Eben (meines Erachtens) nicht nur mit der DB, sondern mit dem VDV oder wie auch immer. Aber klar, regelbar wäre das, wenn das für alle anderen Bundesbürger auch ging.

Bei der BC100 funktioniert es ja auch mit nur einem
Ansprechpartner (DB) gegenüber dem Kunden. Deshalb müsste es bei der Netzkarte ja auch gehen, oder habe ich einen Denkfehler?

Spannend wäre noch die Frage, ob und wer beschließen kann, dass auch die NetzCard für Abgeordnete als D-Ticket gilt.

Das müsste grundsätzlich gehen, schließlich ist die Einführung des 49€-Tickets ja auch per (Regionalisierungs-)Gesetz beschlossen worden. Entsprechende Ausgleichszahlungen freilich vorausgesetzt.

Das müsste die Bundestagsverwaltung wohl mit der DB regeln. Gesetz braucht es dafür nicht, weil mE § 16 AbgG schon eine geeignete Rechtsgrundlage wäre.

Spannend wäre noch die Frage, ob und wer beschließen kann, dass auch die NetzCard für Abgeordnete als D-Ticket gilt.

Das müsste grundsätzlich gehen, schließlich ist die Einführung des 49€-Tickets ja auch per (Regionalisierungs-)Gesetz beschlossen worden. Entsprechende Ausgleichszahlungen freilich vorausgesetzt.

Und sie gilt wohl auch nach wie vor nicht als Deutschlandticket, auch wenn Herr Wissing das glaubt: https://www.waz.de/politik/warum-volker-wissing-doch-kein-deutschlandticket-besitzt-id2...

Warum sollte sie?

Weil hier behauptet wurde, dass das D-Ticket nur im Eigeninteresse der Abgeordneten in die BC 100 integriert wurde. Daran musste ich wieder denken, als ich den Artikel las.

Spannend wäre noch die Frage, ob und wer beschließen kann, dass auch die NetzCard für Abgeordnete als D-Ticket gilt.

Und sie gilt wohl auch nach wie vor nicht als Deutschlandticket, auch wenn Herr Wissing das glaubt: https://www.waz.de/politik/warum-volker-wissing-doch-kein-deutschlandticket-besitzt-id2...

Warum sollte sie? Wie im Artikel ja sogar (ausnahmsweise zutreffenderweise) beschrieben wird, erhalten Abgeordnete eine Netzcard und eben keine BC100. Die Netzcards aller Ausprägungen gelten nicht als Deutschlandticket, die BC100 schon.

Die Preisgestaltung ist doch Sache der DB, und Quersubventionierung von Kosten für Fahrgastrechte ist meines Wissens nicht verboten.

Naja, die Wirtschaftlichkeit verbietet es. Ohne Aufforderung vom Besitzer einfach mal mehr Verluste machen fuer nix?

Davon war nicht die Rede, sondern wie gesagt von Quersubventionierung. Es gibt sonst auch keinen erkennbaren Aufschlag für mögliche Fahrgastrechte-Kosten.

Die DB könnte also die zweite und dritte Variante für 31 Euro verkaufen.

Ja, koennte sie sicherlich. Bei der dritten Variante haette sie da auch kein Problem mit, bei der 2. halt schon. Die dritte bringt ihr mehr Geld, die zweite kostet sie Geld.

Genau. Und wenn sie das richtig austariert, gleicht sich das aus. Genau das meinte ich mit Quersubventionierung bzw. Mischkalkulation.

Bezüglich des an die NV-Betreiber abzudrückenden Anteils kann sie genau darauf verweisen, dass sie vom Kunden ja auch nichts bekommt, weil er sein Deutschlandticket nutzt.

Kann sie tun. Ob sie damit durch kommt haengt dann von ihren Vertraegen ab. Wenn die einfach ueber Anzahl verkaufte Tickets mit NV-Anteil oder NV-Kilometer geht, dann spielt es keine Rolle was die DB an Mehreinnahmen durch den NV-Anteil erzielen konnte. Und die Aufgabentraeger sind ueber jeden Cent froh den sie noch irgendwo herbekommen koennen.

Das ist natürlich völlig richtig.

Die Preisgestaltung ist doch Sache der DB, und Quersubventionierung von Kosten für Fahrgastrechte ist meines Wissens nicht verboten.

Naja, die Wirtschaftlichkeit verbietet es. Ohne Aufforderung vom Besitzer einfach mal mehr Verluste machen fuer nix?

Die DB könnte also die zweite und dritte Variante für 31 Euro verkaufen.

Ja, koennte sie sicherlich. Bei der dritten Variante haette sie da auch kein Problem mit, bei der 2. halt schon. Die dritte bringt ihr mehr Geld, die zweite kostet sie Geld.

Bezüglich des an die NV-Betreiber abzudrückenden Anteils kann sie genau darauf verweisen, dass sie vom Kunden ja auch nichts bekommt, weil er sein Deutschlandticket nutzt.

Kann sie tun. Ob sie damit durch kommt haengt dann von ihren Vertraegen ab. Wenn die einfach ueber Anzahl verkaufte Tickets mit NV-Anteil oder NV-Kilometer geht, dann spielt es keine Rolle was die DB an Mehreinnahmen durch den NV-Anteil erzielen konnte. Und die Aufgabentraeger sind ueber jeden Cent froh den sie noch irgendwo herbekommen koennen.

Wie willst du das dem Kunden verkaufen?
Ticket von A via B nach C mit NV A->B ohne 49 EUR Ticket: 40,- EUR
Ticket von A via B nach C mit NV A->B mit 49 EUR Ticket: 40,- EUR
Ticket von B nach C ohne NV: 30,- EUR

So wuerde das ganze dann ja aussehen. Der Kunde dagegen wuerde erwarten das er mit 49 Euro-Ticket fuer A->C lediglich 30 Euro bezahlt, weil er ja NV schon hat. Und somit die Fahrgastrechte dann geschenkt bekommt.

Und meist wird die DB fuer den NV-Anteil wohl sogar noch weniger als 10 Euro Aufpreis bekommen. Und wenns ganz bloed fuer sie laeuft, dann darf sie auch trotz 49 Euro Ticket noch Einnahmen an die NV-Betreiber abdruecken sobald die NV-Strecke auf dem Ticket steht.

Die Preisgestaltung ist doch Sache der DB, und Quersubventionierung von Kosten für Fahrgastrechte ist meines Wissens nicht verboten. Die DB könnte also die zweite und dritte Variante für 31 Euro verkaufen. Bezüglich des an die NV-Betreiber abzudrückenden Anteils kann sie genau darauf verweisen, dass sie vom Kunden ja auch nichts bekommt, weil er sein Deutschlandticket nutzt.

So wuerde das ganze dann ja aussehen. Der Kunde dagegen wuerde erwarten das er mit 49 Euro-Ticket fuer A->C lediglich 30 Euro bezahlt, weil er ja NV schon hat. Und somit die Fahrgastrechte dann geschenkt bekommt.

Und meist wird die DB fuer den NV-Anteil wohl sogar noch weniger als 10 Euro Aufpreis bekommen. Und wenns ganz bloed fuer sie laeuft, dann darf sie auch trotz 49 Euro Ticket noch Einnahmen an die NV-Betreiber abdruecken sobald die NV-Strecke auf dem Ticket steht.

Welche Mehreinnahmen soll die DB denn haben, wenn sie das 49 Euro Ticket als Rabattkarte anerkennt?

Die Mehreinnahmen, wenn ein Ticket mit Anerkennung der Reisekette für 49-Euro-Ticket-Besitzer mehr kostet als ein Ticket ohne diese Anerkennung.

Das hattest du ja selbst vorgeschlagen. Dass damit die Fahrkarte mit 49 Euro Ticket dann soviel kostet wie jetzt eine ohne glaube ich jetzt nicht. Denn klar können Taxi oder Hotel auch sehr teuer werden, aber nicht umgerechnet auf alle Fahrgäste, von denen es nur ein kleiner Teil betrifft.

Sie müssen ja gar nichts.

doch, wenn sie das 49 Euro-Ticket als "Rabattkarte" anerkennen und dir damit eine durchgehende Fahrkarte zum Preis des reinen FV-Anteils ausstellen, dann muessen sie auch saemtliche Fahrgastrechte fuer die Gesamtstrecke bieten, da laesst ihnen der Gesetzgeber keine Wahl.

Und man könnte nur einen Cent mehr Einnahmen ja durchaus berechnen - was würden die Fahrgastrechte für die Gesamtstrecke kosten? Mehr als einen Cent, aber doch viel weniger als die gesamte Strecke ohne dass man ein 49-Euro-Ticket hätte.

Welche Mehreinnahmen soll die DB denn haben, wenn sie das 49 Euro Ticket als Rabattkarte anerkennt? Es wird wohl nahezu keiner auf die Reise verzichten wenn es keine durchgehende Reisekette ist. Es wird auch kaum einer auf den FV-Anteil verzichten deswegen. Und die Einnahmen fuer FV + NV unter Beruecksichtigung des 49 Euro Tickets waeren dann ja die gleichen wie rein fuer den FV-Anteil, da der Rabatt auf den NV dann ja nunmal 100% waere. Alles andere wuerde ja erstrecht gruebeln (und Klagen) ausloesen. Und wohl nahezu keiner nutzen.

Der Gewinn wäre eine Reisekette, ohne Angst haben zu müssen, nicht mehr anzukommen.

DEIN Gewinn, aber nicht der der DB.

Wie ich schon öfters schrieb: Auf Entschädigungszahlungen kann ich gut verzichten, aber das Sparpreisticket wegschmeißen zu dürfen wenn der vorlaufende NV-Zug Verspätung hat ist eben doof.

Anscheinend ja doch nicht, denn gerade hast du noch geschrieben du willst keine Angst haben nicht anzukommen. Ergo moechtest du dann doch Taxi, Hotel, etc. in Anspruch nehmen. Und die koennen ganz fix teurer als dein ganzes Ticket sein.
Und aus Sicht der DB sind das natuerlich alles unnuetze Kosten, denen keine Einnahmen gegenueber stehen. Taxi/Hotel, Entschaedigung, nicht neu verkauftes FV-Ticket wenn der gebundene Zug dank NV-Vorlauf nicht erreicht wird, etc.

Beruecksichtigung des 49 Euro-Tickets bei der Buchung von FV-Fahrkarten hat wiederum nichts mit der Bahncard zu tun. Und auch hier: warum sollte DB FV das machen? Damit schneiden sie sich doch ins eigene Fleisch, weil sie ploetzlich Fahrgastrechte auf die Reisekette gewaehren muessen, ohne auch nur einen Cent mehr Einnahmen zu haben. Jetzt hat der Kunde halt die Wahl: entweder er faehrt billiger weil er das 49 Euro Ticket hat, verzichtet dafuer auf die Fahrgastrechte, oder er zahlt eben einen Aufpreis um auf der gesamten Strecke Fahrgastrechte zu haben.

Sie müssen ja gar nichts. Und man könnte nur einen Cent mehr Einnahmen ja durchaus berechnen - was würden die Fahrgastrechte für die Gesamtstrecke kosten? Mehr als einen Cent, aber doch viel weniger als die gesamte Strecke ohne dass man ein 49-Euro-Ticket hätte.

Der Gewinn wäre eine Reisekette, ohne Angst haben zu müssen, nicht mehr anzukommen. Wie ich schon öfters schrieb: Auf Entschädigungszahlungen kann ich gut verzichten, aber das Sparpreisticket wegschmeißen zu dürfen wenn der vorlaufende NV-Zug Verspätung hat ist eben doof.

Ich würde mir die Möglichkeit wünschen, bei der BC100 (2Kl) es möglich zu machen gegen Aufpreis 1Kl Regio zu fahren. Das wäre mir auch 500-600 wer. 1.Klasse FV hingegen braucht man nicht wirklich. Finds dort eh nicht bequem

Ist es doch, du kannst dir jederzeit deinen Klassenwechsel fuer deine Strecke kaufen. Inzwischen doch glaube sogar ueber den Navigator.
Mit dem 49 Euro Ticket hat das aber eher wenig zu tun, denn das gilt ueberhaupt nicht in der 1. Klasse. Aktuell koennten maximal einzelne Verbuende fuer ihr Verbundgebiet da Klassenwechsel fuer verkaufen. Das aber ggf auch nur dann, wenn auch das 49 Euro Ticket von ihnen stammt.
Wenn du da was Deutschlandweites willst, dann muesste erstmal der Bund oder die Laender sich dafuer zusammen setzen. Dieses Zusatzticket sollte dann natuerlich fuer alle Arten von 49-Euro-Ticket zu erwerben sein, also auch fuer die in der BC100 integrierte Variante. Aber ueber sowas will man sich wohl erst spaeter im Jahr ggf. Gedanken machen.

Ich hätte mir eine gewisse Verschmelzung des D-Tickets auch mit den BC25/50 gewünscht, selbstverständlich gegen entsprechenden Aufpreis, sowie die Möglichkeit der Berücksichtigung einer solchen Karte bei der Buchung einer Reise mit FV- und NV-Anteil.

Also wenn du mehr fuer das 49 Euro Ticket zahlen moechtest weil du eine BC25/50 hast, dann laesst sich das sicher einrichten ;-)

Die DB koennte das 49 Euro Ticket sicher rabattiert rausgeben, wenn sie wollte. Die Kosten traegt sie aber selbst. Das wird sie nur machen, wenn unter dem Strich damit die Gewinne zunehmen. Wuesste aber nicht wie das passieren sollte.

Beruecksichtigung des 49 Euro-Tickets bei der Buchung von FV-Fahrkarten hat wiederum nichts mit der Bahncard zu tun. Und auch hier: warum sollte DB FV das machen? Damit schneiden sie sich doch ins eigene Fleisch, weil sie ploetzlich Fahrgastrechte auf die Reisekette gewaehren muessen, ohne auch nur einen Cent mehr Einnahmen zu haben. Jetzt hat der Kunde halt die Wahl: entweder er faehrt billiger weil er das 49 Euro Ticket hat, verzichtet dafuer auf die Fahrgastrechte, oder er zahlt eben einen Aufpreis um auf der gesamten Strecke Fahrgastrechte zu haben. Der Rest waere wie der Wunsch nach der Einbeziehung von Bus, Flixtrain, Flieger, ... in die Fahrgastrechte.
Natuerlich koennte der Gesetzgeber sowas vorgeben. Aber dann wirds halt im Zweifelsfall grundsaetzlich eingepreist, die Fahrkarte mit 49 Euro Ticket kostet dann soviel wie jetzt eine ohne, die ohne wird verteuert. Gewonnen hat am Ende eigentlich keiner was.

Bei der BC50 haette ich da nie irgendwas im Zusammenhang mit dem 49 Euro Ticket erwartet. Und das als vermutlich bald ehemaliger BC100- und zukuenftiger BC50-Nutzer.

Ich hätte mir eine gewisse Verschmelzung des D-Tickets auch mit den BC25/50 gewünscht, selbstverständlich gegen entsprechenden Aufpreis, sowie die Möglichkeit der Berücksichtigung einer solchen Karte bei der Buchung einer Reise mit FV- und NV-Anteil.

Wirklich nur DB-Verkehrsmittel, auch keine anderen Betreiber im bestellten Nahverkehr wie z.B. Metronom oder Erixx?

w.i.m.r.e. nur für Landtagsabgeordnete in jeweils "ihrem" Bundesland. Könnte zwischenzeitlich aber geändert worden sein.