Ich meide den Teppich-RE so gut es geht!

Interessant!
Ich buche hingegen Hannover - Köln zum Beispiel so gut es geht im Doppelstock und nicht im ICE.

Gerade auf der Verbindung ist auch aus meiner Sicht der Dosto-IC deutlich komfortabler als ICE2 mit den (für mich) miserablen Sitzen.

Tatsächlich war der Zug pünktlich, das FIS aber nach Augsburg eingefroren.

Ich fand’s vorher auch besser, auf der L61 (oder doch RB61 ab Crailsheim?) hattest du deine Ruhe. Kein Gequassel auf deutsch und englisch mit dem Zusatz ich bin ihr Zub bis TS. Braucht keiner, vor allem auf der Linie.

Dafür halt Automatik-Ingo. Begrüßung, Maskenpflicht, KCI, Service am Platz, Nächster Halt, Verabschiedung. Alles immer.

Das Dienstabteil ist lediglich mit einem Vierkantschloss ausgestattet und man kann zusätzlich ein Vorhängeschloss dranhängen. Dennoch ist der Führerstand die sicherere Variante.

Seit wann das denn? Im Gegenteil - die Dienstabteile haben doch sogar eine Variante des Schlüssels, wo die Tf-Version nicht passt...

Seit dem Fahrplanwechsel Dez. 22 sind die automatischen Ansagen nicht mehr oder gebrochen vorhanden.

Seit Dez. 22 muss immer ein Zugchef auf dem Zug sein. Vor dem Fahrplanwechsel waren in der Regel nur ein Zugbegleiter auf einen IC-Dosto.

Das kann ich so nicht bestätigen. Ich bin regelmäßig mit dem "niedersächsischen" IC 2 zur Arbeit gependelt und da waren immer 2 Zugbegleiter auf dem Zug. Allerdings gluckten beide am Bahnhof immer zusammen an der Tür des Steuerwagens. Ihr braucht nicht glauben, dass sich einer von denen jemals bequemt hat, zu einem anderen Wagen nach vorne zu laufen, wenn Fahrgäste weiter vorne Hilfe brauchten. Insofern wäre es durchaus zu begrüßen, wenn der IC 2 fortan genauso abgefertigt wird wie der IC 1 (Fertigmeldung durch Zub + Abfahrauftrag durch Zugchef). Kann jemand berichten, ob das aktuell so gehandhabt wird?

Gruß, Ludo

Und warum der Schaffner den Schlüssel für die Tür zum Führerraum hat, erschloss sich mir noch nie.

Weil das ein Einheitlicher Schlüssel ist der noch mehr Anwendungsbereiche hat bzw. hatte.

Korrekt. Mit dem Schlüssel hat man teilweise auch Zugang zu der jeweiligen Dienststelle, wo man eingesetzt ist oder Pause macht. Zumindest kenne ich das von Regio so.
Außerdem sind die persönlichen Gegenstände im Führerstand deutlich sicherer verstaut als im Dienstabteil. Das Dienstabteil ist lediglich mit einem Vierkantschloss ausgestattet und man kann zusätzlich ein Vorhängeschloss dranhängen. Dennoch ist der Führerstand die sicherere Variante.

Gruß, Ludo

Ich meide den Teppich-RE so gut es geht!

Interessant!
Ich buche hingegen Hannover - Köln zum Beispiel so gut es geht im Doppelstock und nicht im ICE.

Auf den Punkt gebracht: Schaffner machen individuelle Ansagen, zeigen ihren Frust, aber die Bahn wirkt zumindest menschlich ;)

Persönlich finde ich individuelle Ansagen und Zugbegleiter, die sich als Clown verstehen oder denen trotz ihrer Position nie jemand beigebracht hat wie man Ansagen mit einem Mikro macht, schrecklich. Aber was solls, gerade ist man ja froh, wenn die Reisekette bei der Bahn nicht so unzuverlässig ist, wie man das vom Auto kennt ;)

1. Zugchef - Nächster Halt + 'alle Anschlusszüge werden erreicht oder Aufzählung selbiger'
2. FIS - Nächster Halt + übliche Gefahren an der Bahnsteigkante
3. Tfz - Nächster Halt + Ausstiegsseite

wie man es (zugegebenermaßen gerne eher im NV) findet.

Und warum der Schaffner den Schlüssel für die Tür zum Führerraum hat, erschloss sich mir noch nie.

Weil das ein Einheitlicher Schlüssel ist der noch mehr Anwendungsbereiche hat bzw. hatte.

Wohl schon eine geraume Zeit wird das FIS der o.g. Züge nur noch grafisch verwendet,jedoch nicht mehr mit akustischer Sprachausgabe.

Neiiiiiin. Bitte nicht!

Das automatische Gebrabbel ist ein Traum. Als Vielfahrer überhört man das gepflegt. Stört also nicht.

Ich weiß, wo ich bin. Und was mit meinem Anschluss ist. Andere Profis wissen das auch. Und die Paniker sind viel zu panisch, um die Informationen aufzunehmen. Totaler Unsinn also das ganze Gebrabbel.

Und bizarr wird es, wenn angekündigt wird, dass jetzt xxxxx erreicht wird und alle Anschlüsse erreicht werden - und dann kommt die Fuhre vorm Einfahrsignal erstmal zum Stehen.

Schluß mit all dem Unsinn. Wie früher zum Start des ICE: Automatische Durchsage, dreisprachig, aber jeweils nur EIN Satz. Punkt.

Der Rest hat über individuelle Betreuung zu laufen. Aber huch, wird bei 1 + 1 und 700 Kunden schwer. Und warum der Schaffner den Schlüssel für die Tür zum Führerraum hat, erschloss sich mir noch nie.

Regelmäßige Präsenz bei den Kunden ist gefragt. Und die Kunden, die Hilfe brauchen, werden individuell betreut.

Es ist halt so, dass die wenigsten Schaffner eine Mischung aus Nachrichtensprecher und Gottschalk sind - 97,924% der Durchsagen sind schlimm. Wenn man das dann nur alle 90 Minuten mal ertragen müsste - na ja. Aber fahr mal durch den Ruhrpott. Oder abends mit dem 2242 nach langem Tag nach Hause: Minden, Bad Oeynhausen, Bünde, Osnabrück. Sabbel Sabbel Sabbel. Horror! Wie sagt Werner: Ich will doch nur in Ruhe schlafen.

Vor langer Zeit schwärmte unser Fahrgastzähler und Medizinausfahrer Jörg vom besagten FIS.

Und das ist noch immer toll. Im NV genieße ich es.
IC2 bin ich länger nicht mitgefahren.

Auch ich hielt das FIS fast für unverbesserlich????????.
Nicht so aber Entscheidungsträger des EVU "Weiß-Rot".

Die haben ja auch keine Ahnung.

Hiermit nochmals Grüße an Jörg B. aus Osnabrück????

Danke! Ich war heute in der Höhle des Löwen sozusagen: S-Bahn Hannover!

Schöne Grüße von jörg

Ehrlich gesagt freut mich das. Ich finde es deutlich angenehmer, wenn ein Mensch die Ansagen spricht. Im NV finde ich es ok(wobei ich eine persönliche Begrüssung durch den Lokführer oder einen Kundenbetreuer auch schöner finde), aber im FV finde ich persönliche Ansagen dann doch deutlich schöner und angenehmer.

Auf der Linie 61 nach Stuttgart/Karlsruhe ist es natürlich ungemein wichtig das Unterwegshalte wie z.B. Ellwangen mehrsprachig kommuniziert werden. Auch haben wir alle so sonore Stimmen wie Torsten Sträter
????.
Das FIS kommuniziert die Halte eben auch rechtzeitig und nicht erst beim anhalten am Bahnsteig!!

Seit dem Fahrplanwechsel Dez. 22 sind die automatischen Ansagen nicht mehr oder gebrochen vorhanden.

Seit Dez. 22 muss immer ein Zugchef auf dem Zug sein. Vor dem Fahrplanwechsel waren in der Regel nur ein Zugbegleiter auf einen IC-Dosto.

Ehrlich gesagt freut mich das. Ich finde es deutlich angenehmer, wenn ein Mensch die Ansagen spricht. Im NV finde ich es ok(wobei ich eine persönliche Begrüssung durch den Lokführer oder einen Kundenbetreuer auch schöner finde), aber im FV finde ich persönliche Ansagen dann doch deutlich schöner und angenehmer.

Ob wir irgendwann auch im ICE davon profitieren können?

Seit Dez. 22 muss immer ein Zugchef auf dem Zug sein. Vor dem Fahrplanwechsel waren in der Regel nur ein Zugbegleiter auf einen IC-Dosto.

Meine Vermutung ist dass DB Fernverkehr will, wenn ein Zugchef auf dem Zug ist, die auch die Ansagen machen sollen.

Viele Grüße

taurus2083

Hiermit nochmals Grüße an Jörg B. aus Osnabrück????

MfG Martin