Nicht im Fahrplan, aber für NV(V)-Kunden de facto schon. Denn für die ICs und ICEs 1223 etc. gelten ja (dann immernoch?) keine NV(V)-Fahrscheine. Und extra dann eine FV-Fahrschein Warburg - Kassel zu kaufen tun wohl auch die wenigsten.

Warum auch? Stammkund_innen werden eine NVV-Zeitkarte mit IC-Zuschlag haben, Gelegenheitskund_innen kaufen direkt eine IC-Fahrkarte - oder warten eine Stunde, was von „langer Taktlücke“ auch irgendwie weit entfernt ist, insbesondere wenn man sich das Angebot dort in der Vergangenheit anschaut.

Es wäre schön, wenn man auf de L55 ab Stuttgart erstmal einen 2h-Takt einführen würde, bevor man diesen weiterführt.

Das verstehe ich nicht.
Die Verlängerung der Linie 55 gibt es doch schon seit Dezember.

Die Taktlücken zwischen Stuttgart und Mannheim durch die Integration der Schweizer EC gab es schon bei der Linie 30. Dafür verkehren mit EC 114/115, IC(E) 118/119 und IC 2012/2013 drei Zugpaare der Linie 32 täglich.

Mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21
- entfallen die Schweizer EC
- entfällt die Linie 32
- wird dafür die Linie 35 im 2-Stundentakt nach Stuttgart verlängert (zwischen Heidelberg und Stuttgart jetzige Trasse der Linie 62)
- endet die Linie 55 in Karlsruhe statt Stuttgart, da die Linie 62 um 30 Minuten beschleunigt wird und dann zwischen Stuttgart und Heidelberg in der jetzigen Trasse der Linie 55 verkehrt
- EC 114/115 (oder EC 112/113) wird in die Linie 55 und 62 integriert (ggf. Führung über Mainz - Darmstadt)
- ICE 118/119 (ICE 4 7-teilig) wird in die Linie 35 integriert
- das gleiche gilt für IC "Allgäu" der auf ICE-L (Talgo) umgestellt wird
- die IC-Linie 37 soll mit Elektrifizierung der Eifelstrecke über Gerolstein - Euskirchen geführt werden und benötigt übergangsweise eine neue Trasse (Option: Ersatz eines Tagesrandzugpaars zwischen Frankfurt und Köln/Dortmund der Linien 55 oder 91 oder der Linie 19 zwischen Koblenz und Köln oder Führung rechtsrheinisch)

Wird dann also auch der RE17 ab Dezember immer in Warburg enden

Ja.

oder doch endlich die m.E. sehr sinnvollen zusätzlichen 2-stündlichen Züge Warburg - Kassel?

Was wäre daran sinnvoll? 400 statt 160 Sitzplätze ist ja schon mal eine Hausnummer, die Linie liegt auch gut in den Knoten - und zwei Züge direkt hintereinander fahren ergibt ja eher wenig Sinn. Perspektivisch können hier 2 RE pro Stunde im angenäherten Halbstundentakt kommen, wenn die angedachte Taktdrehung im Sauerland umgesetzt wird. Das liegt aber in weiter Ferne.

Wo kommen aber die zusätzlichen 462 her? Nach Kassel wird ja jetzt schon nur in Einfachtraktion gefahren, wo kann man denn noch Fahrzeuge einsparen?

Was möchtest du da einsparen? Die beiden zusätzlich benötigten Züge wurden längst nachbestellt, und fahren schon seit 2020.

Und da ja die IC Linie 51 als Ergänzung des Takts erwähnt wird, ich hoffe doch, dass man endlich eine Traifintegration hinbekommen hat. Denn diese riesigen Taktlücken in beide Richtungen zwischen Warburg und Kassel sind echt unzumutbar.

Eine Taktlücke gibt es nur in Hofgeismar und grade nicht zwischen Kassel und Warburg.

Nicht im Fahrplan, aber für NV(V)-Kunden de facto schon. Denn für die ICs und ICEs 1223 etc. gelten ja (dann immernoch?) keine NV(V)-Fahrscheine. Und extra dann eine FV-Fahrschein Warburg - Kassel zu kaufen tun wohl auch die wenigsten.
Hat mich schon öfter geärgert, da ich ne Stunde in Warburg warten musste.

Mit dem Ex-Westbahn-KISS hat man doch ein ideales Fahrzeug, um umsteigefrei und ohne Lokwechsel zwischen Stuttgart und Zürich zu verkehren.

Das ist durchaus richtig nur reichen die eben nicht aus.

Schon gar nicht wenn längerfristig im Stundentakt zwischen Stuttgart und Zürich gefahren werden soll.

Wir werden in Zukunft sehen was auf dieser Strecke fährt, offensichtlich weiß das im Moment keiner so genau - Pläne gibts ja nur ist die Frage ob sie sich im Zeitplan realisieren lassen.

Wird dann also auch der RE17 ab Dezember immer in Warburg enden

Ja.

oder doch endlich die m.E. sehr sinnvollen zusätzlichen 2-stündlichen Züge Warburg - Kassel?

Was wäre daran sinnvoll? 400 statt 160 Sitzplätze ist ja schon mal eine Hausnummer, die Linie liegt auch gut in den Knoten - und zwei Züge direkt hintereinander fahren ergibt ja eher wenig Sinn. Perspektivisch können hier 2 RE pro Stunde im angenäherten Halbstundentakt kommen, wenn die angedachte Taktdrehung im Sauerland umgesetzt wird. Das liegt aber in weiter Ferne.

Wo kommen aber die zusätzlichen 462 her? Nach Kassel wird ja jetzt schon nur in Einfachtraktion gefahren, wo kann man denn noch Fahrzeuge einsparen?

Was möchtest du da einsparen? Die beiden zusätzlich benötigten Züge wurden längst nachbestellt, und fahren schon seit 2020.

Und da ja die IC Linie 51 als Ergänzung des Takts erwähnt wird, ich hoffe doch, dass man endlich eine Traifintegration hinbekommen hat. Denn diese riesigen Taktlücken in beide Richtungen zwischen Warburg und Kassel sind echt unzumutbar.

Eine Taktlücke gibt es nur in Hofgeismar und grade nicht zwischen Kassel und Warburg.

ist ja interessant zu lesen, dass der RE11 also doch schon ab Dezember stündlich bis Kassel fahren soll. Es war doch immer verschoben worden. Wird dann also auch der RE17 ab Dezember immer in Warburg enden, oder doch endlich die m.E. sehr sinnvollen zusätzlichen 2-stündlichen Züge Warburg - Kassel? Würde immerhin den Fahrzeugbedarf im Sauerlandnetz reduzieren, sodass der RE17 und 57 vielleicht auch mit den PESAs etwas zuverlässiger gefahren werden können.
Wo kommen aber die zusätzlichen 462 her? Nach Kassel wird ja jetzt schon nur in Einfachtraktion gefahren, wo kann man denn noch Fahrzeuge einsparen?
Und da ja die IC Linie 51 als Ergänzung des Takts erwähnt wird, ich hoffe doch, dass man endlich eine Traifintegration hinbekommen hat. Denn diese riesigen Taktlücken in beide Richtungen zwischen Warburg und Kassel sind echt unzumutbar.

Grüße 611 040

Da sind sie m.W. aber nur als Übergang geplant. Und kommen deswegen da wieder weg.

Der Einsatz nach Zürich ist bis Mitte 2025 vereinbart, die lokbespannten IC2-Dosto brauchen auch zuerst eine Zulassung und das Personal mit geschult werden. Bis dahin stehen die sechsteiligen DB-Kiss nicht für andere Linien zur Verfügung.

Die Züge wurden jetzt mit viel Aufwand extra für die Linie Stuttgart-Zürich hergerichtet und aktuell merzt man noch diverse Kinderkrankheiten aus. Der Vollbetrieb nach Zürich wird auch erst Ende Oktober 2023 erreicht, bisher sind noch nicht alle Sechsteiler fertig umgebaut. Die Vierteiler werden dann nach den Sechsteilern umgebaut, wobei nur die Sechsteiler auch einen Schweizer Stromabnehmer bekommen. Die umgebauten Züge dürfen in Deutschland 200 km/h fahren.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Wie der NWL mitteilt, gibt es zum Fahrplanwechsel im Dezember folgende Änderungen im Fernverkehr und daraus resultierend im Nahverkehr:
[...] [...] [...]
IC-Linie 55 Stuttgart - Köln – Ruhrgebiet – Hamm – Hannover – Leipzig – Dresden
[...] [...] [...]

Steht schon fest, ob der IC55 in Solingen, Wuppertal und Hagen durch einen anderen Zug ersetzt wird?

Die Linie 55 fährt jetzt schon zum Teil übers Ruhrgebiet, vor allem in West-Ost-Richtung. Dafür fährt die Linie 43 jetzt über die Wupper nach Hamburg.

Wie der NWL mitteilt, gibt es zum Fahrplanwechsel im Dezember folgende Änderungen im Fernverkehr und daraus resultierend im Nahverkehr:
[...] [...] [...]
IC-Linie 55 Stuttgart - Köln – Ruhrgebiet – Hamm – Hannover – Leipzig – Dresden
[...] [...] [...]

Steht schon fest, ob der IC55 in Solingen, Wuppertal und Hagen durch einen anderen Zug ersetzt wird?

Die IC-Halte in Bad Oeynhausen wurden ab Fahrplan 2017 aufgegeben wegen Fahrzeugwechsel von 101/120/IC1 auf 146/IC2. Weil irgendwas fahrzeittechnisch nicht mehr so recht passen wollte.

Nicht offiziell:

"Nur durch die Aufgabe eines Zwischenhaltes zwischen Hamm und Hannover seien auf der stark ausgelasteten Strecke trotz zunehmender Baustellen der Fahrplan zuverlässig einzuhalten und die Anschlussverbindungen zu gewährleisten, erklärte Lübberink."