Huhu.

Wenn da "Direktzug" stehen würde, würde die Wörtlichnehm-Fraktion denken, dass der nur ein einziges Mal fahren würde. So wie nach deren Meinung ja auch ein Zug nur am Schlusslicht enden kann, aber nicht an irgendeinem Bahnhof.

Neue Direktverbindung Frankfurt <==> Bordeaux an Sommersamstagen

Einfach. Klar. Verständlich. Kurz. Übersichtlich. Korrekt.

Irgendwas zu meckern gibt's halt immer.

Ja, heutzutage darf man zuviel Qualität einfach nicht mehr erwarten. Wenn's mal so im Groben halbwegs richtig ist, dann reicht das schon ...

Und das beste ist das Züge nach Bordeaux jetzt nicht wirklich eine Revolution sind das konnte man vor 30 Jahren schon - und das sogar ohne großen Trommelwirbel und hübsche PM.

Genau wie man den besseren RE als Sensation nach Bremerhaven angepriesen hat :)

Positiv ist zumindest dass es die Direktverbindung überhaupt gibt. Die hätte schon eher da sein müssen.
Selbstverständlich hätten wir hier lieber ICEs gesehen; wir sind ja ICE-Fans.

Prinzipiell ja, aber der Velero D ist im Frankreichverkehr die reinste Katastrophe! Selbst an einem normalen Dienstag oder Mittwoch platzt der 9574 aus allen Nähten. Im „Bordrestauarant“ gibt es nur sehr wenige Sitzplätze und am Platz bedient wird man dort auch nicht. Eigentlich bräuchte es auf dieser Strecke inzwischen Langzüge wie den ICE 4. Daher schätze ich den TGV Duplex sehr, der aus meiner Sicht wesentlich mehr Bewegungsfreiheit bietet.

In dieser Auslegung ist der TGV eher ein TER300; er bedient sozusehen alle Bahnhöfe die an der Rennbahn liegen. Für mich hätten F-MA-KA-Strasbourg-MlVC-Massy-Tours-Poitiers-Bordeaux gereicht.

Das ist aber weit hergeholt. Mit der Argumentation müsste die ICE-Linie München-Hamburg zwischen Würzburg und Hannover ebenfalls ein RE 250 sein, denn der bedient auch alle Unterwegshalte außer Messe/Laatzen und Bismarckstraße. Dann dürfte diese ICE-Linie zwischen Nürnberg und Hannover nur in Kassel halten, wenn dir Städte mit 180.000 Einwohnern keinen Halt wert sind (Champagne Ardenne TGV ist der Fernbahnhof der Universitätsstadt Reims, der zweitgrößten Stadt der Region Grand Est).
Lorraine TGV ist in etwa das Pendant zu Montabaur, vor allem für Pendler interessant, die mit dem Auto aus dem ländlichen Bereich kommen.
Bei dem Zug greift aus meiner Sicht das „Prinzip Königssee“: Lieber eine geringfügig langsamere Verbindung ohne Umstieg als eine schnellere mit Umstieg.

Gruß, Ludo

Wenn da "Direktzug" stehen würde, würde die Wörtlichnehm-Fraktion denken, dass der nur ein einziges Mal fahren würde. So wie nach deren Meinung ja auch ein Zug nur am Schlusslicht enden kann, aber nicht an irgendeinem Bahnhof.

Neue Direktverbindung Frankfurt <==> Bordeaux an Sommersamstagen

Einfach. Klar. Verständlich. Kurz. Übersichtlich. Korrekt.

Irgendwas zu meckern gibt's halt immer.

Ja, heutzutage darf man zuviel Qualität einfach nicht mehr erwarten. Wenn's mal so im Groben halbwegs richtig ist, dann reicht das schon ...

So wird dann auch programmiert und entsprechend 'funktioniert' dann die Software. So wickelt man dann den Betrieb ab; Trassen werden minutengenau und feiner berechnet, aber gleichzeitig gilt 5:59 drüber als pünktlich. In Hannover schaffen wir den gedruckten Wagenstandanzeiger auch ab, obwohl da die Anzeigen noch mit älterer Software arbeiten und wagengenaue Anzeigen nicht können. Die NWB stellt den Küstenexpress nach Esens (hinterer Zugteil) mit den Wagen nach Wilhelmshaven in Osnabrück bereit und beschriftet den bei der Einfahrt hinteren Wagen auch mit 'Esens' - nur fährt der Zug in Gegenrichtung wieder aus - der Esenser steht also genau am anderen Ende, was 3 Minuten NACH Bereitstellung nach Verwirrung der Kundschaft auch korrigiert wird.

Undsoweiterundsoweiterundsowriterundsoweiter ...

Alles egal. Kritik unerwünscht. Läuft ja auch noch irgendwie das Ganze.

Hinzu kommt, dass die hyperpositive Werbung gerade der DB dann auf eine etwas wenige hyperpositive Realität trifft.

Der Kunde liest 'Neue Direktzüge nach Bordeaux im Sommer' und geht freudig zum Schalter. Montag, 17. Juli - was geht da? - Ach so. Nur einer. Nur Samstag. Und schon schlägt das positive ins Negative um; 'typisch Bahn'. Vorurteile werden bestätigt.

Wenn der Ruf - selbst wenn ab und an auch zu Unrecht!! - nicht der allerbeste ist, sollte man sich in seinen PM vllt etwas näher an den realen Zuständen halten. Zumal die Kunden auch manche Fehlleistung akzeptieren und dafür Verständnis haben, wenn man ihnen das kundengerecht(!) erklärt.

Aber wie geschrieben - ich bin da mit meinen Ansprüchen halt nicht mehr auf der Höhe der Zeit. Weiß ich. Und trotzdem werde ich weiter kritisieren, wenn mir danach ist. Und ja, manchmal scheitere ich natürlich auch. Aber das ärgert mich selbst dann noch am meisten.

Schöne Grüße von jörg

Es ist nur einer pro Woche, der soll ja nur Samstags so fahren:
Vom 8. Juli bis 26. August 2023 wird jeweils samstags ein moderner TGV....

Den Freiburger TGV 9404 gibt's auch noch, wieder samstags & von der SNCF betrieben.

Er fährt in der Trasse, die der 5454 Mo-So belegt und bietet auch so eine Milchkannentour. Dafür ebenso zusammen mit ICE 9574 bei bahn.de buchbar.

Der TGV startet morgens um 6.56 Uhr in Frankfurt/Main Hauptbahnhof und erreicht Bordeaux um 14.35 Uhr. Zurück geht es um 15.58 Uhr ab Bordeaux, die Ankunft in Frankfurt ist um 23.51 Uhr. Die Fahrzeit beträgt damit 7 Stunden 40 nach Bordeaux und knapp acht Stunden in der Gegenrichtung. Zwischenhalte sind Mannheim (ab 7.39 Uhr / an 22.52 Uhr), Karlsruhe (ab 8.06 Uhr / an 22.20 Uhr) Strasbourg, Lorraine, Meuse, Champagne-Ardenne, Marne la Vallée-Chessy, Massy, St. Pierre de Corps, Poitiers und Angoulême.

Positiv ist zumindest dass es die Direktverbindung überhaupt gibt. Die hätte schon eher da sein müssen.
Selbstverständlich hätten wir hier lieber ICEs gesehen; wir sind ja ICE-Fans.

In dieser Auslegung ist der TGV eher ein TER300; er bedient sozusehen alle Bahnhöfe die an der Rennbahn liegen. Für mich hätten F-MA-KA-Strasbourg-MlVC-Massy-Tours-Poitiers-Bordeaux gereicht.
Angeblich gibt es keinen Bahnhof zwischen Massy und Arrou/Courtalain (dort wo die Strecke nach Rennes verzweigt). Dann könnte man auch noch nach Rennes und Brest umsteigen.

Gab es mal Überlegungen, die Rennbahnlücke zwischen Brie-Comte-Robert und Massy zu schliessen?

gruß,

Oscar (NL).

Huhu.

Der übliche PR-tricky-quicky-Quatsch ...

Schöne Grüße von jörg

Weil er mehrmals fährt, so liest es sich besser als Samstags an bestimmten Tagen…

Huhu.

Der übliche PR-tricky-quicky-Quatsch ...

Es ist nur einer pro Woche, der soll ja nur Samstags so fahren:
Vom 8. Juli bis 26. August 2023 wird jeweils samstags ein moderner TGV....

Der übliche PR-tricky-quicky-Quatsch ...

Schöne Grüße von jörg

Hier ein Foto der Rückfahrt:

Außerdem eine Herausforderung diesen neuen Direktzug morgens zu erreichen, wenn man vorher zuvor nicht gerade in der Ecke übernachtet hat. Die Verbindung mit Umstieg in Strasbourg (ICE 9574 auf TGV 5454) wäre etwas angenehmer: Karlsruhe Hbf ab 11:32 Uhr, Bordeaux St. Jean an 20:02 Uhr. Retour mit TGV 5440 auf ICE 9575. Auch in diesem Fahrplanjahr noch durchgängig online als Sparpreis buchbar und man hat in Strasbourg Zeit sich die Füße zu vertreten und Mittag zu essen.

Edit:

Damit entfällt das lästige Umsteigen in Paris oder die Verbindung mit nahezu 2 Stunden Umsteigezeit in Strasbourg.

Auch nachvollziehbar, so verschieden können die Sichtweisen sein! (Beim Paris-Umstieg stimme ich dir aber zu)

das ist ja eine sehr erfreuliche Nachricht! Damit entfällt das lästige Umsteigen in Paris oder die Verbindung mit nahezu 2 Stunden Umsteigezeit in Strasbourg.
Inzwischen bin ich fest davon überzeugt, dass man hier mitliest. Ich zitiere mich mal selbst:

„Viel wichtiger fände ich durchgehende ICE-/TGV-Verbindungen von Frankfurt nach Bordeaux, Nantes oder in die Bretagne über die "Pariser Ostumfahrung" (LGV Interconnection Est), ggf. auch mit Zugteilung in Massy TGV oder Poitiers.“ (25.05.2022)
https://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&amp;id=656584

Gruß, Ludo

Ohne Umstieg vom Main an den Atlantik: im Sommer Direktzüge von Frankfurt nach Bordeaux

Fahrtzeit unter acht Stunden • Fahrkarten ab 69,90 Euro buchbar ab Anfang Februar

Die Deutsche Bahn bietet in Kooperation mit der französischen Bahn SNCF im Sommer eine neue Direktverbindung von Frankfurt/Main nach Bordeaux an. Vom 8. Juli bis 26. August 2023 wird jeweils samstags ein moderner TGV Duplex Reisende an die französische Atlantikküste und zurück bringen. Der TGV startet morgens um 6.56 Uhr in Frankfurt/Main Hauptbahnhof und erreicht Bordeaux um 14.35 Uhr. Zurück geht es um 15.58 Uhr ab Bordeaux, die Ankunft in Frankfurt ist um 23.51 Uhr. Die Fahrzeit beträgt damit 7 Stunden 40 nach Bordeaux und knapp acht Stunden in der Gegenrichtung. Zwischenhalte sind Mannheim (ab 7.39 Uhr / an 22.52 Uhr), Karlsruhe (ab 8.06 Uhr / an 22.20 Uhr) Strasbourg, Lorraine, Meuse, Champagne-Ardenne, Marne la Vallée-Chessy, Massy, St. Pierre de Corps, Poitiers und Angoulême.

Stefanie Berk, Marketingvorständin DB Fernverkehr: „Im grenzüberschreitenden Fernverkehr, gerade mit Frankreich, verzeichnen wir nach der Corona-Delle wieder eine stark steigende Nachfrage. Die Bordeaux-Verbindungen sind ein weiterer Baustein, um noch mehr Fahrgäste für die umweltfreundliche Schiene zu gewinnen. Unsere gemeinsamen Reisenden können sich auf eine umsteigefreie Fahrt in den Sommerurlaub freuen.“ Mit den Bordeaux-Zügen knüpfen die Kooperationspartner an die Direktverbindung von Frankfurt/Main nach Marseille an, die 2012 in Betrieb gegangen ist.

Tickets für die neue Verbindung sind ab Anfang Februar auf allen Vertriebskanälen der DB ab 69,90 Euro buchbar.

Die letzte durchgehende Fernverkehrsverbindung aus Deutschland nach Bordeaux war vor genau zwanzig Jahren unterwegs. 2003 fuhr ein Autozug von Berlin über Düsseldorf an die Atlantikküste und wieder zurück.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-frankfurt-de/presseinformatio...