Die Lelylijn bedeutet somit auch: Amsterdam-Bremen in 3,5 Stunden (Wunderline). Aber das sollte via Osnabrück auch machbar sein. Wenn man zumindest Amsterdam-Osnabrück auf internationalen Standard bringt.

Ich finde das Attraktive an der Wunderline wäre ja gerade, dass man eben mal aus dem Bestandsnetz rauskommt und das Netz resilienter gestaltet.

Das ist zur Zeit ein Dilemma bei uns. Die Takte sind so dicht geworden, dass man das NL-Netz eigentlich korridorenweise betreiben muss, ohne Linientausch. Bestimmte Relationen gibt es dann immer direkt und bei anderen muss man immer umsteigen, wie bei der S-Bahn in Deutschland.

Davon ist man in DE aber noch weit entfernt.

Alles auf eine Strecke bündeln wird nicht allem gerecht. Hamburg - Friesland ist halt unter aller Kanone.

1. Bei uns fahren die "IC"s die Zwolle bedienen aber auch nicht weiter nach Emmen. Bestimmte Relationen sind zu wenig nachgefragt um eine Direktverbindung zu rechtfertigen. Dafür ist Zwolle dann ein Taktknoten und somit der Umstieg relativ leicht.
Ich weiss nicht wie das in Ostfriesland aussieht.

2. Es gibt s.i.w. Stundentakt Norddeich-Leer-Oldenburg(OL)-Bremen-Hannover, abwechselnd mit RE und "IC"2. Wenn dann der Groninger hinzukommt, ist das doch ein tolles Angebot, oder?

In 2 Stunden bspw. also:

3 Züge NRW - Bremen - Hamburg
1 Zug NRW - Bremen - Bremerhaven
--- mit Anschluss an ---
1 Zug Groningen - Bremen - Hamburg (gerne aus Amsterdam dann).

Es fliesst noch für 17 Jahre Wasser durch Ems und Weser, bevor die Lelylijn steht. Der Groninger wird dann vorerst wohl ein FLIRT3 mit Fernverkehrsausstattung und Speicherbatterie sein.
2040 wird es dann einen IC200 der NS geben (HH-HB-Oldenburg-Leer-(Winschoten)-Groningen-Heerenveen-Lelystad-Almere-Amsterdam). Bei 300 km/h Rennbahn (was ich allerdings nicht erwarte) sogar ICE International HH-HB-Groningen-Almere-Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brüssel... ;)
(Hamburg-Brüssel durfte 2040 via Köln schneller sein wenn dann die Rennbahn Hamburg-Bielefeld-Dortmund fertig ist)

Es ist aber in NL anscheinend ähnlich schlimm wie bei uns mit Hamburg - Hannover.
Dort dreht man sich ja auch seit Jahren im Kreis.

Hamburg-Hannover ist vor allem überlastet; da muss man Kapazität schaffen. Von Überlastung ist Richtung Groningen keine Rede.
Bei Amsterdam-Groningen hinkt vor allem der Flaschenhals Zwolle-Meppel; ist diese unterbrochen, dann sind gleich drei Provinzen vom Kernnetz getrennt.

gruß,

Oscar (NL).

Die Lelylijn bedeutet somit auch: Amsterdam-Bremen in 3,5 Stunden (Wunderline). Aber das sollte via Osnabrück auch machbar sein. Wenn man zumindest Amsterdam-Osnabrück auf internationalen Standard bringt.

Ich finde das Attraktive an der Wunderline wäre ja gerade, dass man eben mal aus dem Bestandsnetz rauskommt und das Netz resilienter gestaltet. Alles auf eine Strecke bündeln wird nicht allem gerecht. Hamburg - Friesland ist halt unter aller Kanone.

In Deutschland hätten wir dadurch viel mehr Vorteile, zumal man dann vertaktet Hamburg - Oldenburg - Ostfriesland hätte, und damit ein Takt zwischen Bremen und NRW frei wird, den man auch an die Ostsee schicken könnte.

In 2 Stunden bspw. also:

3 Züge NRW - Bremen - Hamburg
1 Zug NRW - Bremen - Bremerhaven
--- mit Anschluss an ---
1 Zug Groningen - Bremen - Hamburg (gerne aus Amsterdam dann).

Und in der Zeit wo die Anschlussverbindung in Bremen ist, kann dann in ein paar Jubeljahren der Sprinter über die Leinhäuser Kurve fahren.

Es ist aber in NL anscheinend ähnlich schlimm wie bei uns mit Hamburg - Hannover.
Dort dreht man sich ja auch seit Jahren im Kreis.

was einst die Zuiderzeelijn waar, heisst jetzt Lelylijn. Eind Bahnstrecke von Amsterdam nach Groningen, aber dann via direkten Weg. Also Amsterdam-Almere-Lelystad-Emmeloord-Heerenveen-Drachten-Groningen. Oder so in etwa. Also nicht via Zwolle.

Die ersten Planungen stammen schon wieder aus den 1980ern. Berührungsfreie Bahn? 300 km/h Rennbahn? 200 km/h IC-Strecke? Normale 160 km/h Variante? Alles wurde schon ausgedacht und kalkuliert, aber erst 2023 hat man angeblich die Idee, das zu tun, was man am ersten Tag tun sollte: das Volk befragen. 1, 2.

Gestern war das Thema in unseren Fernsehnachrichten.
"Von Amsterdam nach Groningen in einer Stunde... mit der Bahn!"
Die Meinungen sind verteilt. Befürworter schätzen die bessere Anbindung, "eine, die schon längst da sein musste". Gegner befürchten, dass die friesische Tradition zunicht geht; auch sieht man eine randstädtische Invasion nicht gerne.

Diese Gedanke gefällt mir:

Een goed voorbeeld is de snelweg tussen Heerenveen en Drachten die dwars door een natuurgebied loopt. Met de Lelylijn krijg je de kans een brede tunnel aan te leggen voor weg en spoor, zodat het natuurgebied weer één wordt.

Also Bündlung mit der Autobahn und mit einem gemeinsamen Tunnel zerschnittene Naturgebiete wiedervereinigen.

Im ersten Beitrag auch eine Vision auf Emmeloord. Das wird ein Regiobahnhof am Rande der Kleinstadt. So wie alle neu zu bauen Bahnhöfe am Stadtrand kommen. Kreuz und quer durch die Stadt, das geht bei uns zurecht nicht.
Interessant wird Heerenveen. Man hat die Wahl zwischen Turmbahnhof nördlich/südlich der Siedlung oder Einfädelung in der Betandsstrecke Zwolle-Leeuwarden, damit man auch ohne Umstieg von Amsterdam nach Leeuwarden kommt.

Die Lelylijn bedeutet somit auch: Amsterdam-Bremen in 3,5 Stunden (Wunderline). Aber das sollte via Osnabrück auch machbar sein. Wenn man zumindest Amsterdam-Osnabrück auf internationalen Standard bringt.

gruß,

Oscar (NL).