Bis zum Jahr 2026 sollen 20 Großstädte im Halbstundentakt mit dem ICE bedient werden:
https://www.spiegel.de/auto/deutsche-bahn-plant-ice-halbstundentakt-fuer-20-grossstaedt...

Artikel gelesen. Insgesamt habe ich den Eindruck, dass es erst mit dem "Jahrhundertprojekt Deutschlandtakt" wirklich Halbstundentakt wird. Das heisst: so, wie die "IC"s hier in NL fahren. Also auf dem ganzen Laufweg um Minute N und N+30, und immer mit derselben Haltepolitik. Beispiel: "IC" Eindhoven-Den Haag C ab '14/'44, hält immer in Tilburg, Breda, Rotterdam, Delft und Den Haag HS. Also nicht (wie in DE üblich) vereinzelt mal extra in Schiedam, weil dann dort HVZ ist. Das würde den Takt (und somit Anschlüsse) anderswo brechen. Dann müssen die Reisenden in Schiedam mal mit einem anderen "IC" nach Rotterdam und dort umsteigen Richtung Eindhoven. Geht ja auch leicht, denn die anderen "IC"s verkehren in 10-Minutentakt.

Bis dahin wohl eher "2 Fernzüge pro Stunde und Richtung, annähernd halbstündlich verteilt". Gut, sind 9 Worte, "Halbstundentakt" ist nur ein Wort und daher für Medien besser darzustellen. Denn in der Praxis gibt es ja schnelle(re) und langsame(re) ICE-Linien. Auf der Rennbahn K-F verkehren ja 250 und 300 km/h Züge. Auf der Strecke N-M gibt es ICEs mit und ohne Halt in Ingolstadt.
Hauptsache: Schluss mit Wartezeiten von mehr als 30 Minuten, das soll im Schnitt etwa 15-20 Minuten sein.

Frage: Gibt das das Schienennetz überhaupt her? Im Moment kommen viele Verspätungen ja dadurch zustande, dass Gleise durch andere, langsamere Züge belegt sind.

Das liegt nicht so sehr am Schienennetz, sondern eher am Fahrplan. Bei uns müssen die "IC"s von Utrecht Richtung Maastricht auch immer bei Culemborg in die Bremse, weil dort die "S-Bahn" (a.k.a. "Sprinter") vorne fährt. Das ist allerdings im Fahrplan verarbeitet. In Geldermalsen findet die Überholung statt und in Den Bosch ist der Zug pünktlich da.

Schwieriger wird es bei den Güterzügen. Diese sind bei uns leider nicht vertaktet (die Trassen schon, aber Güterzüge fahren je nach Bedarf und wenn es 10 Minuten länger dauert bevor alle geplanten Container auf dem Zug stehen, dann fährt der Zug 10 Minuten später los, Trasse oder keine Trasse. Dann muss der Reisezug mal warten, denn eine vierstellige Tonnage nimmt man nich mal kurz beiseite; das muss möglichst durchrollen.

gruß,

Oscar (NL).

Also wenn man um 6 in den Zug steigt und damit bis 8 den Arbeitsplatz nicht erreicht, sollte man vielleicht darüber nachdenken Wohn- oder Arbeitsort zu ändern.

Hatte ich mal. Wohnort Eindhoven, Kunde in Enkhuizen. Von Tür zu Tür über zwei Stunden. Damals noch kein direkter "IC" vorhanden (den 10-Minutentakt nach Amsterdam gab es noch nicht, also umsteigen in Amsterdam). Ein Teil der Reisezeit konnte ich als Arbeitsstunden schreiben (dieses Verfahren heisst bei uns etwa "Reisezeitkompensation").

Wohnort nicht gändert.
Arbeitsort nicht geändert.
Dafür nach einem Tag Kollege geändert.

Denn mein Kollege, der den Job übernehmen konnte (nachdem ich Kundenbedarf inventarisierte), kam aus der Nähe von Amsterdam. Stattdessen konnte ich dann wieder einem Kunden in Venlo bedienen (das wären 2 Stunden Reisezeit ab Amsterdam, aber nur 40 Minuten Reisezeit für mich).

gruß,

Oscar (NL).

Derzeit ist es oftmals gerade zwischen 23:00 und 06:00 schlecht möglich eine Reise zu beginnen.
Aber vermutlich ist das mit einem 30 Min Takt dann wieder nicht gemeint. Nachts wäre es aber schön wenigstens ein geringes Angebot (evtl. alle 60 oder 120 Minuten) zu haben.

Hier in NL gibt es das Nachtnetz. "IC" Rotterdam-Den Haag-Amsterdam-Utrecht. Stundentakt mit VIRM-vierteilig. Hinzu kommen noch einige Einzelleistungen von arriva & Co.
Gut, ist nicht wirklich Fernverkehr. Eher NRW-RE 1 -> RRX 1 (auch mit "Dostos").

In Deutschland gibt es auf gezielten Strecken auch Nacht-IC(E)s. Ich erinnere mich das Zugpaar 2020/2021. Was Du Dich erwünscht, ist also schon da, nun eben (noch) nicht vertaktet.

gruß,

Oscar (NL).

Da haben wir:

• Vier ICE-Linien im 2-Stunden-Takt
  
• Eine ICE/TGV-Linie im 2/4-Stunden-Takt
  
• Fünf weitere IC-Linien im 2-Stunden-Takt
  
• MEX nach Heilbronn und Pforzheim jeweils im 30-Minuten-Takt
  
• (I)RE nach Karlsruhe (3 Züge in 120 Minuten) und nach Würzburg (Stundentakt)

Macht im Schnitt 5 IC(E)/TGV in einer Stunde und 6,5 Nahverkehrszüge. Zusammen 11,5. Macht alle fünf Minuten einen Zug - ein 3-Minuten-Abstand sollte hier fahrbar sein. Ist also noch etwas Luft nach oben. Mit Stuttgart 21 soll die Strecke so ausgelegt werden, dass alle zwei Minuten ein Zug verkehren kann - technisch sogar doppelt so viele. Einen ICE mehr sollte man da also noch unterbekommen ;-)

Gruß, Philipp

Also wenn man um 6 in den Zug steigt und damit bis 8 den Arbeitsplatz nicht erreicht, sollte man vielleicht darüber nachdenken Wohn- oder Arbeitsort zu ändern.

Es gibt genügend Leute die ab und zu in einer solchen Situation sind weil die Arbeit sie manchmal an unterschiedliche Orte schickt.

Warum sollte man, wenn man mit beidem soweit zufrieden ist?
Und möglicherweise gibt es da ja auch eine Familie, die da woe sie jetzt ist ganz gut zurecht kommt.

Hallo,
Das hast Du sehr treffend und lebensnah formuliert :)

Ich möchte noch ergänzen: Heutzutage müssen viele Beschäftigte nicht mehr täglich zu ihrem Arbeitsplatz pendeln. Viele Arbeitnehmer kommen nur noch 2-3 mal pro Woche in die Firma und viele arbeiten auch nur noch 80%.

Für alle diese Fälle gibt es mit dem 10- bzw 20- Fahrtenticket derzeit auch preislich sehr attraktive Möglichkeiten fürs Fernpendeln. Leider läuft das Angebot demnächst aus...

Holger

Also wenn man um 6 in den Zug steigt und damit bis 8 den Arbeitsplatz nicht erreicht, sollte man vielleicht darüber nachdenken Wohn- oder Arbeitsort zu ändern.

Warum sollte man, wenn man mit beidem soweit zufrieden ist?
Und möglicherweise gibt es da ja auch eine Familie, die da woe sie jetzt ist ganz gut zurecht kommt.

In Stuttgart endet die SFS im Bf. Stuttgart-Zuffenhausen, und nicht an einem Abzweig nördlich davon.

Ein Abzweig im Nordkopf des Bahnhofes dann eben.

Aber sollte jemals jemand auf die Idee kommen, dass Fernverkehr nicht für Tagespendler geeignet wäre, hätte ich das eben zum Unter die Nase reiben ;)

Gab ja mal einen Railjet vom Treuchtlingen nach München, heutzutage wäre das ICE 987.

Nehmen wir mal die genannte Kette Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg: Hier soll offenbar das Angebot auf der Achse Frankfurt - München zum Halbstundentakt verdichtet werden:

Frankfurt - Mannheim: wird nächstes Jahr generalsaniert, inklusive zusätzlicher Weichen, Überholgleise, etc - zusätzliche Kapazitäten sind dadurch möglich.

Mannheim - Stuttgart: Schnellfahrstrecke, ist mit bisherigem Zugprogramm noch lange nicht ausgelastet

Knoten Stuttgart: Stuttgart 21 ist bald fertig und soll zusätzliche Kapazitäten schaffen

Stuttgart - Ulm: nagelneue Rennpiste - viel Kapazitäten

Ulm - Augsburg: hier fehlt mir der Einblick, wie die Streckenbelegung so aussieht, 2040 oder so gibt es ja auch hier eine neue Rennbahn

Augsburg - München: viergleisig ausgebaut, da sollte Mehrverkehr draufgehen

Braucht es da überhaupt nennenswert Mehrverkehr? Stuttgart-München existiert bereits zweimal die Stunde; Stuttgart-Frankfurt ebenso (einmal in 2 h über die Bergstraße, einmal in 2 h nur bis Flughafen)... Und soweit ich weiß, sollen da ohnehin die Durchbindungen geändert werden.

Am anderen Ende der Strecke ist es der Abzw Waghäusl

Abzw. Saalach.

Molzau, Saalbach (mit b) ist der Abzweig auf der SFS; ab Abzw. Molzau ist dann Altnetz.

In Stuttgart endet die SFS im Bf. Stuttgart-Zuffenhausen, und nicht an einem Abzweig nördlich davon.

Am anderen Ende der Strecke ist es der Abzw Waghäusl

Abzw. Saalach.

und den Zug werde ich jedem ins Gesicht reiben, der glaubt, Fernverkehr wäre nicht auch für Pendler geeignet

Sagt wer?

Ich finde aber, eine Bedienung im Halbstundentakt von 6 bis 23 Uhr ist schon ziemlich gut. Man kann es natürlich für Teilstrecken im Früh- bzw. Spätverkehr noch auswerten. Da es irgendwie dazu passt, zeige ich einfach mal ein Beispiel, wie ein Fernverkehr in der Früh für Pendler auf gewissen Teilstrecken ausschauen kann - idealerweise in Einbindung des Verkehrverbunds

und den Zug werde ich jedem ins Gesicht reiben, der glaubt, Fernverkehr wäre nicht auch für Pendler geeignet:

Aber 2-Stunden-Takt auf den Hauptrouten sollte man sich durchaus überlegen. Also zusätzliche Abfahrten um 0, 2 und 4 Uhr auf den Hauptlinien.

Natürlich wird es keinen 30min Takt zwischen 23 und 6 Uhr geben, das ist ja auch nicht nötig. Das ganze muss sich ja schon etwas am Bedarf orientieren und nein, das würde die Attraktivität der Bahn auch nicht enorm steigern.

Wieso natürlich nicht?
Für viele Menschen wäre es möglicherweise angenehm morgens früh in die Bahn zu steigen und dann vielleicht um acht am Arbeitsplatz anzukommen. Mit dem aktuellen Fahrzeitenmodell der Bahn bleibt leider nur eine Ankunft am späten Vormittat oder spät am Vorabend.

Und von einem Halbstundentakt zu sprechen, wenn es große Lücken hat ist unredlich.