verkauft DB Vertrieb denn Fahrkarten für diese Verbindung? Jedenfalls dann muss sich die Renfe die Erklärungen von DB Vertrieb als deren Verhandlungsvertreter nämlich zurechnen lassen. Im Übrigen dürfte aber nichts anderes gelten, denn DB Vertrieb bekommt die Fahrplandaten ja wissentlich und willentlich von der Renfe zur Verfügung gestellt.

Durchgehende Fahrkarten gibt es für diese Verbindungen weder bei Renfe, noch bei DB Vertrieb.

Ich meine, dass bei den Umstiegszeiten in Spanien im DB-Hafas keine gesondert von der Renfe übermittelten Zeiten zum Ansatz kommen, sondern eine Art Standardwert.

Lustig wird es nur sein, wenn es eine Diskrepanz in den Mindestumsteigezeiten zwischen einzelnen Systemen geben sollte. Die DB hat ja einige Anschlüsse in ihrer Reiseauskunft gesperrt, während das nicht auf die Systeme anderer Unternehmen sich auswirken muss.

Absolut! Da meine ich gar noch nicht mal die DB.

Bei RENFE (und angeblich auch bei "VY") ist ein offizieller Umstieg erst ein solcher, wenn die Umstiegszeit mind. 60 min beträgt. Es sei denn, die RENFE bietet einen explizit buchbaren Anschluss an. Es wäre jetzt also falsch, in Spanien als Mindestumstiegszeit generell 60 min. vorzugeben, denn es gibt vereinzelt durchaus auch offiziell vorgesehene 10-min-Übergänge.

Die vom DB-Hafas vorgeschlagenen 12-min.-Umstiege in Barcelona Sants oder Madrid Atocha sind aber selbst im Falle von völliger Pünktlichkeit utopisch, da die ganzen Warteschlangen und mehrfachen Kontrollen von Gepäck und Tickets in jedem Fall länger dauern. RENFE wird also hier sicher niemanden umbuchen, der so einen Anschluss geplant hat.

Verkauft DB Vertrieb denn Fahrkarten für diese Verbindung? Jedenfalls dann muss sich die Renfe die Erklärungen von DB Vertrieb als deren Verhandlungsvertreter nämlich zurechnen lassen. Im Übrigen dürfte aber nichts anderes gelten, denn DB Vertrieb bekommt die Fahrplandaten ja wissentlich und willentlich von der Renfe zur Verfügung gestellt.

Lustig wird es nur sein, wenn es eine Diskrepanz in den Mindestumsteigezeiten zwischen einzelnen Systemen geben sollte. Die DB hat ja einige Anschlüsse in ihrer Reiseauskunft gesperrt, während das nicht auf die Systeme anderer Unternehmen sich auswirken muss.

Absolut! Da meine ich gar noch nicht mal die DB.

Bei RENFE (und angeblich auch bei "VY") ist ein offizieller Umstieg erst ein solcher, wenn die Umstiegszeit mind. 60 min beträgt. Es sei denn, die RENFE bietet einen explizit buchbaren Anschluss an. Es wäre jetzt also falsch, in Spanien als Mindestumstiegszeit generell 60 min. vorzugeben, denn es gibt vereinzelt durchaus auch offiziell vorgesehene 10-min-Übergänge.

Die vom DB-Hafas vorgeschlagenen 12-min.-Umstiege in Barcelona Sants oder Madrid Atocha sind aber selbst im Falle von völliger Pünktlichkeit utopisch, da die ganzen Warteschlangen und mehrfachen Kontrollen von Gepäck und Tickets in jedem Fall länger dauern. RENFE wird also hier sicher niemanden umbuchen, der so einen Anschluss geplant hat.

Im Merkblatt steht zur Umsteigezeit folgendes:

Vorausgesetzt, die Reisenden haben gemäss den offiziellen Eisenbahn-Fahrplanplanern ausreichende Umsteigezeit zwischen den Zügen eingeplant

Ich denke, dass hier die Verbindungsauskunft von bsp. bahn.de maßgeblich ist (also die üblichen 10-15 Minuten Umsteigezeit)

Zusammenfassung:
In solchen Fall geht man zum (internationalen) Schalter am Umsteigebahnhof. Dort wird man prüfen, ob man bei der Buchung ausreichend (was auch immer das genau bedeuten sollte) Zeit für den Umstieg eingeplant hat und ob die Verspätung tatsächlich eingetreten ist. Wenn beide Bedingungen erfüllt sind, dann bekommt man eine Verspätungsbescheinigung und Ausdruck der nächster Verbindung mit dem ursprünglichen Beförderer des Abbringers. Die Entschädigungsforderung kann nicht für die ganze Reisekette geltend gemacht werden und es gibt keine Sitzplatzgarantie.

AJC ersetzt NICHT HOTNAT oder bilaterale Vereinbarungen und stellt nur dokumentierte Kulanzregelung dar. Es gibt keinen Rechtsanspruch.

Viele Grüße
A-W