es ist schon klar, dass einen in der zweiten Klasse nicht der gleiche Service und der gleiche Sitzabstand erwarten kann, wie in der ersten Klasse.

Aber selbst in der zweiten Klasse muss man doch mehr zahlen, als in einem Regionalzug. Entsprechend sollte der Service auch höher sein, als in einem IRE oder REX.

Verstellbare Sitze und Klimaanlage sind heute in jedem Kleinwagen Standard, sollte also auch im Fernverkehr nicht zur Disposition stehen. Außerdem würde ich eigentlich Leselampen und Steckdosen für den Laptop erwarten.

Ob sich wirklich in jedem Zug Restaurants befinden sollen, darüber kann man sich streiten. In Wirklichkeit ist die Deutsche Bahn mittlerweile das einzige Bahnunternehmen, das ein Restaurant flächendeckend im nationalen Fernverkehr anbietet.

Aber wenn schon mehrere Gastronomieangebote im Zug vorhanden sind, sollte man schon aus ökonomischen Gründen darüber nachdenken, ob es Sinn macht, dieses Angebot nur 1. - Klasse - Kunden anzubieten. Schließlich ist dieses Angebot ohnehin nicht kostendeckend.

Für mich ist das Railjetkonzept nicht wirklich durchdacht. Für die wichtige Pendlerverbindung Wien - Wels - Linz ist im Railjet die 2. Klasse zu klein.

Für die Ost - West - Verbindungen Wien - Innsbruck/München mag der Railjet in Ordnung sein, aber die Premium Klasse, ist, so wie ich gehört habe, nie mit mehr als zwei Fahrgästen besetzt.

Für alle anderen Verbindungen ist der Railjet nicht geeignet. Es bieten sich dort eher komfortable Nahverkehrsverbindungen mit kleinen Triebzügen an (Graz - Salzburg/Linz) oder es handelt sich um Tourismusverkehr, wo eine flexible 2. Klasse erforderlich ist (Wien - Venedig oder Salzburg - Klagenfurt).

BTW: Auch für Wien - Graz würde ich Dostos für ausreichend halten. Wer auf der kurzen Strecke 1. Klasse fährt, arbeitet ohnehin bei der Behörde und mus also Zug fahren.

Holger

@GUB: Das ist korrekt. Ich meinte, im Fall Buchs SG wäre ein Lokwechsel in kürzerer Zeit zu bewerkstelligen als der kombinierte Führerstands- mit Systemwechsel beim Schienenflieger, hier ist es wohl die Systemumstellung, die so langsam geht.

Ja, die Steuerwagen sind ohnehin nicht so das Prunkstück, um nicht zu sagen die Schwachstelle des Zuges (wenns denn wirklich viele positive Seiten gäbe.. ;) )

Viel Spaß im Juni...2. Klasse ist unangenehmer als im herkömmlichen ÖBB-2.Klasse Wagen ;)

Lg

meine Worte:

wem die normalen Preise zu teuer sind, der soll Abstriche machen:

-Sitzabstand
-Service
-Gepäck
-...

Aber diese Abstriche mache ich doch auch mit meiner NP-Fahrkarte... *g*

*O´Leary-Modus ein* vielleicht hängen wir einen Viehwagen an das Zugende, und bieten QDL ab 1 cent plus Gebühr an... *O´Leary-Modus aus*

Grüsse,

Kai

ja in meinem Zugteil/Wagen/Klasse. Es hat ja da so einen Vorhang, da konnte ich nicht viel sehen...

Achso, ein Zug wäre ja auch 2.Kl. ;)

Bsp: Wagen 13/14 nur für bahn.comfort Kunden, Airrail Service

Dann kann von mir aus alles verramscht werden, ich möchte im Zug nur einfach einen Sitzplatz haben und nicht in einer Kegelgruppe oder einem Familien-Ausflug sitzen.

Es war sonst kein anderer Fahrgast im Zug. :D

Du warst alleine im ganzen Zug?!?

Warum auch immer eine Zweiteilung der 2. Klasse in Standard und Standard Plus hatte sich leider nicht bewährt.

Was ist dann mit den Kunden, die mit einem Sparpreis in der ersten Klasse reisen?
Kriegen die dann keine Nüsse oder keinen APS mehr?

die Frage ist da für mich, ob ich überhaupt die 1. Klasse verramsche oder es eine mehr oder minder exklusive Sache lasse. Ein Faktor von 1,6 würde so eine Vermarktung zumindest nahelegen.

Economy-Vollzahler und Economy-Zahler der billigsten Ticketkategorie sitzen in der Economy nebeneinander. Evtl. bekommt ein Vollzahler mal ein Upgrade in die Business. Warum soll ein Vollzahler bei der Bahn in der zweiten Klasse mehr Platz bekommen als der Inhaber eines Sparpreistickets?

Ich sehe das schon etwas problematisch. Der treue Bahn-Kunde kauft ein Vollpreis-Ticket für 120+ Euro und zahlt damit mehr als das Vierfache, als der SATURN-Kunde. Und das bei gleichem Platz ?
Etwas ungerecht, zumal die SATURN-tickets auch ohne Buchungsfrist sind.

Eco-Vollzahler/Eco-billig: Das ist eben das ungelöste Problem im Europaverkehr fast aller Linienfluggesellschaften. und die Möglichkeit gerade für Vielkunden einen schnellen Upgrade in die Business gegen Meilenbezahlung zu ermöglichen wurde eingeschränkt. Insofern stimme ich zu, dass dies eine Baustelle ist.

Vorsicht, dieser Beitrag enthält Ironie.

wem die normalen Preise zu teuer sind, der soll Abstriche machen:

-Sitzabstand
-Service
-Gepäck
-...

Economy-Vollzahler und Economy-Zahler der billigsten Ticketkategorie sitzen in der Economy nebeneinander. Evtl. bekommt ein Vollzahler mal ein Upgrade in die Business. Warum soll ein Vollzahler bei der Bahn in der zweiten Klasse mehr Platz bekommen als der Inhaber eines Sparpreistickets?

auch wenn es altmodisch klingt: Vielleicht zur Steigerung der Kundenzufriedenheit?