Insofern war früher nicht alles toll und ist heute nicht alles scheiße.

Genau, und das wird auch die nächsten Jahrzehnte so bleiben vor und Nachteile wird es immer geben.

Eine Perfekte Bahn erstmal nicht dafür sind die Systeme in unseren Breitengraden zu anfällig.

So konnten sich aber natürlich Verklärungen besser manifestieren.

....ich will hier nicht ins Schwärmen gerasten und manches mag die Erinnerung verblassen, ich schwärme doch:
Zu "meiner Zeit", in den 80ern und Anfang der 90er Jahre, wäre das, was wir heute erleben, undenkbar gewesen.

Nein.

Auch wenn in einer Eisenbahnzeitschrift vor einiger Zeit einmal Pünktlichkeitsstatistiken "von früher" zitiert wurden, die nicht so zuverlässig wirkten:

War sie auch nicht. Ich führte 1989 mal exakt Buch wegen eines Guiness-Rekordes - die Pünktlichkeit nach heutigen Maßstäben lag irgendwo bei 75%.

und ein Fernzug nach Norditalien hätte, wenn er nicht eh von Dortmund kam, den Anschluss in München abgewartet.

Und hätte dann ab da Verspätung ins Ausland geschleppt. Und wenn ich dran denke, was für schrottreife Wagen die Italiener rüberschickten ... - nee, da war nicht alles besser ...

Von Umfang und Material im NV ganz zu schweigen. Die DB war 1989 völlig ausgelaugt; personell, finanziell und fahrzeugtechnisch. Sich bei der DR bedienen zu können, war überlebensnotwendig. Nicht umsonst wurde das Material ja noch jahrzehnte gebraucht. Streckenstillegungen, Alibizugpaare, Wochenendruhe - alles vergessen? Klar, es gab den D-Zug Koblenz - Cuxhaven. Viel Direktverbindungen, die heute im starren Netzdenken fehlen. Aber man fuhr mit einer Schnellzuglok S-Bahnen ... - Murks gab es damals auch.

Nur stand all das nicht im Netz, weil es keines gab. Nicht mal Handys gab es - alle Telefone hatten Kabel. Wenn wir in Hannover waren, wußten wir also gar nicht, ob in Stuttgart gerade eine Verspätung auftrat. War uns ja auch egal.

Zustände wie heute und von mir erlebt, dass ein Brenner-EC am Brennner 1,5 Stunden wartet, weil der Zugbegleiter von Trennord im verspäteten Gegenzug sitzt und es keine Reserven gibt, gab es damals nicht.

Der IC aus München nach Hamburg mußte in Nürnberg 20 Minuten auf seine Lok aus dem 50 Minuten verspäteten Gegenzug warten. Die Wendezeit der Lok betrug nur 40 Min. Technische Störung am Triebfahrzeug war übrigens der Grund; die neue 120 zickte ...

Gab es damals auch ...

Ich bin damals manches Mal privat mit dem EC Dortmund - Milano 5.42 Ur ab Dortmund durchgehend über Basel nach Mailand gefahren und habe dort einen Anschluss nach Süditalien zuverlässig erreicht...
..nichts für Ungut, es war eine tolle Zeit im Fernverkehr...

Ja, Sie hatte ihre Reize - durchaus! Vor allem die international durchlaufenden Verbindungen wie du sie erwähnst.

Es gab Linientauscher. Einzelzüge. Heute oft undankbar. Aber es gab auch eine BR 103, die jahrzehntelang Züge zog, für die sie gar nicht konstruiert war.

Die Reserven hatten dazu ihren Preis. Bahnfahren ist deutlich günstiger geworden in all den Jahren. Heutzutage für 50 DM durch die Republik - das kostete damals schon mehr ...

Insofern war früher nicht alles toll und ist heute nicht alles scheiße.

Schöne Grüße von jörg

also besser nicht die riskante Variante mit 7/18 Minuten Übergang?

Auf keinen Fall. Außer du hast Lust auf stundenlange Anspannung. Und selbst, wenn du pünktlich in Augsburg oder Nürnberg abfährst, heißt das noch lange nicht, dass der Anschluss in Minga klappt.

Nahverkehrszüge im Ruhrgebiet sind um diese Zeit nach mir zugehenden Erfahrungsberichten oft von mir offen gestanden Angst einflößenden Fahrgastgruppen belegt.

Nun mal nicht übertreiben. Da fahren neben den ersten Fernreisenden des Tages ein paar Partyfreaks des Vorabends mit. Wenn man die nicht gleich grimmig naziordnungsliebend böse anschaut oder gar anblafft, kann man die unbeschadet überleben. Und so ein RRX hat sozusagen 6 Decks - man muss ja nicht bei den allergrößten Bagaluten sitzen bleiben.

Jedenfalls gibt es auch dort nicht jede Nacht zigfachen Blutzoll. Alles halb so wild also ...

Ansonsten fährst du noch früher mit einem der Nacht-ICE aus Hamburg (921 um 1.46 Uhr) oder Berlin (840 um 1.22 Uhr) nach Düsseldorf z.B.

Schöne Grüße von jörg

Danke für den Tipp, also besser nicht die riskante Variante mit 7/18 Minuten Übergang?
Nahverkehrszüge im Ruhrgebiet sind um diese Zeit nach mir zugehenden Erfahrungsberichten oft von mir offen gestanden Angst einflößenden Fahrgastgruppen belegt.

Nochmal kurz vorher nach der Verbindung schauen, da die Fahrplanänderungen im Nv erst kurz vorher angepasst werden.

Dort ist dann Zeit zum Frühstück.

Hallo,

ich habe mit Bahnbonuspunkten eine Fahrt mit ICE 523 am 01.04. bis München gebucht.
Von München soll es mit dem Brenner-EC 85 nach Norditalien gehen.
Angesichts der Pünktlichkeit unserer Bahn hatte ich eine großzügige Aufenthaltszeit von gut 90 Minuten in München eingeplant.
Nun habe ich die Email unsere Bahn erhalten, dass die Reise so nicht möglich ist. Im Suchfenster wird ICE 523 nicht mehr angezeigt.
Kennt jemand die Hintergründe - es ist Schulferienbeginn in NRW, da ist so en Ausfall doch für viele Kunden problematisch.
Alternativ geht es jetzt wohl so:
ICE 501 um 5.28 Uhr ab Do mit Umsteigen in Mamnheim bei 7 Minuten auf ICE 591 an München HBF um 11.14 Uhr mit 18 Minuten Übergang auf den Brenner-EC.
Kennt jemand eine bessere Alternative?
Wie wahrscheinlich ist, dass diese schlanken Anschlüsse erreicht werden?

Der Zug beginnt um 4:54 Uhr in Düsseldorf Hbf.
Ankunft unverändert in München Hbf um 10:06 Uhr.
Nach meinem Infostand, ist die Strecke Essen - Duisburg in den Osterferien gesperrt.
Also früher nach Düsseldorf Hbf durchschlagen.

Hier: https://reiseauskunft.bahn.de/bin/trainsearch.exe/ kann man nach Zugnummern suchen.

ich habe mit Bahnbonuspunkten eine Fahrt mit ICE 523 am 01.04. bis München gebucht.
Von München soll es mit dem Brenner-EC 85 nach Norditalien gehen.
Angesichts der Pünktlichkeit unserer Bahn hatte ich eine großzügige Aufenthaltszeit von gut 90 Minuten in München eingeplant.
Nun habe ich die Email unsere Bahn erhalten, dass die Reise so nicht möglich ist. Im Suchfenster wird ICE 523 nicht mehr angezeigt.
Kennt jemand die Hintergründe - es ist Schulferienbeginn in NRW, da ist so en Ausfall doch für viele Kunden problematisch.
Alternativ geht es jetzt wohl so:
ICE 501 um 5.28 Uhr ab Do mit Umsteigen in Mamnheim bei 7 Minuten auf ICE 591 an München HBF um 11.14 Uhr mit 18 Minuten Übergang auf den Brenner-EC.
Kennt jemand eine bessere Alternative?
Wie wahrscheinlich ist, dass diese schlanken Anschlüsse erreicht werden?