Mal ganz ehrlich: wenn für einen Abstand von nur 600 km ein Nachtzugbetrieb schon lohnend ist, dann sagt das mehr über den Zustand der Schienenverbindungen und/oder Tagesangebot NL/BE vs. DE als über den Erfolg des Unternehmens.

Ruhrgebiet-Basel ist eine klassische Nachtzugverbindung, dürfte vom Abstand vergleichbar sein. Darüberhinaus ist auch CNL jahrelange Berlin-Amsterdam gefahren.

Merke: Nachtzüge haben oft längere Haltezeiten, eben um auf auch Strecken zwischen 500 und 800 km einen 'echten' Nachtzugbetrieb anbieten zu können. Das hat weniger mit dem Zustand der Schienenverbindungen zu tun, mehr mit komfortablem Reisen.

Hamburg/Ruhr-Schweiz ist grosso modo super ausgebaut, trotzdem gibt es einen Schlagzug.

Also bitte die Kirche im Dorf lassen, das eine hat mit dem anderen kaum etwas zu tun.

Mal ganz ehrlich: wenn für einen Abstand von nur 600 km ein Nachtzugbetrieb schon lohnend ist, dann sagt das mehr über den Zustand der Schienenverbindungen und/oder Tagesangebot NL/BE vs. DE als über den Erfolg des Unternehmens.

gruß,

Oscar (NL).

Naja, man will ja eigentlich nach Prag, da darf/kann man nur noch nicht hin.
Dann lieber Berlin - Brüssel schon mal starten.

Grüße

Mal ganz ehrlich: wenn für einen Abstand von nur 600 km ein Nachtzugbetrieb schon lohnend ist, dann sagt das mehr über den Zustand der Schienenverbindungen und/oder Tagesangebot NL/BE vs. DE als über den Erfolg des Unternehmens.

Ob das lohnend ist, weiß man ja noch gar nicht ....

Ansonsten läßt du mich tatsächlich mal ratlos zurück. Ich verstehe den Zusammenhang nicht.

Ich erinnere mich nur an den Nacht-Interregio, der da ne Zeit lang verkehrte. IR 340 und 341 glaube ich. Leer waren die nicht.

Schöne Grüße von jörg

Mal gucken, wann Osnabrück aufwacht: man will, dass der Zug auch dort hält ...

Mal ganz ehrlich: wenn für einen Abstand von nur 600 km ein Nachtzugbetrieb schon lohnend ist, dann sagt das mehr über den Zustand der Schienenverbindungen und/oder Tagesangebot NL/BE vs. DE als über den Erfolg des Unternehmens.

Ob das lohnend ist oder nicht, stellt sich meist erst nach Aufnahme des Betriebs heraus. Wenn mal einige Unwägbarkeiten (wirtschaftlich) gemeistert wurden. Wie oft sind solche Unternehmungen nach einigen Monaten wieder eingestellt worden. Die Prognosen zu Rentabilität, Nachfrage, etc. werden im Vorhinein oft schöngerechnet.

Trotzdem positiv zu hören, dass sich wieder jemand ins Business hineinwagt.

Hallo ICE-Fans,

ab 25. Mai 2023 wird es möglich sein, von Berlin nach Amsterdam und Brüssel v.v. mit einem Nachtzug zu fahren.
Da das Unternehmen European Sleeper nur eine Garnitur hat, wird der Zug nur 3x pro Woche verkehren:

Di./Do./So. B   22:56 - AMS 06:31 - BRX   09:27
Mo./Mi./Fr. BRX 19:22 - AMS 22:34 - B     06:48

Amersfoort und Den Haag HS werden nur auf der Fahrt von NL/BE nach Berlin bedient, andersrum nicht (keine freie Trasse in NL verfügbar).

Mal ganz ehrlich: wenn für einen Abstand von nur 600 km ein Nachtzugbetrieb schon lohnend ist, dann sagt das mehr über den Zustand der Schienenverbindungen und/oder Tagesangebot NL/BE vs. DE als über den Erfolg des Unternehmens.

Wie oft wurde da schon was angekündigt, und wie oft ist da dann wirklich was gefahren, warten wir es mal ab.
Einen Markt kann es da schon geben, aber wenn das als privater Zug fährt der nur seine Fahrkarten kennt, fallen da viele Fahrgäste schon weg, wie die mit Interrail.
Sie haben auch keinen eigenen Zug, sondern sich was zusammen gemietet.
Wer die Züge als EVU fährt ist mir auch noch nicht bekannt geworden.

ab 25. Mai 2023 wird es möglich sein, von Berlin nach Amsterdam und Brüssel v.v. mit einem Nachtzug zu fahren.
Da das Unternehmen European Sleeper nur eine Garnitur hat, wird der Zug nur 3x pro Woche verkehren:

Di./Do./So. B   22:56 - AMS 06:31 - BRX   09:27
Mo./Mi./Fr. BRX 19:22 - AMS 22:34 - B     06:48

Amersfoort und Den Haag HS werden nur auf der Fahrt von NL/BE nach Berlin bedient, andersrum nicht (keine freie Trasse in NL verfügbar).

Mal ganz ehrlich: wenn für einen Abstand von nur 600 km ein Nachtzugbetrieb schon lohnend ist, dann sagt das mehr über den Zustand der Schienenverbindungen und/oder Tagesangebot NL/BE vs. DE als über den Erfolg des Unternehmens.

gruß,

Oscar (NL).