man sollte dabei bedenken, dass der Ausbau dieser internationalen Korridore seit Jahren von der EU mitfinanziert wird. Es ist doch nur verständlich, dass die EU dann auch internationalen Verkehr auf diesen Strecken sehen will und nicht Regionalzüge die nur auf einem kurzen Teilabschnitt verkehren und dabei den ganzen Korridor verstopfen.

Ich fände es geradezu eine Verschwendung von EU-Mitteln, wenn man tatenlos zusehen würde, wie große Teile dieser Strecken ungenutzt bleiben, obwohl ein Verkehrsbedürfnis besteht. Die EU musste hier regulierend eingreifen!

Gruß Jörg

Daran merkt man erstmal, wie langsam die EU bei der Umsetzung ist.

2.Stockholm-Malmö-Kopenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo

...gut so!

Ich wäre ja vor allem mal für durchgehenden Personenverkehr auf dieser Route^^

Als ICE-Fan wäre das natürlich der Hammer.

Allerdings hat ein "ICE International" Stockholm-München auch schon was. Selbstverständlich wird in Malmö mit einem Zugteil aus Göteborg gekuppelt.
In Hannover besteht Anschluß an einen ICE International Warschau-Berlin-Köln-Brüssel-London-Manchester-Glasgow.
In Kassel wird das Zugteil von Göteborg abgetrennt; der verkehrt nach Mannheim, wo er mit dem ICE International aus Amsterdam gekuppelt wird und nach Basel-Bern-Lausanne-Genf verkehrt; ab dort der Zugteil von Göteborg weiter nach Lyon-Montpellier-Barcelona-Madrid-Lissabon. In Mannheim besteht auch Anschluß an einen ICE International Frankfurt-Paris Massy-Bordeaux-Hendaye-Irun-Madrid-Sevilla.
In Nürnberg besteht Anschluß an einen ICE International Liverpool-London-Brüssel-Köln-Frankfurt-Wien-Budapest.

In München erreicht man den "LeNordExpress" nach Palermo sowie der Nacht-CRH nach Beijing.

:)))

gruß,

Oscar (NL).

Die Entscheidung stellt den Einstieg in eine europäisch gesteuerte Netzbewirtschaftung dar und gefährdet damit die Fahrbarkeit des Personenverkehrs auf den deutschen Hauptmagistralen. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender der DB AG ist tief besorgt, dass alle Anstrengungen für ein attraktives Angebot im Fern- und Nahverkehr hochgradig gefährdet sind.

Das wage ich zu bezweifeln.

Bei uns in NL fahren bis zu 10 Züge pro Stunde und Richtung auf 2 Gleise. Auf Utrecht-Den Bosch z.B. 4 IC, 4 RB und 2 GZ. Personenverkehr 140 km/h, Güterverkehr 100 km/h.
Die Durchschnittsgeschwindigkeit aller Züge liegt dicht beieinander.
In Deutschland sollte man auf Altstrecken ohne Fernvekehr doch auch in der Lage sein, ein ähnliches Angebot auf die Beine zu kriegen.

Durch diese Verordnung wird Deutschland verpflichtet, innerhalb der nächsten 3-5 Jahre folgende internationale Güterverkehrskorridore einzurichten.
1.Zeebrügge-Antwerpen / Rotterdam-Duisburg-(Basel)-Mailand-Genua

UND DAS FINDE ICH FUER ROTTERDAM-DUISBURG AUCH GUT SO.

Wir haben in NL annähernd 300 Euro pro Nase (4,7 Milliarden Euros) in die Betuweroute investiert, damit wir den ganzen Schienengüterverkehr von Rotterdam Maasvlakte nach Deutschland auf eine Strecke verlagern können. Nur schade dass die Güterzüge dann zwischen Emmerich und Oberhausen im Stau stehen werden, wenn die Betuweroute in voller Betrieb ist.
In der heutigen Zustand durfte es eher lohnend sein, mit Binnenschiffen nach Duisburg zu frachten und erst dort die Güter auf die Schiene umzuschlagen.

Mit dem Ausbau von Emmerich-Oberhausen wäre auch das DB-Premiumprodukt "ICE International" enorm geholfen.

Aber als ICE-Fan soll ich nicht meckern: solange Emmerich-Oberhausen eine Dauerbaustelle bleibt, werde ich mich noch öfters auf einen ICE/CNL-Halt in Eindhoven freuen können!

gruß,

Oscar (NL).

Tja, muß man das Netz eben entsprechend ausbauen, dann gibt's auch keine Probleme mit dem Güterverkehr. Da das ja Jahrzehnte versäumt wurde bzw. politisch nicht gewollt war, steht man jetzt halt - ZU RECHT - blöd da.

Und das Gejaule der Bahn, wenn ihr nur ein Millimeter des Netzes der Kontrolle entzogen wird - nun ja, gehört doch dazu...

Und im Zweifel nimmt man's zum Anlaß, Personenverkehrskürzungen vorzunehmen ==> man kann dann so herrlich schön auf die EU verweisen.

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Der zweite Euro, den ich eigentlich auch spenden wollte, muss ich leider aufheben, falls unser Mäuseloch21 wider erwarten teurer wird und Staat, Land und Stadt dadurch Pleite gehen und die EU-IWF-Bürgschaftsgeldpresse ihren Dienst versagt.

Hm, ist der Titel ein Ansatz für Back to topic? :P

Ich sponsere schon mal nen Euro.

Ein geiziger Schwabe spendet einen ganzen Euro! Das muss schon was heißen *lol*

Der zweite Euro, den ich eigentlich auch spenden wollte, muss ich leider aufheben, falls unser Mäuseloch21 wider erwarten teurer wird und Staat, Land und Stadt dadurch Pleite gehen und die EU-IWF-Bürgschaftsgeldpresse ihren Dienst versagt.

Ich sponsere schon mal nen Euro.

Ein geiziger Schwabe spendet einen ganzen Euro! Das muss schon was heißen *lol*

Ich sponsere schon mal nen Euro. Der TR aus chinesischer Produktion kostet ja nicht die Welt.

Hier genannte Pläne (sorry, falls schon bekannt)

http://www.tullum.de/index.php?id=107#

müsste man nur etwas ummodeln (siehe Karte), und schon wäre das Ziel erreicht. Und alle Zugarten würden sich nicht ins Gehege kommen und DB und EU wären zufrieden.

Wenn nur alles so einfach wäre! :)

Hast Du noch nicht mitbekommen, daß Trenitalia irgendetwas gegen internationale Züge hat? Das wird also nix!

Na dann gründet man halt eine italienische Niederlassung, die diesen Zug betreibt - schon ists ein italienischer Zug^^

Oder man macht EC 111 Stockholm-Brenner und IC 1111 Brenner Rom - mit je einem "Stammwagen" und 10 oder 12 Kurswagen ;)

Man muss nur erfinderisch sein.

Hast Du noch nicht mitbekommen, daß Trenitalia irgendetwas gegen internationale Züge hat? Das wird also nix! (Gut, Stockholm - Hannover würde mir reichen.)

Okay, auf der Strecke würde mir Stockholm - Hannover oder so auch reichen, aber gerade wegen den doofen Italienern habe ich ja nach der EU gerufen! ;)
Tja, Sören, solange sich da nichts tut, müssen wir wohl weiter fliegen :(

2.Stockholm-Malmö-Kopenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo

...gut so!

Ich wäre ja vor allem mal für durchgehenden Personenverkehr auf dieser Route^^

Hast Du noch nicht mitbekommen, daß Trenitalia irgendetwas gegen internationale Züge hat? Das wird also nix! (Gut, Stockholm - Hannover würde mir reichen.)

Viele Grüße, Sören

2.Stockholm-Malmö-Kopenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo

...gut so!

Ich wäre ja vor allem mal für durchgehenden Personenverkehr auf dieser Route^^

2.Stockholm-Malmö-Kopenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo

...gut so!

m b g,
Anoj

Hej!

Die DB meldet in der Presseinformation 047/2010:

EG Verordnung Gütervorrangnetz gefährdet die Qualität des deutschen Personenverkehrs
Brüsseler Beschlüsse entziehen Deutschland die volle Kontrolle über sein Schienennetz[/b]
...

Bösartiger und unsachlicher Kommentar meinerseits: Wenn das so weitergeht, muß die EU bald auch dem Fahrplan der Oberweißbacher Bergbahn zustimmen.

Viele Grüße, Sören

Das wird schneller kommen, als Du denkst.

heinz

Die DB meldet in der Presseinformation 047/2010:

EG Verordnung Gütervorrangnetz gefährdet die Qualität des deutschen Personenverkehrs
Brüsseler Beschlüsse entziehen Deutschland die volle Kontrolle über sein Schienennetz[/b]

(Berlin, 8. Juni 2010) Gegen den Widerstand der deutschen Bundesregierung, des Bundestags und des Bundesrats haben sich Rat und Parlament der EU am 4. Juni 2010 auf einen Kompromiss für eine neue EG Verordnung zur Entwicklung eines europäischen Schienennetzes für den Güterverkehr geeinigt. Im Ergebnis wird Deutschland durch diesen Kompromiss die ungeteilte Entscheidungsbefugnis über sein Netz entzogen. Die Entscheidung stellt den Einstieg in eine europäisch gesteuerte Netzbewirtschaftung dar und gefährdet damit die Fahrbarkeit des Personenverkehrs auf den deutschen Hauptmagistralen. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender der DB AG ist tief besorgt, dass alle Anstrengungen für ein attraktives Angebot im Fern- und Nahverkehr hochgradig gefährdet sind.
Durch diese Verordnung wird Deutschland verpflichtet, innerhalb der nächsten 3-5 Jahre folgende internationale Güterverkehrskorridore einzurichten.

1.Zeebrügge-Antwerpen / Rotterdam-Duisburg-(Basel)-Mailand-Genua
2.Stockholm-Malmö-Kopenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-Palermo
3.Bremerhaven / Rotterdam / Antwerpen-Aachen / Berlin-Warschau-Terepol (Polen-Weißrussische Grenze)/Kaunas

Die DB AG hatte von Beginn an vor den beabsichtigten Eingriffen in den Betrieb des Schienennetzes und den negativen Auswirkungen auf den Schienenpersonenverkehr in Deutschland gewarnt. Die Forderung der deutschen Politik nach ausreichender Flexibilität, um gerade in Transitländern Nachteile für Reisende im Nah- und Fernverkehr zu verhindern, hat jedoch letztlich nicht die notwendige Unterstützung der anderen Mitgliedstaaten gefunden.
Zwar ist es dem Verkehrsministerrat gelungen, bei zentralen Punkten wichtige Verbesserungen zu erzielen. So wurden Regelungen, die dem Güterverkehr im Fall von Störungen des Fahrplans pauschalen Vorrang einräumen, nicht gesetzlich festgelegt. In einem zentralen Punkt ist das Verhandlungsergebnis aus deutscher Sicht jedoch als höchst besorgniserregend zu bewerten. So hat sich das Parlament mit seiner Forderung durchsetzen können, Kompetenzen der Trassenvergabe auf eine zentrale Korridorstelle zu übertragen, die von den Infrastrukturbetreibern einzurichten ist. Dies bedeutet eine Zersplitterung der Zuständigkeiten, die erhebliche Auswirkungen auf die europäischen Prozesse und die zukünftige Fahrplangestaltung haben wird.

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Bösartiger und unsachlicher Kommentar meinerseits: Wenn das so weitergeht, muß die EU bald auch dem Fahrplan der Oberweißbacher Bergbahn zustimmen.

Viele Grüße, Sören

Im Gegensatz zur Hervorhebung im Text gehen weder der fehlende Bindestrich bei EG-Verordnung noch das fehlende s bei Terespol auf mein Konto.

Ergänzung: Warum läuft hier Wangerooge als zu Schleswig-Holstein gehörig? Das ist Oldenburg!