die Woche vom 01.04. bis 10.04. ist die Woche vor den Osterfeiertagen, bzw die Osterfeiertage, das ist neben der Tatsache, dass dort Traditionell viel bei der Bahn gebaut wird, weil in quasi ganz Deutschland in der Woche Ferien sind, neben Weihnachten einer der Reisehochzeiten in Deutschland.

Es gibt also keinen Grund die Fahrkarten "güsntig" abzugeben, da man sie zu quasi jedem Preis verkaufen kann.

Gruß

Im weiteren zeitlichen Verlauf kam es durch die Bauarbeiten auf der Riedbahn zu Fahrplanänderungen, der ICE braucht etwa 30 Minuten länger als üblich, der Anschluss ist damit natürlich weg. Erst nach der Einarbeitung des neuen Fahrplans sank der Preis um etwa 50%.
Die Verringerung von Verkehr (bzw. die Verringerung des Verkauf von Flextickets zum (Super) Sparpreis) wird damit natürlich sicherlich erreicht.
Netter Nebeneffekt ist natürlich, dass trotz auszuzahlendes Entschädigungen etwas mehr an Geld bei der DB hängen bleibt.

Ich möchte darauf hinweisen, dass dies natürlich nur (naheliegende) Spekulationen sind ;)

Grüße

Hallo,

für eine Fahrt mit 3 Personen am 04.04.23 beobachte ich Sparpreis.
Für die Fahrt Wabern-Basel-Konstanz wurden angeboten:
- am 30.01.23 = 93,20 EUR
- am 01.02.23 = 120,?? EUR
- aktuell = 142,70
(2 Erw, 1 Kind 15.J mit Jugendbahncard, 1.Kl.)

also alle 2 Tage 20 EUR mehr.
Für eine Fahrt die erst in 2(1) Monaten statt finden soll.

Also kurzfristig - ca. 2 Wochen - kenne ich das ja
Aber 2 Monate ?

Was steckt denn da für eine Logik dahinter ?

Das könnte auch der Grund sein:
https://www.ice-treff.de/index.php?id=674399

Dann wird auf der Main Weser Bahn nämlich anders gefahren, z.B. so wie in der Woche 6. bis 10. März.

Das habe ich mir da schon gedacht, aber es war für mich nicht bestätigt, das die Änderungen kommen.

Wieso solltw das (rechtlich) verboten sein.
In anderen Branchen ist es doch auch Gang und Gebe mit Kunden Preise auszuhandeln. Das ist Vertragsfreiheit und Ausdruck der Privatautonomie.

Weil hier eben auch noch BNetzA und EBA ein Auge drauf haben. Aber wie gesagt, genau weiß ich es nicht.

Ja war ja auch meine Frage. Mögliche Überlegungen:
- ein Angebot wird knapp, daher werden die restliche Plätze teuerer weil maximaler Profit möglich ist.
- ein Angebot verkauft sich schlecht daher werden die restliche Plätze billiger um den möglichen Verlust so gering wie möglich zu halten.

Und eine Mischung der beiden Strategien ist auch möglich um Verwirrung zu stiften damit die Strategie nicht erkennbar.

Alles gut - das ist Marktwirschaft

ABER: Doch nicht 2 Monate vor dem Reisetermin !!!

Warum denn nicht? Wenn man doch 6 Monate vorher buchen kann ...

Wir leben ja nun mal im Kapitalismuss.
- Der eine will maximalen Profit machen
- Der andere will so günstig wie möglich eine Sache erwerben/Dienstleistung beanspruchen.
Dazwischen liegt immer ein Kompromiss.

Nennt sich MARKT.

Jede andere Wirtschaftsform versagt m.E. weil Menschen nun mal so gestrickt sind.

Richtig.

Und warum stört es dich dann, wenn du jetzt einen Kompromiss eingehen musst?

Schöne Grüße von jörg

Warum also sich darüber lustig machen ?

Ich meine es auch schon gesehen zu haben. Gerade wenn ich eine Verbindung im Navigator öfter ansah um sie eventuell zu optimieren änderte sich irgendwann der Preis.
Als ich sie dann am Automaten kaufen wollte wurde mir (wieder) der ursprüngliche Preis angezeigt, da natürlich nicht personalisiert.

Wirklich? Zumindest ist die VorteilsCard ziemlich weit verbreitet in Österreich. Von Wien nach Innsbruck zum Beispiel ist der Preisunterschied mit VorteilsCard bzw. Sparschiene gering ...

Definiere "gering"!

Sparschiene gibt ´s (offiziell) ab € 24,90, Vorteilsticket ab € 36,60 (also rund 50% teurer, und da kommen noch die Kosten für die Vorteilscard dazu).

Wenn jemand öfters solche Strecken fährt, dann ist aber wohl das Vorteilsticket auch keine Option (dann rechnet sich sowieso das Klimaticket).

Und in der First ist der Unterschied ja noch mal signifikanter (und Langstrecke fahr ich eigentlich nie in der Eco): Sparschiene (offiziell) ab € 34,90 (inoffiziell auch billiger), Vorteilsticket ab € 71,60. Da sind wir schon jenseits von 100% Aufpreis angekommen ...

Nun ja, auch da sprichst Du wahrscheinlich primär von Kurzstrecken. Klar, für Pendler ist das uninteressant und die haben sowieso ihre Netzkarte.

Aber im Langstreckenbereich ist das schon durchaus ein nicht unwichtiges Instrument, wie man stark ausgelastete Züge teurer macht (z.B. die RJX Budapest-Zürich), und dafür weniger ausgelastete Züge (z.B. die RJX Wien-Bregenz) interessanter macht.

Ja, aber mit Klimaticket kann man den Zug frei wählen. Keine Lust, den vollen Zug zu nehmen? Macht nix, einfach den nächsten nehmen, vielleicht sogar von einem anderen Betreiber! Gerade Klimaticket-Kunden haben alle Möglichkeiten der Welt, überfüllte Züge zu meiden.

Und jemand, der z.B. von Wien nach Vorarlberg fahren möchte, der muss ja nicht unbedingt im RJX Richtung Zürich fahren. Aber klar, wenn er ein Klimaticket hat, dann nimmt er halt den nächsten Zug.

Und kann im Zweifel auch reservieren. Kostet ja nur 3€. Wenn der Zug zu voll ist, kann er entweder auf die erste Klasse wechseln oder eben den nächsten Zug nehmen. Fährt ja stündlich was von Wien nach Vorarlberg.

Aber im Langstreckenbereich ist das schon durchaus ein nicht unwichtiges Instrument, wie man stark ausgelastete Züge teurer macht (z.B. die RJX Budapest-Zürich), und dafür weniger ausgelastete Züge (z.B. die RJX Wien-Bregenz) interessanter macht.

Und jemand, der z.B. von Wien nach Vorarlberg fahren möchte, der muss ja nicht unbedingt im RJX Richtung Zürich fahren. Aber klar, wenn er ein Klimaticket hat, dann nimmt er halt den nächsten Zug.

Wie war denn davor der ÖBB-Verkehr yieldgemanagt?

Na mittels Sparschiene z.B.. Aber wenn jeder ein Klimaticket hat ...

Aber damals wie heute waren und sind Züge überfüllt oder auch schwach ausgelastet. Ich bleibe bei meiner Vermutung, dass die Auslastungssteuerung hier ein sekundärer Aspekt ist und es in erster Linie womöglich darum geht, das Defizit leere Züge zu verkleinern.

So weit verbreitet ist die Sparschiene aber auch nicht. Es gibt ja auch die VorteilsCard, mit der man recht günstig an Tickets kommt.

Ist jetzt aber nicht Dein Ernst, oder?

Klar, im Kurzstreckenbereich fährt man nicht damit (dafür ist sie ja auch nicht da), aber Langstrecke fahren (gefühlt) 50% der Kunden damit (der Rest entfällt auf Klimaticket, internationale Tickets, etc. - Vollpreis / Vorteilscard fährt fast niemand).

Es ist doch so auf der Welt:
- jemand will für eine Ware/Dienstleistung so viel wie möglich Gegenleistung/Geld haben
- der andere will so wenig wie möglich dafür bezahlen.
- ein Kompromiss liegt irgendwo dazwischen
- jeder wendet irgendwelche Tricks an um seine Ziele zu erreichen

Nennt Marktwirtschaft und ist schon jahrtausende.

Und jetzt kommst du uns willst mir ein schlechtes Gewissen einreden.
Ich sehe aber die Dinge aus meiner Sicht und das wird auch in Zukunft Priorität haben.
Da sehe ich nichts verwerfliches dran, beim Monopoly-Spiel will ich auch immer gewinnen sonst macht es keinen Spass. (Ok meine Tochter hab ich schon mal gewinnen lassen als Sie noch klein war)

Oder meinst du die Bahn bietet Sparpreise aus Nächstenliebe an ?

Es steht dir aber frei beim nächsten Einkauf beim Bäcker den 4-fachen-Flexpreis + Verzicht aufs Wechselgeld zu zahlen.

Und zu deinem Seitenhieb "Bahnfan" sehe ich keinen Widerspruch, bin ich doch.

Wie war denn davor der ÖBB-Verkehr yieldgemanagt?

Na mittels Sparschiene z.B.. Aber wenn jeder ein Klimaticket hat ...

Das Yieldmanagement hat einen sinnvollen Zweck: Die Auslastung der Züge zu erhöhen und das ist am Ende auch in Deinem Sinne, weil es den durchschnittlichen Preis senkt.

Wie groß dieser, plausiblerweise unterstellte aber nicht zu belegende, Effekt genau ist, weiß aber kein Reisender.

Das halt ich, ehrlich gesagt, auch für einen Konstruktionsfehler beim österreichischen Klimaticket.

Wie war denn davor der ÖBB-Verkehr yieldgemanagt?

Der Effekt ist, dass jeder wieder zur Stoßzeit fährt (ist ja egal), und die Züge dann überquellen.

Stoßzeit ist Stoßzeit ist Stoßzeit. Ist ja auch kein Wunder, wenn man jeden in den Zug lässt. Reservierungspflicht hat in deutschsprachigen Landen ja einen traditionell schlechten Ruf.

Ähnliches gilt (im NV) natürlich fürs deutsche 49-Euronen-Ticket. Hätte man die Chance gehabt, auch hier zu steuern - wollte man aber wohl nicht.

Der Fehler in der Konstruktion heißt hier wie dort "Flatrate" bzw. "Schrödingers Ticket" - gleichzeitig zu teuer und zu billig. Sobald diese Tickets für den einzelnen Reisenden rentabel werden, setzen sie den Fehlanreiz, überflüssige Fahrten zu unternehmen (ist ja egal). Vermutlich wäre es auf lange Sicht klüger, intelligente Modelle zu einer kontinuierlicheren Preisdegression zu ersinnen.

Das Yieldmanagement hat einen sinnvollen Zweck: Die Auslastung der Züge zu erhöhen und das ist am Ende auch in Deinem Sinne, weil es den durchschnittlichen Preis senkt.

Das halt ich, ehrlich gesagt, auch für einen Konstruktionsfehler beim österreichischen Klimaticket. Der Effekt ist, dass jeder wieder zur Stoßzeit fährt (ist ja egal), und die Züge dann überquellen. Im GegenZug werden die Züge in der schwachen Zeit weniger nachgefragt und fahren leer durch die Gegend ...

Kann ich nicht reproduzieren.

1. Pendler haben eine Zeitkarte und dementsprechend greift hier kein Yield-Management
2. Es sollte doch legitim sein, den Zug zu nehmen, den man nehmen will, sofern dieser noch Fahrgäste aufnehmen kann.
3. Das Klimaticket soll die Nutzung der Öffis so einfach wie möglich machen. Im Zuge dessen erhalten die Länder auch Ausgleichszahlungen, um eine Verbesserung des Angebots zu ermöglichen. Man erfährt davon immer wieder, wenn man aufmerksam die Berichte sich anschaut. Salzburg etwa hat durch den benzinfreien Freitag die Auslastung der Busse spürbar erhöhen können. Das bedeutet eine stärkere Nachfrage in der Feinerschließung, welches ein besseres Angebot rechtfertigen kann.

Ähnliches gilt (im NV) natürlich fürs deutsche 49-Euronen-Ticket. Hätte man die Chance gehabt, auch hier zu steuern - wollte man aber wohl nicht.

Jegliche "Steuerung" würde das ganze verkomplizieren. Die größte Konkurrenz zum ÖPNV bleibt das eigene Auto. Da muss man nicht vorab sich die Preise anschauen und sich um irgendwelche Bonuspunkte kümmern, man steigt ein, dreht den Zündschlüssel um, wählt den Gang und los geht es im Prinzip, bis zum nächsten Tanken.

Und bei der Bahn ist es idealerweise eben auch so.

Man steigt ein, setzt sich hin und den Rest erledigt der Lokführer am Führerstand oder der Lenker in der Fahrerkabine.

Das Yieldmanagement hat einen sinnvollen Zweck: Die Auslastung der Züge zu erhöhen und das ist am Ende auch in Deinem Sinne, weil es den durchschnittlichen Preis senkt.

Das halt ich, ehrlich gesagt, auch für einen Konstruktionsfehler beim österreichischen Klimaticket. Der Effekt ist, dass jeder wieder zur Stoßzeit fährt (ist ja egal), und die Züge dann überquellen. Im GegenZug werden die Züge in der schwachen Zeit weniger nachgefragt und fahren leer durch die Gegend ...

Ähnliches gilt (im NV) natürlich fürs deutsche 49-Euronen-Ticket. Hätte man die Chance gehabt, auch hier zu steuern - wollte man aber wohl nicht.

Warum ?
Weil ich mich nach 15 Jahren aktiven Bahnfahren immer noch nicht vera....en lassen will ?

Was heißt hier verarschen? Das Yieldmanagement hat einen sinnvollen Zweck: Die Auslastung der Züge zu erhöhen und das ist am Ende auch in Deinem Sinne, weil es den durchschnittlichen Preis senkt. Du kannst davon ausgehen, dass die niedrigen Sparpreisstufen nicht kostendeckend für die DB sind. Die DB hat Kosten und damit sie erst einmal Minimum eine bestimmte Durchschnittseinnahme auf eine Fahrt bzw. auf alle fahrenden Züge erzielen. Sie könnte einfach von allen Fahrgästen den gleichen Preis nehmen. Das hätte allerdings eklatante Nachteile: Es gäbe weniger Fahrgäste, der Durchschnittsfahrpreis, den sie zur Kostendeckung erzielen muss, höher wäre. Zudem würden die Fahrgäste sich schlechter auf die Züge verteilen. Manche Züge wären voller, andere leerer. Wenn Du Dir also einbildest immer den günstigsten Preis zu bekommen, dann nimmst Du für Dich in Anspruch zu einem nicht kostendeckenden Preis fahren zu wollen. Damit lässt sich das System Bahn im Fernverkehr nicht tragen. Das klingt ehrlich gesagt nicht nach Bahnfan, wie es Dein Username behauptet zu sein.