Würdest Du bitte mal für Nichtinsider der NS Deine Begriffe erklären? NoBO, ERA etc. sagt nicht jedem etwas. Es würde die Lesbarkeit Deines Beitrags erhöhen. Vielen Dank!

Das hat nichts mit NS zu tun, die Begriffe gibts in Deutschland genau so - ist schließlich alles EU-Weit vereinheitlicht worden.

NoBo: Notified Body, also die benannte Stelle für Interoperabilität
ERA: European Railway Agency, die Europäische Eisenbahnagentur als europaweite Aufsichtsbehörde
NSA: National Safety Authority, also die nationale Aufsichtsbehörde
DeBo: Designated Body, also die beauftragte Stelle (für Gutachten usw)
AsBo: Assessment Body, also die unabhängige Bewertungsstelle

Das alles sind Begriffe oder Abkürzungen, mit denen jede_r, d* auch nur ansatzweise etwas mit Fahrzeugzulassungen zu tun hat schon mal gehört hat - und wer das nicht hat, dem nützen auch Begriffserklärungen nur sehr bedingt etwas, sondern sollte sich erstmal den Zulassungsprozess mit seinen Verantwortlichkeiten an sich anschauen...

Würdest Du bitte mal für Nichtinsider der NS Deine Begriffe erklären? NoBO, ERA etc. sagt nicht jedem etwas. Es würde die Lesbarkeit Deines Beitrags erhöhen. Vielen Dank!

ERA = https://european-union.europa.eu/institutions-law-budget/institutions-and-bodies/instit...

Zulassungsfahrten in Belgien sind schon gewesen, also die Auslandszulassung ist unterwegs.

Nein ist sie nicht. Für eine Zulassung des ICNG (bzw. seiner jeweiligen Variante) in mehr als einem Verwendungsgebiet (im 4. EP zwingend über die ERA und nicht über die jeweiligen NSA) benötigt man für jedes Land ein DeBo-Zertifikat, sowie ein einziges NoBo-Zertifikat und einen einzigen Sicherheitsbewertungsbericht vom AsBo.
Was man beim ICNG BE nun seit Mai 2022 vorweisen kann ist lediglich das DeBo-Zertifikat für Belgien. Es fehlen somit das zugehörige für die Niederlande, das NoBo-Zertifikat, sowie der Sicherheitsbewertungsbericht. Man ist hier also noch weit davon entfernt alle Voraussetzungen für eine Zulassung dieser Züge zu erreichen.
Dass man nun für die Base Order (BO) (insbesondere beim Achtteiler, welcher die Basis für den ICNG Belgium sowie den ICNG Germany darstellt) auf die sonst übliche Zulassung über die ERA verzichtet hat deutet zudem auf Probleme hin eben jene auch für eine ERA-Zulassung der BO benötigten Zertifikate zu erlangen.

Nicht soweit ich weiß. Man hat sich in niederländischen Foren auch schon gewundert wie die ERA hierbei bezogen ist.

Doch ist der Zug, und wenn es in mehreren Ländern fahren soll, ist nach meinem Stand die ERA zuständig, zumindest nicht mehr die nationale Behörde.

https://www.lok-report.de/news/europa/item/38287-niederlande-dem-neuen-intercity-einen-...

Zulassungsfahrten in Belgien sind schon gewesen, also die Auslandszulassung ist unterwegs.

Dann habe ich das mit einem anderen Zug verwechselt, gibt es noch einen neuen der jetzt zugelassen wurde?

Über Deutschlandeinsätze ist mir nichts Konkretes bekannt.

So wie ich gelesen habe, haben sie eine Zulassung der Niederländischen Behörde erhalten, damit geht nichts mit Fahrt ins Ausland, denn dann müsste das die ERA zulassen.
Um nach Bad Bentheim zu fahren braucht es eben eine Deutschlandzulassung.

die neuen IC200-Triebwagen der NS (ICNG) haben eine Zulassung für das NL-Schienennetz erhalten. Bedeutet also, dass Personenbeförderung mit den Zügen erlaubt ist.

Die ersten tatsächlichen Planeinsätze, das dauert noch. Zur Zeit finden noch Ausbildungsfahrten statt. 200 km/h statt 160 km/h auf der HSL-Zuid ist für manche Triebwagenführer auch Neuland.
Aktuelle erste Planeinsätze sind Sommer 2023 geplant.

Die Reihenfolge ist:
1. Amsterdam-Rotterdam
2. Amsterdam-Rotterdam-Breda
3. Den Haag-Rotterdam-Breda-Eindhoven
4. Amsterdam-Rotterdam-Brüssel (wrs. nicht mehr via Breda)
5. Leeuwarden/Groningen (abwechselnd)-Amsterdam-Rotterdam als Ersatz für 1.

Über Deutschlandeinsätze ist mir nichts Konkretes bekannt.

gruß,

Oscar (NL).