CO2-intensive Betonschwelle hat schon irgendwo was schwurbelwitziges.. ;))

Schwurbeln - das ist mein Metier, da kenn ich mich aus! Zementproduktion ist für 8% der Treibhausgasemissionen weltweit verantwortlich.

Zum Vergleich: Straßenverkehr trägt 18% bei, davon rund 60% PKWs (also 11% - nur "geringfügig" mehr als die Zementproduktion).

Wie klimaverträglich ist das? Oder fahren diese Züge nur dann leer, wenn Wind oder Solar zuviel Strom produzieren?

Wahrscheinlich sehr viel klimaverträglicher, als nur für die Bauzeit in Rummelsburg ein neues Abstellgleis zu bauen und dafür CO2-intensiven Beton in Boden und Schwellen zu gießen.

lol,
ok, Deine Worte sind gewiss nicht ernst gemeint bzw. genau so wenig ernst zu nehmen wie der wirre Beitrag zuvor oder ne Satire drauf.

CO2-intensive Betonschwelle hat schon irgendwo was schwurbelwitziges.. ;))

genau, wozu so einen Aufwand betreiben, wenn man auch andere Möglichkeiten hat.

Wie klimaverträglich ist das? Oder fahren diese Züge nur dann leer, wenn Wind oder Solar zuviel Strom produzieren?

Wahrscheinlich sehr viel klimaverträglicher, als nur für die Bauzeit in Rummelsburg ein neues Abstellgleis zu bauen und dafür CO2-intensiven Beton in Boden und Schwellen zu gießen.

Man könnte bauzeitlich die Umläufe so umplanen, dass diese Leerfahrten, die vermutlich aufgrund abgelaufener Tages- oder Wochenfristen leer sein müssen, doch noch als zusätzliche Einzelfahrten angeboten werden, gerade am Tagesrand.

Umplanen macht die Bahn doch sonst gerne von Tag auf Tag inklusive Personaleinsatz (...der für diese zusätzlichen Einzelfahrten natürlich nötig wäre)...

Kostet natürlich nur... -.-

Wie klimaverträglich ist das? Oder fahren diese Züge nur dann leer, wenn Wind oder Solar zuviel Strom produzieren?

Wahrscheinlich sehr viel klimaverträglicher, als nur für die Bauzeit in Rummelsburg ein neues Abstellgleis zu bauen und dafür CO2-intensiven Beton in Boden und Schwellen zu gießen.

Hallo Christian,

War der ICE1 zusätzlich zum Tagesrand-ICE, der mit Fahrgästen abends nach Dresden (ICE 871) und frühmorgens (ICE 870) zurück fuhr?

Hallo Hardy!

Nein, es handelte sich um eine Leerfahrt. Zugnummern waren 2645 bzw 2648.
Im aktuellen Fahrplan gibt es diese aber nicht mehr.

ich meine, dass gegenwärtig einige Ausfahrtsgleise Richtung Karlshorst im Zusammenhang mit dem Neubau der weiteren Instandhaltungshalle gesperrt sind. Die 4 Abstellgleise vor dem Bahnhof Karlshorst waren / sind wohl zeitweise auch nicht nutzbar.
Korrigiert mich, wenn ich da falsch liege

Ja da kann man im Moment nicht in Richtung Karlshorst fahren.

War der ICE1 zusätzlich zum Tagesrand-ICE, der mit Fahrgästen abends nach Dresden (ICE 871) und frühmorgens (ICE 870) zurück fuhr?

Gruß
Hardy

Jede Technik, ob alt oder neu, sollte regelmäßig geprüft werden.

Ja klar! Und die Funktionsprüfung ist ein Teil davon.

Nur ob eine solche, selbst bei betagter Technik (mit kürzeren Prüfzyklen), im Abstand weniger Minuten wiederholt werden muss, wäre, naja, wohl etwas übertrieben. Daher der Smiley :)

Ein weiterer Teil einer Anlagenprüfung wäre natürlich auch die stets initial durchzuführende Sichtprüfung, zu welcher beispielsweise auch Fahrzeugführer nach § 23 StVO vor Beginn jeder Fahrt verpflichtet sind (Lesbarkeit von Kennzeichen prüfen und sicherstellen, etc.).

Gesehen hat er Tz154 'Flensburg' und diesen für Tz185 'Freilassing' gehalten.

Ersterer war zu der Zeit tatsächlich kalt in Leipzig und Letzterer hat in Rummelsburg übernachtet zwischen den Einsätzen zwischen Berlin und Frankfurt.

Und so schließt der leistungsorientierte Schrankenwärter die Schranke alle paar Minuten ohne Zug, um mehr zu leisten.

Ne, das doch ist die nach BÜ-Richtlinie vorgeschriebene regelmäßige Funktionsprüfung. Alte Technik muss eben häufiger überprüft werden.

Jede Technik, ob alt oder neu, sollte regelmäßig geprüft werden. So ist zumindestens wöchentlich die Brauchbarkeit von Signalhörnern zu prüfen.

Es wird auch ein ICE 4 des Nachts in Kehl abgestellt (aus Basel). Zu mindestens geplant.

Das sind grob 2.000 € pro Fahrt und Richtung - wenn das täglich passiert, also fast 1,5 Mio € pro Jahr. Da fragt man sich schon, wie lange es wohl dauert, bis sich der Bau eines zusätzlichen Abstellgleises amortisieren würde...

Das darf ja wieder nur DB Netz bauen. Damit wartest du erstmal ein paar Jahre darauf.

Nein, in Nippes hat das DB Fernverkehr für sich selber gebaut, diese Gleise kann auch niemand anderes Mieten.

Es wird auch ein ICE 4 des Nachts in Kehl abgestellt (aus Basel). Zu mindestens geplant.

Das sind grob 2.000 € pro Fahrt und Richtung - wenn das täglich passiert, also fast 1,5 Mio € pro Jahr. Da fragt man sich schon, wie lange es wohl dauert, bis sich der Bau eines zusätzlichen Abstellgleises amortisieren würde...

Das darf ja wieder nur DB Netz bauen. Damit wartest du erstmal ein paar Jahre darauf.

Es wird auch ein ICE 4 des Nachts in Kehl abgestellt (aus Basel). Zu mindestens geplant.

Das sind grob 2.000 € pro Fahrt und Richtung - wenn das täglich passiert, also fast 1,5 Mio € pro Jahr. Da fragt man sich schon, wie lange es wohl dauert, bis sich der Bau eines zusätzlichen Abstellgleises amortisieren würde...

Nie.

Denn 4 Wochen, nachdem das Gleis fertig ist, ändert DB Fern die Umläufe grundlegend - so dass das Gleis nicht mehr benötigt wird.

5 Jahre später wird das seit jeher verwaiste Gleis dann für das doppelte Geld, was die Errichtung verschlang, wieder abgebaut.

2 Jahre danach nach der nächsten Trassengebührenreform melden dann 3 EVU den Wunsch nach zusätzlichen Abstellgleisen an.

7 Jahre drauf wird dann ...

usw usw usw usw

Schöne Grüße von jörg

Es wird auch ein ICE 4 des Nachts in Kehl abgestellt (aus Basel). Zu mindestens geplant.

Das sind grob 2.000 € pro Fahrt und Richtung - wenn das täglich passiert, also fast 1,5 Mio € pro Jahr. Da fragt man sich schon, wie lange es wohl dauert, bis sich der Bau eines zusätzlichen Abstellgleises amortisieren würde...

Heute fuhr der Zug als ICE 933 nach Hamburg Altona.