Bin da erst einmal gefahren, und das ist so 44 Jahre her. Da habe ich ein International Fahrkarte gekauft, die man so lösen konnte.

Damals fuhren dort aber auch noch die ÖBB. Die hatten rund um 2000 aber keine Lust mehr (trotz bestehendem Verkehrsvertrag!), sodass 2001 DB Regio übernommen hat. Seitdem ist die Strecke im normalen DB- bzw. heute Deutschlandtarif enthalten - allerdings mit der österreichischen Spezialität, dass die Verbundexklusivität nur gilt, wenn der Verbund ein vergleichbares Angebot kennt. Dementsprechend gibt die DB Fahrscheine zum Deutschlandtarif mit BC25 oder 50 aus; ohne Bahncard gilt aber der VVT-Tarif. Siehe dazu auch hier, Punkt 3.2. In dem PDF ist auch geregelt, dass VVT-Tickets in Zügen der DB nur gelten, wenn die Fahrt nicht in Deutschland beginnt oder endet - für Fahrten nach Deutschland ist also mit dem Klimaticket definitiv in Mittenwald(Gr) Schluss. Nicht nur im ICE, sondern auch in den RE/RB.

Seit 2001 entsprechend auch nur die BC100 und nicht die ÖC im Außerfern - das Klimaticket ist als VVT-Fahrschein aber gültig.

Danke für die Erklärung:
Mal schauen was J-C dazu wieder mitzuteilen hat.

so ist es mit DB Fahrkarten doch auch, das nur die Durchfahrt durchs Außerfern z.B. mit der BC100 frei ist, aber nicht ein Binnenverkehr.

Die BC100 gilt nur im ein- und ausbrechenden Verkehr oder für eine Durchfahrt.

Ist das wirklich so?

Keine Ahnung!
Nur für eine Durchfahrt gilt die BC100 jedenfalls nicht.

Bin da erst einmal gefahren, und das ist so 44 Jahre her. Da habe ich ein International Fahrkarte gekauft, die man so lösen konnte.

Damals fuhren dort aber auch noch die ÖBB. Die hatten rund um 2000 aber keine Lust mehr (trotz bestehendem Verkehrsvertrag!), sodass 2001 DB Regio übernommen hat. Seitdem ist die Strecke im normalen DB- bzw. heute Deutschlandtarif enthalten - allerdings mit der österreichischen Spezialität, dass die Verbundexklusivität nur gilt, wenn der Verbund ein vergleichbares Angebot kennt. Dementsprechend gibt die DB Fahrscheine zum Deutschlandtarif mit BC25 oder 50 aus; ohne Bahncard gilt aber der VVT-Tarif. Siehe dazu auch hier, Punkt 3.2. In dem PDF ist auch geregelt, dass VVT-Tickets in Zügen der DB nur gelten, wenn die Fahrt nicht in Deutschland beginnt oder endet - für Fahrten nach Deutschland ist also mit dem Klimaticket definitiv in Mittenwald(Gr) Schluss. Nicht nur im ICE, sondern auch in den RE/RB.

Seit 2001 entsprechend auch nur die BC100 und nicht die ÖC im Außerfern - das Klimaticket ist als VVT-Fahrschein aber gültig.

so ist es mit DB Fahrkarten doch auch, das nur die Durchfahrt durchs Außerfern z.B. mit der BC100 frei ist, aber nicht ein Binnenverkehr.

Die BC100 gilt nur im ein- und ausbrechenden Verkehr oder für eine Durchfahrt.

Ist das wirklich so? Für Einzelfahrten innerhalb des Außerferns werden doch eigentlich alle Bahncards ganz regulär anerkannt?

Mir ist aufgefallen, dass es offenbar keine Ermäßigung mit dem KlimaTicket Ö gibt, wenn man einen grenzüberschreitenden Spar-/SuperSparpreis bucht.

Technisch dürfte das ja prinzipiell möglich sein, das so zu bepreisen, es entfiele dann einfach der Anteil, der an die ÖBB gegangen wäre.

Beim Flexpreis bzw. Standardticket werden halt zwei Fahrpreise addiert. Da ist es recht unproblematisch, das eine auf 0 zu setzen.
Bei den Sparangeboten wird es dann aber knifflig, denn die werden ja nach dem Territorialprinzip aufgeteilt. Ein Preismodell wie von Dir vorgeschlagen hätte zur Folge, dass ein Ticket von Linz nach Hamburg für einen Klimaticketbesitzer günstiger wird, wenn man den Startbahnhof statt in Linz irgendwo in der Steiermark wählt und dadurch mehr Kilometer auf Österreich entfallen.

Bei Plattling-Fehring macht der DB-Teil z.B. nur noch 8% aus, bei Plattling-Linz 33%. Wenn beides im Sparpreis Europa regulär 39,90€ kosten würde, wären das dann einmal 3,20€ und einmal 13€ für dieselbe, nicht mit dem Klimaticket abgedeckte Fahrt von Plattling nach Passau.
Klar, im Normalfall bekommt man auf langen Strecken kurzfristig dann doch deutlich teurere Sparpreise als auf kürzeren Strecken, was das zumindest (etwas) kompensiert.

Bei der BC25 ist es heute schon so, dass man mit längerem Anteil in Deutschland oftmals zu günstigeren Sparpreisen kommt, weil die BC-Ermäßigung dann größer ausfällt. Bei der BC100 wären diese Unterschiede aber wirklich enorm. Es ist halt die Frage, ob man das dann einfach hinnimmt, dass sich die Leute mit fiktiven Relationen, die den Gesamtpreis senken, austoben können.

Mit der BC100 gibt es seit Dezember übrigens 25% auf den deutschen Anteil beim (Super) Sparpreis Europa, was es bisher nicht gab.

Mir ist aufgefallen, dass es offenbar keine Ermäßigung mit dem KlimaTicket Ö gibt, wenn man einen grenzüberschreitenden Spar-/SuperSparpreis bucht.

Technisch dürfte das ja prinzipiell möglich sein, das so zu bepreisen, es entfiele dann einfach der Anteil, der an die ÖBB gegangen wäre.

Die AGB (internationale Beförderungsbedingungen) sind dabei irgendwie schwammig, denn darin steht nicht konkret, dass es die Ermäßigung nur auf Flexpreise gibt.

Gibt es eigentlich überhaupt irgend einen Fall, bei dem es mit ausländischen Rabattkarten Rabatt auf Sparpreise gibt?

so ist es mit DB Fahrkarten doch auch, das nur die Durchfahrt durchs Außerfern z.B. mit der BC100 frei ist, aber nicht ein Binnenverkehr.

Die BC100 gilt nur im ein- und ausbrechenden Verkehr oder für eine Durchfahrt.

ok, genau habe ich mich damit nicht beschafft, weiß nur das da was ist.
Aber wie will man da Binnenverkehr mit der BC 100 kontrollieren.

Bin da erst einmal gefahren, und das ist so 44 Jahre her. Da habe ich ein International Fahrkarte gekauft, die man so lösen konnte.

so ist es mit DB Fahrkarten doch auch, das nur die Durchfahrt durchs Außerfern z.B. mit der BC100 frei ist, aber nicht ein Binnenverkehr.

Die BC100 gilt nur im ein- und ausbrechenden Verkehr oder für eine Durchfahrt.

Wenn die einzige Ausnahme von meiner These eines der wenigen ICEs auf der Mittenwaldbahn ist, halte ich meine These dennoch für stabil.

Wenn im Transit ins Außerfern ist der Zug über Garmisch inkludiert. Bei fahrten nach München oder Garmisch muss ab Grenztarifpunkt bezahlt werden.
Ähnlich auch bei Transit über Südtirol. Bis Innichen/Brenner inkludiert. Alle andere Ziele nicht obwohl Transit erlaubt.

so ist es mit DB Fahrkarten doch auch, das nur die Durchfahrt durchs Außerfern z.B. mit der BC100 frei ist, aber nicht ein Binnenverkehr.

Aber jetzt kommt dann gleich die Frage, wie man das kontrolliert.

Wenn die einzige Ausnahme von meiner These eines der wenigen ICEs auf der Mittenwaldbahn ist, halte ich meine These dennoch für stabil.

Wenn im Transit ins Außerfern ist der Zug über Garmisch inkludiert. Bei fshrten nach München oder Garmisch muss ab Grenztarifpunkt bezahlt werden.
Ähnlich auch bei Transit über Südtirol. Bis Innichen/Brenner inkludiert. Alle andere Ziele nicht obwohl Transit erlaubt.

Und der VVT Tarif. Mit dem Klimaticket kann man entsprechend ohne weiteres mit dem Regionalverkehr von Innsbruck über Garmisch nach Reutte fahren.

Das habe ich ja nicht bestritten. Ist es denn inzwischen zulässig, zum VVT-Tarif nach Garmisch zu fahren? Das war es nämlich früher immer nicht (sondern nur für innertiroler Fahrten).

Selbst die App der CD kann zumindest mehrere Ermäßigungen gleichzeitig anwenden, leider gehört das Klimaticket nicht dazu, weswegen ich zum Kauf im Reisezentrum verdonnert bin, wenn ich nicht die ÖBB-App nutzen will, die einen teureren internationalen Tarif für die Grenzstrecke (allerdings unter Berücksichtigung meiner IN 50) verkauft.

Man sollte doch von einem so großen Konzern mit solch einer Kompetenz erwarten können, dass sie mehr als eine Ermäßigung gleichzeitig ermöglichen. Es gibt keinen sinnvollen Grund, wieso das nicht gehen sollte.

Es hat schon Jahre gedauert bis mal die BC100 aufgenommen wurde.
Belgien kann es auch.
Ist ein großes Ärgernis.

Nenn mir eine Strecke zwischen Deutschland und Österreich, wo man nicht mit dem Klimaticket am Grenzbahnhof stückeln kann.

Spontan fällt mir da ein:

Mittenwald (Gr)
Simbach (Gr)

Bei der Strecke über Reutte gibt es auch Grenzunkte, aber besondere Regeln

Simbach ist seit einiger Zeit der Grenzpunkt im Bahnhof; Mittenwald wäre aber in der Tat das gesuchte.

Im Außerfern gibts schon seit längerem (lies: seit die ÖBB dort den Betrieb eingestellt haben) keine Grenztarifpunkte mehr, sondern es gilt auf gesamter Strecke der DB-Tarif.

ok, es war mal, habe nicht alles im Kopf, und das im Außerfern etwas anders ist weiß ich.

Der ICE Verkehr ist auf der Mittenwaldbahn wiederum marginal, aber ja, das ist so ziemlich genau die eine Ausnahme, wo ein Stückeln in Mittenwald nicht geht.

Eine These ist bekanntermaßen widerlegt, sobald es ein Gegenbeispiel gibt.

Nenn mir eine Strecke zwischen Deutschland und Österreich, wo man nicht mit dem Klimaticket am Grenzbahnhof stückeln kann.

Spontan fällt mir da ein:

Mittenwald (Gr)
Simbach (Gr)

Bei der Strecke über Reutte gibt es auch Grenzunkte, aber besondere Regeln

Simbach ist seit einiger Zeit der Grenzpunkt im Bahnhof; Mittenwald wäre aber in der Tat das gesuchte.

Im Außerfern gibts schon seit längerem (lies: seit die ÖBB dort den Betrieb eingestellt haben) keine Grenztarifpunkte mehr, sondern es gilt auf gesamter Strecke der DB-Tarif.

Man sollte doch von einem so großen Konzern mit solch einer Kompetenz erwarten können, dass sie mehr als eine Ermäßigung gleichzeitig ermöglichen. Es gibt keinen sinnvollen Grund, wieso das nicht gehen sollte.

Bei Mittenwald kann man im Regionalverkehr an sich den VVT nutzen. Nur bei den ICEs müsste man den Grenztarifpunkt berücksichtigen.

Der ICE Verkehr ist auf der Mittenwaldbahn wiederum marginal, aber ja, das ist so ziemlich genau die eine Ausnahme, wo ein Stückeln in Mittenwald nicht geht.

Dann scheine ich wirklich etwas übersehen zu haben.

Wieso kann die DB das nicht im Online-Verkauf?

Das ist genau das Problem bei der DB.