Kommt drauf an. Eigentlich istes so ja. Aber es gilt ja die Verspätung am Ziel. Und es könnte ja theoretisch zumindest eine Alternative geben wo man bei Ausfall eines Zuges mit einem anderen mit weniger als +20 am Ziel ankommt. Ist dann die Zugbindung für weitere ggf. gebuchte FV-Züge nicht aufgehoben?
Bsp: Fahrt von A mit NV1 bis B von dort ICE3 bis C.
NV1 fällt aus. Auf der selben Strecke A-B fährt noch die Linie NV2, mit der man in B den ICE3 erreicht. Muss man diesen dann nutzen oder ist die Zugbindung aufgehoben?

Sobald die Zugbindung aufgehoben ist, wird dieses Aufgehobensein auch nicht mehr zurückgenommen. Man sollte natürlich den Grund für die Aufhebung der Zugbindung entsprechend dokumentieren können.

Interessant ist nun, dass man dann auch nicht die Wegstrecke des NV-Anteils einhalten muss, eine geänderte Streckenführung ist ausdrücklich erlaubt (insbesondere auch Umwege im FV auf der NV-Strecke, zumindest für den Fall, dass dieser Umweg einen schneller ans Ziel bringen als ursprünglich gebucht, da man ja irgendwie argumentieren muss).

Das ist egal. Zugbindung aufgehoben heisst man kann über jede andere Strecke mit allen Zügen (ausgenommen Flix und Co.) zum Ziel fahren. Man kann auch später weiterfahren und es muss nicht die schnellste Stecke oder Verbindung sein.

Da ist schon das Problem: "Zum Ziel" kann auch ein Umweg bedeuten, der zwar sinnvoll ist, jedoch nicht so verkehrsüblich ist, da er im Regelfall deutlich länger und teurer ist. Der Zugbegleiter sagt dann eben zu mir, dass ich nicht direkt zum Ziel fahre und auf dem direkten Weg schneller bin. Ich argumentiere, da die Zugbindung aufgehoben ist, kann ich jetzt einen anderen Weg fahren, der zwar deutlich länger ist, jedoch für mich bequemer, da z.B. mehr FV-Anteil (mit Speisewagen, bessere Federung usw.).

Ja, wenn sie aufgehoben ist, ist der Rest natürlich unstrittig. Aber ist die Zugbindung aufgehoben, wenn dein gebuchter FV-Zug am Sonntag beispielsweise an deinem "Zwischenziel" pünktlich um 11 Uhr vormittags angekommen ist und deine anschließende NV-Verbindung innerhalb von drei Stunden problemlos zu bewältigen ist?

(Sicher ist dies nur hypothetisch, denn als alter Fuchs wirst du den FV-Teil auf die späten Abendstunden gelegt haben ;-))

Die Zugbindung ist immer dann aufgehoben, wenn die beabsichtigte Verbindung (z.B. die auf dem Online-Ticket) oder eben eine andere sinnige Verbindung eine Verspätung >= 20 Minuten zu erwarten lässt.

Hast du denn gestern, am Montag, dein Reiseziel noch erreicht bzw. es versucht, oder war das nach dem Lounge-Besuch doch nicht mehr möglich bzw. sinnvoll?

Ich habe am Montag das Reiseziel nicht erreicht, da ja alles storniert wurde.

Grüße 611 040

Dabei frage ich mich gerade, ob der NV genutzt werden müsste im Anschluss an den gebuchten Fernverkehr, sofern das Ziel heute noch erreicht werden könnte. Oder ob auch dann die Zugbindung komplett aufgehoben ist und man auch die "NV-Strecke" (laut Buchung) mit dem Fernverkehr befahren könnte.

Sofern die Zugbindung aufgehoben ist, kann auch die "NV-Strecke" mit dem FV befahren werden.
Die Zugbindung ist aufgehoben ab einer zu erwartenden Verspätung am Ziel i.H.v. 20 Minuten oder mehr und dann grundsätzlich von A nach B (Ziel).
Bei bekanntem Zugausfall (insbesondere bei Erhalt einer Mail von "DB-Reisebegleitung") ist die Verspätung somit "unendlich", das muss man dem Zugbegleiter jedoch manchmal erklären.

Kommt drauf an. Eigentlich istes so ja. Aber es gilt ja die Verspätung am Ziel. Und es könnte ja theoretisch zumindest eine Alternative geben wo man bei Ausfall eines Zuges mit einem anderen mit weniger als +20 am Ziel ankommt. Ist dann die Zugbindung für weitere ggf. gebuchte FV-Züge nicht aufgehoben?
Bsp: Fahrt von A mit NV1 bis B von dort ICE3 bis C.
NV1 fällt aus. Auf der selben Strecke A-B fährt noch die Linie NV2, mit der man in B den ICE3 erreicht. Muss man diesen dann nutzen oder ist die Zugbindung aufgehoben?

Interessant ist nun, dass man dann auch nicht die Wegstrecke des NV-Anteils einhalten muss, eine geänderte Streckenführung ist ausdrücklich erlaubt (insbesondere auch Umwege im FV auf der NV-Strecke, zumindest für den Fall, dass dieser Umweg einen schneller ans Ziel bringen als ursprünglich gebucht, da man ja irgendwie argumentieren muss).

Das ist egal. Zugbindung aufgehoben heisst man kann über jede andere Strecke mit allen Zügen (ausgenommen Flix und Co.) zum Ziel fahren. Man kann auch später weiterfahren und es muss nicht die schnellste Stecke oder Verbindung sein.

Dabei frage ich mich gerade, ob der NV genutzt werden müsste im Anschluss an den gebuchten Fernverkehr, sofern das Ziel heute noch erreicht werden könnte. Oder ob auch dann die Zugbindung komplett aufgehoben ist und man auch die "NV-Strecke" (laut Buchung) mit dem Fernverkehr befahren könnte.

Sofern die Zugbindung aufgehoben ist, kann auch die "NV-Strecke" mit dem FV befahren werden.

Ja, wenn sie aufgehoben ist, ist der Rest natürlich unstrittig. Aber ist die Zugbindung aufgehoben, wenn dein gebuchter FV-Zug am Sonntag beispielsweise an deinem "Zwischenziel" pünktlich um 11 Uhr vormittags angekommen ist und deine anschließende NV-Verbindung innerhalb von drei Stunden problemlos zu bewältigen ist?

(Sicher ist dies nur hypothetisch, denn als alter Fuchs wirst du den FV-Teil auf die späten Abendstunden gelegt haben ;-))

Bei bekanntem Zugausfall (insbesondere bei Erhalt einer Mail von "DB-Reisebegleitung") ...

Eine entsprechende Mail dabei zu haben, ist immer eine feine Sache.

Hast du denn gestern, am Montag, dein Reiseziel noch erreicht bzw. es versucht, oder war das nach dem Lounge-Besuch doch nicht mehr möglich bzw. sinnvoll?

Dabei frage ich mich gerade, ob der NV genutzt werden müsste im Anschluss an den gebuchten Fernverkehr, sofern das Ziel heute noch erreicht werden könnte. Oder ob auch dann die Zugbindung komplett aufgehoben ist und man auch die "NV-Strecke" (laut Buchung) mit dem Fernverkehr befahren könnte.

Sofern die Zugbindung aufgehoben ist, kann auch die "NV-Strecke" mit dem FV befahren werden.
Die Zugbindung ist aufgehoben ab einer zu erwartenden Verspätung am Ziel i.H.v. 20 Minuten oder mehr und dann grundsätzlich von A nach B (Ziel).
Bei bekanntem Zugausfall (insbesondere bei Erhalt einer Mail von "DB-Reisebegleitung") ist die Verspätung somit "unendlich", das muss man dem Zugbegleiter jedoch manchmal erklären.

Interessant ist nun, dass man dann auch nicht die Wegstrecke des NV-Anteils einhalten muss, eine geänderte Streckenführung ist ausdrücklich erlaubt (insbesondere auch Umwege im FV auf der NV-Strecke, zumindest für den Fall, dass dieser Umweg einen schneller ans Ziel bringen als ursprünglich gebucht, da man ja irgendwie argumentieren muss).

habe eine Buchung für Dienstag vormittag von B nach F, wird der Fahrplan morgen vormittag wieder einigermaßen regulär gefahren werden ?
Eiegntlich müsste es nach einem 24 Stunden Streik doch besser anlaufen als nach eienm halbtägigen Warnstreik ?

Kommt auf den Zug und die Strecke an, um eine relativ zuverlässige Aussage treffen zu können…

Das wird Dir heute noch niemand sagen können. Wenn es am Vormittag ist, ist die Wahrscheinlichkeit nicht so schlecht, das es läuft, aber ich würde rechtzeitig auf den bekannten Auskunftsseiten nachschauen. Wenn die Fahrzeuge heute nicht dort stehen, wo sie es sollten, könnte es immer noch Abweichungen geben.

Leider kennen die Fahrgäste weder Dienstpläne des Personals noch Umlaufpläne der Züge.

Ich gehe davon aus:
Wenn Personal und Zug am richtigen Startort stehen, wird der Zug pünktlich auf die Reise geschickt. Andernfalls wird erst umständlich organisiert, wie Zug oder Personal am günstigsten an einen Bahnhof geschickt werden können, um von dort zu starten.

Mit anderen Worten:
Wir müssen uns überraschen lassen.

In den Konditionen für die Kulanz findet sich der Passus "Die Cityfunktion ist nicht von dieser Kulanz erfasst." An einen solche Regelung kann ich mich bei meiner letzten wegen des GWL-Streiks verschobenen Fahrt nicht erinnern. Vielleicht bin ich da auch unbewusst schwarz gefahren.

Scheint so. Das war bei den Kulanzen, egal ob wegen Streik oder Unwetter, eigentlich immer so.

Wer ein Flexticket hat, kann natürlich stornieren und neu buchen. Beim Sparpreis muss man bei einer kurzfristigen Neubuchung oft deutlich mehr berappen.

Auf der RB 48 Fröttstädt–Friedrichroda dürfte mangels Leerfahrten zum Tanken wohl auch der Zugverkehr ausfallen, aber da ist ja eh aktuell geplanter SEV.

Auf der Hinterlandbahn pendelt die STB zwischen Rauenstein und Neuhaus am Rennweg. Fahrten weiter in den Norden sind aktuell noch als Ausfall gekennzeichnet.

Zum einen, damit die Fahrgäste nicht irgendwo stranden, zum anderen, damit am nächsten Tag Fahrzeuge und Personal am richtigen Ort sind: Man hat im Fernverkehr einfach einen Betriebstag ausgelassen.

Genau das hat aber schon damals nicht funktioniert, weil es rein logistisch nicht funktionieren kann. Zahlreiche Schichten von Tf und - noch viel mehr ZuB - sind Übernachtungsschichten, sodass natürlich bei Betriebsaufnahme viele gar nicht da sind, wo sie sein müssten. In einem gewissen Rahmen lässt sich das mitunter noch kompensieren, aber in vielen Fällen geht das schlicht nicht. Deshalb sind auch damals immer, nach jedem Streik, bei Wiederaufnahme des Betriebes noch den ersten halben Tag zahlreiche Züge ausgefallen.

Im Fernverkehr beginnt nunmal nicht alles morgens an der "Heimatbasis".

Es ist auch richtig, dass die DB bei einer Streikankündigung der GDL schon längst vor ein oder mehrere Arbeitsgerichte gezogen wäre. Jetzt, beim Streik der EVG, tut sie das bezeichnenderweise nicht.

Allerdings verschweigt Herr Weselsky, dass die DB auch bei den Warnstreiks der GDL (ich meine ausdrücklich die Warnstreiks, nicht die teilweise mehrtägigen "richtigen" Streiks!) während des Tarifkonflikts 2014/2015 den Fernverkehr ganztägig eingestellt hat, wenn der Warnstreik beispielsweise von 15 Uhr bis Betriebsschluss ging. Zum einen, damit die Fahrgäste nicht irgendwo stranden, zum anderen, damit am nächsten Tag Fahrzeuge und Personal am richtigen Ort sind: Man hat im Fernverkehr einfach einen Betriebstag ausgelassen. Insofern ist die Einstellung des Fernverkehrs keine Besonderheit des morgigen EVG-Streiks.

Es stimmt auch nicht, dass der EVG-Streik nur durch "Zutun des Arbeitgebers seine Wirkung entfaltet": Beim letzten EVG-Streik im Dezember 2018 hat beispielsweise die S-Bahn München anfangs durchaus versucht, den Betrieb auf Teilstrecken aufzunehmen, musste ihn aber gegen 7 Uhr in der Früh wieder einstellen, weil angesichts des "Flickenteppichs" an besetzten Stellwerken kein stabiler Betrieb möglich war.

Fazit: Ich mag die EVG auch nicht (wegen ihres Kuschelkurses mit der DB), aber man muss auch bei der Wahrheit bleiben!

genau richtig erkannt. Du hast zwar die "normalen" Fahrgastrechte, die dir aber zumindest in Bayern nur in sofern nutzen werden, dass du die Fahrkarte gegen Erstattung zurückgeben kannst.

Wenn die Züge ausfallen, kann die Fahrt natürlich auch zu einem späteren Zeitpunkt fortgesetzt werden. Wenn am Montag alle Züge ausfallen, kann einem die Fahrt am Dienstag nicht verwehrt werden.

Sofern es bereits heute sicher ist, dass morgen die gewünschten NV-Züge ausfallen, ist außerdem ggf. die Zugbindung aufgehoben, und die Fahrt könnte komplett heute durchgeführt werden.

Dabei frage ich mich gerade, ob der NV genutzt werden müsste im Anschluss an den gebuchten Fernverkehr, sofern das Ziel heute noch erreicht werden könnte. Oder ob auch dann die Zugbindung komplett aufgehoben ist und man auch die "NV-Strecke" (laut Buchung) mit dem Fernverkehr befahren könnte.

Hallo,

ich kenne mindestens 4 BZ'en die am Montag bestreikt werden und wo man davon ausgehen kann dass sich bis auf die paar verbliebenen Beamten sich die Fdl am Warnstreik beteiligen werden, auch in der Fläche sieht es nicht viel anders aus.

Ok, dann hast Du vermutlich mit anderen BZ zu tun als der in meiner Region.

Die Fläche ist natürlich ein guter Punkt. Theoretisch reichen da schon wenige Streikende an neuralgischen Punkten, um quasi kaum noch Verkehr zu ermöglichen.

Schnell raus ist die Devise, wenn es nach den ÖBB geht. Die S1 von Lindau Insel nach Bludenz, die planmäßig um 23:59 in Lindau Insel losfährt, wird 10 Minuten zurückverlegt, sodass der Zug vor Mitternacht den DB-Bereich verlassen hat. Diese 10 Minuten werden dann in Lochau-Hörbranz als Aufenthalt draufgelegt.

So kommen ÖBB Kunden noch rechtzeitig vor Torschluss zurück nach Vorarlberg.

Kann ein Streikender eigentlich seine Überstunden an Streiktagen abbauen? Dann wäre es ja ggf. eine Win-Win-Situation für beide Seiten.

Ich denke nicht. Während eines Streiks ruht das Arbeitsverhältnis. Überstundenabbau geschieht ja, indem der Arbeitnehmer an einem Tag, an dem eigentlich gearbeitet werden müsste, auf Überstunden frei nimmt, aber ganz normal bezahlt wird. Nachdem das Arbeitsverhältnis während des Streiks ruht, muss auch keine Arbeit geleistet werden und es müssen keine Überstunden abgebaut werden (und können vermutlich auch nicht).

Abgesehen davon: Warum ist es deiner Meinung nach ein Vorteil für den Arbeitnehmer, wenn er Überstunden abbaut, aber dafür nicht bezahlt wird?

ich kenne mindestens 4 BZ'en die am Montag bestreikt werden und wo man davon ausgehen kann dass sich bis auf die paar verbliebenen Beamten sich die Fdl am Warnstreik beteiligen werden, auch in der Fläche sieht es nicht viel anders aus.

Gruß