisen.

Wären rechtzeitig und vorausschauend genügend Züge gekauft worden gäbe es dieses Problem nicht.

Nun, die DB tut jetzt genau das und bei den ÖBB kommen halt Lieferverzögerungen bei Siemens durch die aktuelle Situation in die Quere.

NS hätte sich mehr um den NL-NRW-Verkehr bemühen können. Die meisten Niederländer reisen mit dem ICE International nicht weiter als Köln:
a. man hat den Zielort (OB/DU/D/K) erreicht
b. man reist mit REs weiter nach anderen Städten in NRW
c. man reist mit anderen ICEs nach z.B. Berlin oder Leipzig
d. man wechselt von Rennbahn auf linksrheinisch

Vor 20 Jahren war schon klar, dass der ICE International für den NL-NRW-Verkehr zu teuer war. Nach Brüssel reist man ja auch meistens nicht mit dem Thalys; dafür gibt's ja den Brüssel-IC. So ein Zug fehlt Richtung Deutschland; der RE19 ist zu langsam.

Eine Lösung wäre alle ICE International auf Köln zu kürzen und teilweise doppelt verkehren zu lassen.

Und die Leute zum Umsteigen zwingen? Weiß nicht, ob man damit glücklich wird…

Der bahnaffine Jan ist in NL Umstiege schon gewöhnt. Und wenn das Reiseziel nicht Frankfurt ist, wird mit Verkürzung auf Köln der Umstieg einfach verschoben; statt in Frankflug steigt man dann in Düsseldorf nach München um.
Nach Basel ist eine andere Geschichte. Dieser Zug soll aber geopfert werden. SBB möchte ja mit eigenen Zügen und ICE4 Zürich, Bern usw. mit Köln, Hamburg und Berlin verbinden; da passt die Verbindung nach Amsterdam nicht mehr.

Wenn doch ICE International Amsterdam-Basel erwünscht, dann ist NS am Ball.

gruß,

Oscar (NL).

Eine Lösung wäre alle ICE International auf Köln zu kürzen und teilweise doppelt verkehren zu lassen.

Wozu braucht man dann auf der Strecke noch einen 330 km/h schnellen ICE?

Da reichen 200 km/h aus, und auch nur für Duisburg - Köln.
Das Problem das man auf der Strecke nun 3 verschiedene Spannungen und ETCS erforderlich ist.
Da würde wie nach Berlin, auch Reisezugwagen reichen, aber die hat man nach vielen Abstellungen und zusätzlichen Verkehr nach Dänemark auch nicht mehr, entsprechende Loks kann man ja mieten.

Es gibt auch die Idee, Amsterdam - Köln - Brüssel zu fahren, passt nur nicht zu den jetzigen Fahrzeiten.

Es ist nicht einfach lösbar, und die Zulassungen des BR408 dauert auch schon sehr lange.

als Doppeleinheit zu fahren passt nicht bei der Führung über Venlo, da in Mönchengladbach die Bahnsteige nicht lang genug sind, Gleis 6 oder 7 geht, aber der Bahnsteig ist nur noch auf 220 Meter nutzbar, der Rest verfällt. Der Halt ist als Ersatz für Duisburg und Düsseldorf.
Hinzu kommen spontane Umleitungen, die immer wieder auch noch vorkommen.

Eine Lösung des Problem sehe ich nicht, und die Bauarbeiten an der Strecke Oberhausen - Emmerich dauern auch noch einige Jahre.

Wenn ich mal überlege z.B. in Polen und Ungarn gibts im Fernverkehr schon länger Reservierungspflicht, also dürfte dort fast nie ein Zug über 100% besetzt sein.

Ohh doch, Züge können überfüllt sein, das haben wir hier im Forum schonmal lesen können. Es werden nämlich auch zuggebundene Fahrkarten ohne Platzgarantie verkauft.

Da kann auch mal die erste Klasse überfüllt sein.

Wie das dort im täglichen Verkehr läuft weiß ich allerdings nicht dazu fehlen mir die Erfahrungswerte.

In der Schweiz Reserviert fast gar keiner, hier habe ich bisher nahezu nie einen wirklich überfüllten Zug gesehen, der Grund dürfte naheliegend sein die Züge fahren regelmäßig und haben ausreichende Kapazitäten.

In der Schweiz ist Fernverkehr so ubiquitär wie in Deutschland ein RE. Und die Reisezeiten sind auch nicht so lang normalerweise. Auch dort sind Züge mal stark ausgelastet, aber stell dir vor, stehen ist nicht per se schlimm.

In Österreich wird übrigens durchaus öfters reserviert. Dazu wird gerade in der Saison aktiv geraten, nachdem man eher keine Zugsräumungen in diesem Jahr haben will.

Zusammenfassend bleibt mir zu sagen eine Reservierungspflicht ist nur dann nötig wenn die Fahrgäste zur unbeherrschbaren Masse werden.

Wären rechtzeitig und vorausschauend genügend Züge gekauft worden gäbe es dieses Problem nicht.

Nun, die DB tut jetzt genau das und bei den ÖBB kommen halt Lieferverzögerungen bei Siemens durch die aktuelle Situation in die Quere.

Eine Lösung wäre alle ICE International auf Köln zu kürzen und teilweise doppelt verkehren zu lassen.

Schwieeerig.

Wenn dann alle Leistungen doppelt verkehren werden 14 Tz gebraucht, 3x 2 Tz für Brüssel und 4x 2 Tz für Amsterdam.

Da es nicht immer nötig ist die Züge doppelt zu führen wären wohl auch 10-12 Tz ausreichend.

Und die Leute zum Umsteigen zwingen? Weiß nicht, ob man damit glücklich wird…

Wie das dort im täglichen Verkehr läuft weiß ich allerdings nicht dazu fehlen mir die Erfahrungswerte.

In der Schweiz Reserviert fast gar keiner, hier habe ich bisher nahezu nie einen wirklich überfüllten Zug gesehen, der Grund dürfte naheliegend sein die Züge fahren regelmäßig und haben ausreichende Kapazitäten.

Zusammenfassend bleibt mir zu sagen eine Reservierungspflicht ist nur dann nötig wenn die Fahrgäste zur unbeherrschbaren Masse werden.

Wären rechtzeitig und vorausschauend genügend Züge gekauft worden gäbe es dieses Problem nicht.

Eine Lösung wäre alle ICE International auf Köln zu kürzen und teilweise doppelt verkehren zu lassen.

Wenn dann alle Leistungen doppelt verkehren werden 14 Tz gebraucht, 3x 2 Tz für Brüssel und 4x 2 Tz für Amsterdam.

Da es nicht immer nötig ist die Züge doppelt zu führen wären wohl auch 10-12 Tz ausreichend.

Nö. Die Ursachen heißen abermals "Kapazität" und "Betriebsqualität". Das sind die zentralen Baustellen.

Und inwiefern verbessern die (oder auch nur die Auswirkungen davon) sich durch eine Reservierungspflicht?

Wahrscheinlich gar nicht. Das hab' ich allerdings auch nicht behauptet. An den status quo einfach ne Reservierungspflicht ranzuklatschen und darauf zu hoffen, dass das ausreichend viele Kund*innen fernhält, ist sicher zu plump.

Aber genau das wird immer impliziert: Reservierungspflicht einführen und zack, lösen sich die anderen Probleme in Luft auf.

..vor allem Probleme, die in der Realität nicht existent sind.

man sollte nicht alles in diesem Thread und vor allem insgesamt in diesen Foren nicht so ernst nehmen. ;)

Mal abgesehen davon, dass man bei immer ausreichender Kapazität auch keine Reservierungspflicht mehr bräuchte.

..deswegen braucht man sie in Frankreich und Spanien,
aber eben hier in Deutschland nicht. ;)

Die Kapazität ist ja kein statisches Maß.
Neben dieser, also dem Angebot, gibt es die Nachfrage, auch diese ist nicht statisch.
Diese kann man ganz gut lenken,
mit den zugebundenen Sparpreis-Tickets als auch mit der Auslastungsprognose in den Informationssystemen.
Und der Erfolg spricht für sich,
so wandern wir seit Jahren von einem Fahrgastrekord zum nächsten, die Auslastungen steigen und steigen
und die Steherquote geht immer weiter zurück.

Die Fahrgäste mit gekauften zuggebundenen Sparpreis-Tickets stellen die größte Gruppe da, liegt bei etwa 35%,
gefolgt von der Gruppe der Fahrgäste mit Flexpreis-Tickets, bei etwa 28%.

Zur Klarstellung: Das Wort "Pflicht" bezieht sich nur auf die Fahrgäste. Die dürfen in den Zug nur noch mit Reservierung einsteigen, auch mit flexiblem Ticket, sonst sind sie die Gelackmeierten. Die Bahn ist nicht verpflichtet, jedem Fahrgast einen Reservierungswunsch zu erfüllen, weder im Störungsfall noch bei Vorausbuchungen an nachfragestarken Tagen.

Also so wie alle anderen Fernverkehrsmittel auch (Privat-PKW mal ausgenommen)

Nur dass der dummerweise der Hauptkonkurrent der Bahn ist.

ist dem so?
..und wenn ja, wieviele?
Auf klassischen FV-Relationen im Wettbewerb der Verkehre liegt das Auto im Quell-Ziel-Verkehr zuweilen an Platz 3, hinter dem ICE und dem Flieger.
Man könnte fast meinen, beim Flieger sei mehr Verkehrsleistung zu holen.. und erst recht mehr THG einzusparen durch die Verkehrsverlagerung.

Die Kapazitäten auf der Straße sind natürlich ebenso nicht statisch, am Freitagnachmittag siehts anders aus als Samstagvormittag.
Wenn die A7 oder die A2 wochenlang komplett gesperrt ist, beträgt die Kapazität dort exakt 0,0 - viel Spaß auf den Ausweichstrecken.

Warum müssen immer Probleme gefunden werden, die es gar nicht gibt.

Frag das doch den musicus. Er hat damit angefangen. Die anderen sind nur auf die Diskussion aufgesprungen.

Es ging um Marien,

Denn er schrieb:
Es ging mir um die hypothetische innerdeutsche Pflicht.

Die existiert doch gar nicht, nur Im Internationalen Verkehr gibt es die Reservierungspflicht, steht auch in der Auskunft so dabei.

Warum müssen immer Probleme gefunden werden, die es gar nicht gibt.

Frag das doch den musicus. Er hat damit angefangen. Die anderen sind nur auf die Diskussion aufgesprungen.

Huhu.

Ich wurde auf meinen letzten zehn ICE-Fahrten nur dreimal kontrolliert. Bei zwei Fahrten kam innerhalb von zwei Stunden nicht einmal das Zugpersonal an mir vorbei. Fahrgäste wird man ja wohl kaum daran hintern können auch ohne Reservierung einen Zug zu betreten.

In Amsterdam wird dann einfach der Bahnsteig abgesperrt, und niemand kommt ohne Reservierung an den Zug, das kennen sie doch vom Thalys und Eurostar.

Es muss generell die Fahrkartenkontrolle von 'im Zug' auf 'vorm Einsteigen' verlegt werden!

Schöne Grüße von jörg

Das will ich sehen, wie du in Erfurt, Mannheim oder Nürnberg bei einem Korrespondenzhalt 200 oder 300 Umsteiger in 5 Minuten kontrollieren tust. ;-)

Utopie. Durch den Personalmangel wurde ja schon der Fahrkartenverkauf im Zug ad acta gelegt und der Komfort-CheckIn eingeführt. Die ZUB sind doch nur noch auf den Zügen aufgrund gesetzlicher Vorschriften zur Evakuierung der Fahrgäste im Schadensfall oder aufgrund von Brandschutzbestimmungen.

Mittlerweile wurden mir im ICE während der Befragung für DB.Res sogar schon hoheitliche Aufgaben des ZUBs übertragen, wie Auskünfte usw. Nach dem Motto, wenn ich mit meiner Befragerei in dem Wagen unterwegs bin, kann sich das Zugpersonal die Kontrolle und die Auskünfte schenken.

Huhu.

Ich wurde auf meinen letzten zehn ICE-Fahrten nur dreimal kontrolliert. Bei zwei Fahrten kam innerhalb von zwei Stunden nicht einmal das Zugpersonal an mir vorbei. Fahrgäste wird man ja wohl kaum daran hintern können auch ohne Reservierung einen Zug zu betreten.

In Amsterdam wird dann einfach der Bahnsteig abgesperrt, und niemand kommt ohne Reservierung an den Zug, das kennen sie doch vom Thalys und Eurostar.

Es muss generell die Fahrkartenkontrolle von 'im Zug' auf 'vorm Einsteigen' verlegt werden!

Eigentlich wird immer nur genau die Reservierung angeschaut, und zum Tore öffnen reicht die aus, merkt man beim Interrail Ticket, niemand will es sehen, bzw. sie schauen dumm, das man noch eine 2. Karte hat.

Ich wurde auf meinen letzten zehn ICE-Fahrten nur dreimal kontrolliert. Bei zwei Fahrten kam innerhalb von zwei Stunden nicht einmal das Zugpersonal an mir vorbei. Fahrgäste wird man ja wohl kaum daran hintern können auch ohne Reservierung einen Zug zu betreten.

In Amsterdam wird dann einfach der Bahnsteig abgesperrt, und niemand kommt ohne Reservierung an den Zug, das kennen sie doch vom Thalys und Eurostar.

Es muss generell die Fahrkartenkontrolle von 'im Zug' auf 'vorm Einsteigen' verlegt werden!

Schöne Grüße von jörg

Es ging mir um die hypothetische innerdeutsche Pflicht.

Zug ist nur Oberhausen - Amsterdam - Oberhausen Reservierungspflichtig.

Siehe Text in der Verbindung:
Reservierungspflicht (Oberhausen Hbf --> Amsterdam Centraal, fährt 19. Jun bis 18. Aug 2023; 24. Jun bis 10. Jul 2023 Di - Do; nicht 27. bis 29. Jun 2023; auch 3. Jul )
Beim Kauf einer Einzelreisen-Fahrkarte ist die Reservierung inklusive (Oberhausen Hbf --> Amsterdam Centraal, fährt 19. Jun bis 18. Aug 2023; 24. Jun bis 10. Jul 2023 Di - Do; nicht 27. bis 29. Jun 2023; auch 3. Jul )

Wenn über Venlo gefahren wird, dann eben ab Mönchengladbach Hbf.

Der Zug ist auch nur als reservierungspflichtig gekennzeichnet, wenn man ins Ausland fährt.

Warum müssen immer Probleme gefunden werden, die es gar nicht gibt.

Im Störungsfall bestünde meine Hoffnung zumindest auf einem Störungskonzept für pflichtreservierte Fahrkarten.

Wie soll das denn aussehen, wenn alle Ausweichzüge voll sind?

Na, man könnte zum Beispiel Fahrgastrechte implementieren, die das Recht des Fahrgastes auf ein Taxi als Alternative vorsehen. Wenn dann die Autobahnen voll sind mit sich Rennen liegenden Taxis, während die innerstädtischen Taxistand verwaist sind und Omma Probleme wegen ihrer Dialysefahrt bekommt - und Bahnens den ganzen Schmonzes bezahlen müssen: ich denke, da werden dann noch so manche Theorieturnschuhanschlüsse in der Auskunft gesperrt ... ;-)

Schöne Grüße von jörg