Man könnte sich aber fragen, was ein IC-Talgo mit Straßenbahnen zu tun haben soll. Talgos fahren in Spanien im Schnellverkehr.

Wenn man „ICE L“ schreibt ist es richtig, wie der Zug auch heißt.
Wenn man „ICE-L“ schreibt ist es falsch, da eine Zuggattung welche durch „-L“ ergänzt wird den Zug der LNT-Richtlinie unterwirft.
Zuggattung werden Netzseitig durch Zusätze ergänzt, um auf Bestimmte Besonderheiten hinzuweisen.

Genau darauf wollte ich hinaus, damit man sich gleich den Unterschied merkt.

Ich weiß nicht, wie ernst die Frage gemeint war, aber aus dem Wikipedia-Artikel geht hervor, dass 218er nicht vor den ICE L gespannt werden können, weil sie kein WTB haben.

Das hatte ich auch so in Erinnerung, deshalb ist es notwendig das überall dort wo er eingesetzt werden soll auch eine Oberleitung hängt.

Oder Vectron Dual Mode eingesetzt werden, siehe ebenfalls den Wiki-Artikel.

Gibt es den Loktyp denn auch mit ZS, oder wird da so ein Talgo mit Eigenenergieversorgung, was ich mir nicht vorstellen kann.

Man könnte sich aber fragen, was ein IC-Talgo mit Straßenbahnen zu tun haben soll. Talgos fahren in Spanien im Schnellverkehr.

Wenn man „ICE L“ schreibt ist es richtig, wie der Zug auch heißt.
Wenn man „ICE-L“ schreibt ist es falsch, da eine Zuggattung welche durch „-L“ ergänzt wird den Zug der LNT-Richtlinie unterwirft.
Zuggattung werden Netzseitig durch Zusätze ergänzt, um auf Bestimmte Besonderheiten hinzuweisen.

„-A“ = Zug führt Fahrzeuge der Gattungen 401, 402, 801-808 oder Wagen der Bauart 116(ex-MET)
„-B“ = Besondere Belastung für Brückenbauwerke
„-D“ = kann Doppelstockwagen des Profils DE2 führen
„-E“ = kann Doppelstockwagen des Profils DE3 führen
„-G“ = Besonderheiten bei der Beeinflussung von 42 Hz-Gleisstromkreisen
„-L“ = Zug führt Fahrzeuge welche unter die LNT-Richtline fallen(z.B. Karlsruher Stadtbahnen oder Regiotram Kassel)
„-T“ = Zug mit Neigetechnik(Tilting)
„-W“ = Zug mit Wirbelstrombremsen(BR 403/406, BR407, BR408)

Sind die gängigen.
Wird also „ICE“ um „-L“ ergänzt, unterwirft das den Zug den Einschränkungen der LNT-Richtlinie, wodurch der Zug nur auf wenigen Strecken ohne weiteres einsetzbar wäre.

Ich weiß nicht, wie ernst die Frage gemeint war, aber aus dem Wikipedia-Artikel geht hervor, dass 218er nicht vor den ICE L gespannt werden können, weil sie kein WTB haben.

Das hatte ich auch so in Erinnerung, deshalb ist es notwendig das überall dort wo er eingesetzt werden soll auch eine Oberleitung hängt.

Oder Vectron Dual Mode eingesetzt werden, siehe ebenfalls den Wiki-Artikel.

Ich weiß nicht, wie ernst die Frage gemeint war, aber aus dem Wikipedia-Artikel geht hervor, dass 218er nicht vor den ICE L gespannt werden können, weil sie kein WTB haben.

Das hatte ich auch so in Erinnerung, deshalb ist es notwendig das überall dort wo er eingesetzt werden soll auch eine Oberleitung hängt.

Zum aktuellen Zeitpunkt ist das noch nicht überall der Fall.

... Auch Westerland und Oberstdorf sollen mit dem „ICE L“ angefahren werden

Hallo,
Wird vor diesen "InterCityExpress" dann zwischen Immenstadt und Oberstdorf "anstelle der mitgelieferten Talgo-Lokomotiven" eine schöne klassische 218 gespannt :-)

Gruß, bendo

Soll da nicht auch eine Oberleitung gebaut werden?

Siehe hier

Das „L“ im Namen steht für „Low Floor“ und bedeutet Niederflureinstieg. Der stufenlose Einstieg setzt neue Maßstäbe bei der Barrierefreiheit

Von dem Kampf um die richtige Bahnsteighöhe habe ich schon lange nichts mehr gehört. Welche Höhe 55 oder 75 oder ... wird/hat sich denn durchsetzen/durchgesetzt? Ich jedenfalls lasse mich jedesmal überraschen, steige ich ein oder 2 Stufen nach unten oder nach oben oder völlig höhengleich aus

na da hast Du ja die letzten Jahrzehnte ganz gut verschlafen.. ;)

An allen Türen stufenloser Einstieg am Standardbahnsteig mit 760 mm Höhe

https://www.deutschebahn.com/de/konzern/bahnwelt/fahrzeuge_technik/talgo_ecx-6878098

in einen ICE wirst Du bislang noch nie nach unten hin eingestiegen sein.

... Auch Westerland und Oberstdorf sollen mit dem „ICE L“ angefahren werden

Hallo,
Wird vor diesen "InterCityExpress" dann zwischen Immenstadt und Oberstdorf "anstelle der mitgelieferten Talgo-Lokomotiven" eine schöne klassische 218 gespannt :-)

Gruß, bendo

Aber wäre es denn möglich überhaupt über die anderen Strecken zu fahren bzw. plant man da überhaupt eine Zulassung.

Die grundsätzliche Zulassung erhält der ICE L ja eh vom EBA bzw ERA.
Darüber hinaus geht's um Erfüllung der Nutzungsbedingungen des Infrastrukturbetreibers.
Die KRM hattest Du ja schon ausgeschlossen - ansonsten sehe ich nichts, was dagegen sprechen würde.

Ein Einsatz geplant ist vorerst nicht.

Ich denke, dass sie sicherlich bewusst war, dass ich die Talgo‘s gemeint habe und dass es hier mehr oder weniger um besser wissen geht ist in der Bahnwelt leider nichts seltenes.

Nein, kenne das L bei Zuggattungen nur für Straßenbahn

Ein ICE-L wäre also ein ICE, der aus solchen Fahrzeugen gebildet ist, prominentes Beispiel sind die Karlsruher Zweisystemer.

ICE L sind die ICE Low Floor, also die Talgos.

Siehe hier

Das „L“ im Namen steht für „Low Floor“ und bedeutet Niederflureinstieg. Der stufenlose Einstieg setzt neue Maßstäbe bei der Barrierefreiheit

Die Höchstgeschwindigkeit des „ICE L“ beträgt 230 km/h

Auf der Strecke zwischen Amsterdam und Berlin sind die Züge für Sie unterwegs. Auch Westerland und Oberstdorf sollen mit dem „ICE L“ angefahren werden

Sicherlich wird der L die ein oder andere SFS befahren wie z.B Hannover-Berlin

Nach heutiger Gültigkeit wird ein ICE-L keine Strecke befahren, wo schneller als 160 km/h gefahren wird.
Das schließt das L aus, diese steht für Leichtbautriebwagen, wie eben Straßenbahnen.

Das ist doch eine ganz normale Strecke, und kann man wenn man einen Fahrplan bekommt auch mit einem Dampfzug befahren, auch wenn es keinen Vorteil hat, nur eben kein Züge mit -L

Sicherlich wird der L die ein oder andere SFS befahren wie z.B Hannover-Berlin oder Mannheim-Stuttgart aber wie sieht es denn bei Strecken wie der VDE8.1/8.2 oder der NIM aus?
KRM kann man ja sicherlich ausschließen

Die DB wird die neuen Fernverkehrszüge zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 auf der zweistündlichen Verbindung Berlin-Amsterdam einsetzen. Die Fahrzeit wird sich auf dieser Strecke um rund 30 Minuten auf 5:50 Stunden verkürzen. Das ist möglich, weil durch den Einsatz der Mehrsystemlok ein Lokwechsel an der Grenze wegfällt. Zudem wird der „ECx“ zu touristischen Zielen an die Nordsee und in die Alpen fahren: Ab Sommer 2024 ist der Einsatz auf den Strecken Westerland–Köln, Westerland–Frankfurt–Karlsruhe, Westerland–Berlin sowie Oberstdorf–Köln geplant.

https://www.deutschebahn.com/resource/blob/6855264/..Infografik-Einsatz-Talgo-ECx-data.jpg

https://www.deutschebahn.com/de/konzern/bahnwelt/fahrzeuge_technik/talgo_ecx-6878098

VDE 8 oder SFS Nürnberg-Ingolstadt-München ist nicht dabei,
aber Hamburg-Berlin und
auf der SFS Hannover-Würzburg im Bereich von Hannover bis Kassel sowie
SFS Stuttgart-Ulm.