Im Zweifel hat irgendein Mitarbeiter des Zugangsberechtigten die Haken „Richtungswechsel zulässig“ und „Wendezug“ bei der Trassenbestellung durcheinander gebracht.

Das muss man aber bewußt machen,
denn „Richtungswechsel zulässig“ ist mit Haken und „Wendezug“ ist immer ohne Haken voreingestellt.
Aber wer weiß es schon, aber da kann schnell mal was falsches angegeben sein.

Auch ein Lobbyverband sollte die Wahrheit schreiben...

Langsamfahrt voraus bitte bei der klaren Zuweisung von Wahrheit und Falschaussage. Was Du zeigst ist eine Gegenstellungnahme. Die Wahrheit liegt vielleicht irgendwo zwischen beiden Aussagen.

Und diese Gegenstellungnahme wirkt "etwas" seltsam: Es war doch offiziell nie der Einsatz eines Steuerwagens geplant? Es gibt ja noch nicht einmal einen Steuerwagen, der für die gewünschte Strecke die erforderlichen Zulassungen besitzt.
Wie kam dann die offensichtlich fehlerhafte Anmeldung zu Stande? Oder meinte DB Netz Sandwich?

Beim Baufahrplan kommt so was schon mal vor, da viele nur noch Triebwagen und Züge mit Steuerwagen kennen.
Ich hatte auch schon mal einen Zug wo man in Köln Hbf, Mittags ohne Wendezug in Köln Hbf Kopf machen wollte, in 6 Minuten.
War auch nicht so einfach, das dem Baufahrplan klar zu machen, das dieses in 6 Minuten nicht geht, Lokumlauf hätten wir hinbekommen, auch in Köln Hbf, aber eben dann so 20 Minuten, und was dann da behindert worden wäre, ist dann DB Netz ihr Problem.
Die Kenntnisse nimmt bei der Bahn immer mehr ab.

Auch ein Lobbyverband sollte die Wahrheit schreiben...

Langsamfahrt voraus bitte bei der klaren Zuweisung von Wahrheit und Falschaussage. Was Du zeigst ist eine Gegenstellungnahme. Die Wahrheit liegt vielleicht irgendwo zwischen beiden Aussagen.

Und diese Gegenstellungnahme wirkt "etwas" seltsam: Es war doch offiziell nie der Einsatz eines Steuerwagens geplant? Es gibt ja noch nicht einmal einen Steuerwagen, der für die gewünschte Strecke die erforderlichen Zulassungen besitzt.
Wie kam dann die offensichtlich fehlerhafte Anmeldung zu Stande? Oder meinte DB Netz Sandwich?

Langsamfahrt voraus bitte bei der klaren Zuweisung von Wahrheit und Falschaussage. Was Du zeigst ist eine Gegenstellungnahme. Die Wahrheit liegt vielleicht irgendwo zwischen beiden Aussagen.

Hier noch der Link

"Vorgesehen war zunächst, dass der Zug im Bahnhof die Richtung wechselt. Erst am Sonnabend sei DB Netz mitgeteilt worden, dass sich die Zugkonfiguration geändert hat, hieß es weiter. Der dafür notwendige Steuerwagen, ein Wagen mit Führerstand, sei nicht mehr vorhanden, habe die Bahn erfahren. Damit wurden neue Fahrpläne nötig, weil der Zug nun anders in den Hauptbahnhof eingefädelt werden musste. „Die Bestellungen hierfür gingen allerdings erst am 1. April ein – leider auch mit einem Zahlendreher, was die Zuordnung zusätzlich erschwerte. In der Folge standen die benötigten Daten für die Anzeigetafeln am Bahnsteig leider nicht zur Verfügung“, so die Bahn."

So schreibt es die Presse.

Auch ein Lobbyverband sollte die Wahrheit schreiben...

Wer ist denn das EVU für den Zug, denn sowas muss alles das EVU regeln, und nicht irgend eine unbekannter Verein.

So einen Ton vermute ich eher im Parallel-Forum...

Klar das Fremden da keine Auskunft erteilt wurde.

Es wurde gemeinsam mit ProBahn angefragt.

Da wird viel Blödsinn behauptet.

Der Zug wird von RDC betrieben, und unseren Erste-Hand-Quellen "Blödsinn" zu unterstellen, ist kein schöner Umgang.

Naja...wer erst Stunden vor Abfahrt den Fahrplan erhält...der hat evtl. auch etwas spät diesen angemeldet. Sowas merkt man ja auch als EVU nicht erst Stunden vor der Abfahrt. Insofern...ja, doof gelaufen für die Kunden. Aber das daran nur die DB Schuld sein soll, kann man ja auch kaum glauben. Insbesondere wo einige der Kritikpunkte (Fahrplanaushänge für Dritt-EVU) ja nun kein Problem für andere Unternehmen sind.

So sehe ich das aus, mit den meisten Sonderzügen klappt das auch mit den Aushängen und der Anzeige der Züge, es muss nur eben rechtzeitig bestellt, und auch vertraglich angenommen werden.
Wunschtrassen gibt es schon lange nicht mehr, und schon mal gar nicht wenn man nicht täglich fährt, und die Trasse nicht im Jahresfahrplan angemeldet wurde, da passt DB Netz ganz genau auf.

Soweit ich gehört habe wurde die SJ schon von Anfang an “ausgebremst” weil diese eigentlich nach Köln fahren wollte, aber von der DB kein (vernünftigen) Fahrplan angeboten bekam

Nach Köln wäre von Malmö gewesen, und weiter nach Brüssel:

https://back-on-track.eu/waking-up-in-malmo-is-still-a-utopia/

In der dänischen Zeitung "Politiken" stand dazu:

"SJ’s press manager Tobbe Lundell tells Politiken that the company has chosen not to bid on the route from Malmö to Cologne / Brussels because the setup was too complex."

und so auf Berlin ausweichen “musste” wo bereits ein anderer Anbieter fährt?!

Immerhin hatte Trafikverket ein Auge auf den Wettbewerb und unterstützt den SJ-Zug nur an Tagen, wo Snälltåget nicht fährt. Die haben nur Liege- und Sitzwagen. Im Sommer werden wohl beide voll... wer nach Malmö will, für den ist Snälltåget besser: Ankunft morgens um halb acht, während SJ da schon um vier hält.

Wer ist denn das EVU für den Zug, denn sowas muss alles das EVU regeln, und nicht irgend eine unbekannter Verein.

So einen Ton vermute ich eher im Parallel-Forum...

Klar das Fremden da keine Auskunft erteilt wurde.

Es wurde gemeinsam mit ProBahn angefragt.

Da wird viel Blödsinn behauptet.

Der Zug wird von RDC betrieben, und unseren Erste-Hand-Quellen "Blödsinn" zu unterstellen, ist kein schöner Umgang.

Naja...wer erst Stunden vor Abfahrt den Fahrplan erhält...der hat evtl. auch etwas spät diesen angemeldet. Sowas merkt man ja auch als EVU nicht erst Stunden vor der Abfahrt. Insofern...ja, doof gelaufen für die Kunden. Aber das daran nur die DB Schuld sein soll, kann man ja auch kaum glauben. Insbesondere wo einige der Kritikpunkte (Fahrplanaushänge für Dritt-EVU) ja nun kein Problem für andere Unternehmen sind.

Wer ist denn das EVU für den Zug, denn sowas muss alles das EVU regeln, und nicht irgend eine unbekannter Verein.

So einen Ton vermute ich eher im Parallel-Forum...

Klar das Fremden da keine Auskunft erteilt wurde.

Es wurde gemeinsam mit ProBahn angefragt.

Da wird viel Blödsinn behauptet.

Der Zug wird von RDC betrieben, und unseren Erste-Hand-Quellen "Blödsinn" zu unterstellen, ist kein schöner Umgang.

Hallo zusammen, Back-on-Track Germany e.V. hat die ersten Fahrten des Stockholmer EN 345/345 bis/ab Berlin beobachtet – und was sich DB Netz / Station & Service alles geleistet haben. Chaos am Samstag, frühere Abfahrt am Sonntag – aus der Pressemeldung:

Chaos und kein Fahrplan: DB bremst schwedischen Nachtzug aus

Ob die Deutsche Bahn es für einen Aprilscherz hielt, dass am 1.4. erstmals der SJ-Nachtzug aus Stockholm nach Berlin kommt? – Kein Fahrplan, keine Gleisanzeigen, keine Informationen: Back-on-Track Germany e.V. kritisiert, wie sehr die DB weiterhin Nachtzüge anderer Bahnen ausbremst und deren Kundschaft vergrault.

Der Betreiber eines Zuges braucht: einen Fahrplan. Die Fahrgäste eines Zuges brauchen: ein Abfahrtsgleis. Das und mehr konnte die Deutsche Bahn zur Premierenfahrt des Euronight 346 nach Stockholm zunächst nicht liefern, trotz tagelanger Warnungen und Nachfragen von Back-on-Track, einer europaweiten Initiative für mehr Nachtzüge. Denn eigentlich hätte es ein Feiertag sein müssen, dass die schwedische SJ nun ganzjährig Berlin mit Stockholm verbindet. Doch erst wenige Stunden vor der Abfahrt stellte die DB ein Fahrweg zur Verfügung – obwohl der Start seit Mitte Januar bekannt ist.

Anzeigetafel ohne Gleisangabe in Berlin-Hauptbahnhof – bei zwei Ebenen eine doppelt schlechte Idee:

Konsequenz am Berliner Hauptbahnhof: Ratloses DB-Personal. Information zum Abfahrtgleis erst keine, dann wechselnd die Anzeigen „Zugdurchfahrt“, dann „Anzeige am Zug beachten.“ Ein Chaos mit Ansage. Noch am Vortag wurde dem DB-Qualitätsbeauftragten mitgeteilt, dass die Bahnsteig-Infos fehlen: „Welche Informationen werden die Mitarbeiter am Informationsschalter am Hauptbahnhof morgen haben und was wird auf den entsprechenden Anzeigemedien für die Abfahrt angezeigt werden?“

Laut Informationen von Back-on-Track Germany wurde der Fahrplan erst wenige Stunden vor Abfahrt erstellt, und zuvor dreimal vom Betreiber als „nicht fahrbar“ zurückgesandt: Die DB plante mit einen 10minütigen Richtungswechsel am Berliner Hbf (tief) ein, was bei Schlafwagen mit Lok unmöglich ist. Bereits bei der Ankunft am Morgen gab es Irrwege: Der Zug sollte über Stendal umgeleitet werden, weil auf der direkten Strecke kein Platz sei – den es aber plötzlich doch gab. „Ureigenste Aufgabe der DB ist es, Züge auch bei Baustellen planbar über die Gleise zu schicken. Auch die von anderen Betreibern. Dies zu Lasten der Fahrgäste gescheitert“, so Juri Maier, geschäftsführender Vorsitzender von Back-on-Track.

Im Hamburger Hauptbahnhof konnte am Abend des 1. April 2023 ein Chaos wie in Berlin (Folge: 30 Minuten verspätete Abfahrt) vermieden werden, weil ein engagierter DB-Mitarbeiter alle Fahrgäste persönlich einsammelte. Lautsprecherdurchsagen waren allerdings ebenso Fehlanzeige wie in Berlin. Ab Hamburg verkehrt der SJ-Zug bereits seit September täglich, wird jedoch von der DB nicht auf den Aushangfahrplänen erwähnt: Es sei ein Gelegenheitsverkehr.

Back-on-Track Germany fordert einen fairen Umgang der DB mit den Unternehmen, die dafür sorgen, dass es in Deutschland überhaupt noch Nachtzüge gibt (Karte des Streckennetzes).

=====

Noch eine Anekdote: Im Infrastrukturnutzungsvertrag mit der DB stehen vier Ansprechpartner für den EN 345/346, diese Daten waren offenbar nicht dort, wo sie bei der DB gebraucht wurden. So fragte man bei den falschen Leuten an, und wohl auch bei Transdev... was dann eine Verwechslung mit dem Snälltåget nach Stockholm wäre.

Gestern (Sonntag, 2. April) fuhr der EN 346 dann zwar wie geplant vom Gesundbrunnen, allerdings nicht um 18:37, sondern kurzfristig bereits um 18:02. Wer bei SJ gebucht hatte, bekam fünf Stunden vorher eine SMS. Während die DB vor Ort zeigte, wie man es nicht macht – ich verlinke mal auf den Artikel, wegen der ganzen Fotos dort:

https://back-on-track.eu/de/chaos-und-kein-fahrplan-db-bremst-schwedischen-nachtzug-aus...

Auf dass sich das fix einspielt! – Viel Freude bei Euren nächsten Nachtzugfahrten :-)

Wer ist denn das EVU für den Zug, denn sowas muss alles das EVU regeln, und nicht irgend eine unbekannter Verein.

Klar das Fremden da keine Auskunft erteilt wurde.

Da wird viel Blödsinn behauptet.

Chaos und kein Fahrplan: DB bremst schwedischen Nachtzug aus

Ob die Deutsche Bahn es für einen Aprilscherz hielt, dass am 1.4. erstmals der SJ-Nachtzug aus Stockholm nach Berlin kommt? – Kein Fahrplan, keine Gleisanzeigen, keine Informationen: Back-on-Track Germany e.V. kritisiert, wie sehr die DB weiterhin Nachtzüge anderer Bahnen ausbremst und deren Kundschaft vergrault.

Der Betreiber eines Zuges braucht: einen Fahrplan. Die Fahrgäste eines Zuges brauchen: ein Abfahrtsgleis. Das und mehr konnte die Deutsche Bahn zur Premierenfahrt des Euronight 346 nach Stockholm zunächst nicht liefern, trotz tagelanger Warnungen und Nachfragen von Back-on-Track, einer europaweiten Initiative für mehr Nachtzüge. Denn eigentlich hätte es ein Feiertag sein müssen, dass die schwedische SJ nun ganzjährig Berlin mit Stockholm verbindet. Doch erst wenige Stunden vor der Abfahrt stellte die DB ein Fahrweg zur Verfügung – obwohl der Start seit Mitte Januar bekannt ist.

Anzeigetafel ohne Gleisangabe in Berlin-Hauptbahnhof – bei zwei Ebenen eine doppelt schlechte Idee:

Konsequenz am Berliner Hauptbahnhof: Ratloses DB-Personal. Information zum Abfahrtgleis erst keine, dann wechselnd die Anzeigen „Zugdurchfahrt“, dann „Anzeige am Zug beachten.“ Ein Chaos mit Ansage. Noch am Vortag wurde dem DB-Qualitätsbeauftragten mitgeteilt, dass die Bahnsteig-Infos fehlen: „Welche Informationen werden die Mitarbeiter am Informationsschalter am Hauptbahnhof morgen haben und was wird auf den entsprechenden Anzeigemedien für die Abfahrt angezeigt werden?“

Laut Informationen von Back-on-Track Germany wurde der Fahrplan erst wenige Stunden vor Abfahrt erstellt: Die DB plante mit einen 10minütigen Richtungswechsel am Berliner Hbf (tief) ein, was bei Schlafwagen mit Lok unmöglich ist. Bereits bei der Ankunft am Morgen gab es Irrwege: Der Zug sollte über Stendal umgeleitet werden, weil auf der direkten Strecke kein Platz sei – den es aber plötzlich doch gab. „Ureigenste Aufgabe der DB ist es, Züge auch bei Baustellen planbar über die Gleise zu schicken. Auch die von anderen Betreibern. Dies zu Lasten der Fahrgäste gescheitert“, so Juri Maier, geschäftsführender Vorsitzender von Back-on-Track.

Im Hamburger Hauptbahnhof konnte am Abend des 1. April 2023 ein Chaos wie in Berlin (Folge: 30 Minuten verspätete Abfahrt) vermieden werden, weil ein engagierter DB-Mitarbeiter alle Fahrgäste persönlich einsammelte. Lautsprecherdurchsagen waren allerdings ebenso Fehlanzeige wie in Berlin. Ab Hamburg verkehrt der SJ-Zug bereits seit September täglich, wird jedoch von der DB nicht auf den Aushangfahrplänen erwähnt: Es sei ein Gelegenheitsverkehr.

Back-on-Track Germany fordert einen fairen Umgang der DB mit den Unternehmen, die dafür sorgen, dass es in Deutschland überhaupt noch Nachtzüge gibt (Karte des Streckennetzes).

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Noch eine Anekdote: Im Infrastrukturnutzungsvertrag mit der DB stehen vier Ansprechpartner für den EN 345/346, diese Daten waren offenbar nicht dort, wo sie bei der DB gebraucht wurden. So fragte man bei den falschen Leuten an, und wohl auch bei Transdev... was dann eine Verwechslung mit dem Snälltåget nach Stockholm wäre.

Gestern (Sonntag, 2. April) fuhr der EN 346 dann zwar wie geplant vom Gesundbrunnen, allerdings nicht um 18:37, sondern kurzfristig bereits um 18:02. Wer bei SJ gebucht hatte, bekam fünf Stunden vorher eine SMS. Während die DB vor Ort zeigte, wie man es nicht macht – ich verlinke mal auf den Artikel, wegen der ganzen Fotos dort:

https://back-on-track.eu/de/chaos-und-kein-fahrplan-db-bremst-schwedischen-nachtzug-aus...

Auf dass sich das fix einspielt! – Viel Freude bei Euren nächsten Nachtzugfahrten :-)