Wäre ich ein Pressesprecher der WESTbahn, würde ich es so argumentieren, dass die WESTbahn die Prioritäten nicht so sehr auf den Preis, sondern mehr auf Qualität und Innovation legt. Etwa durch spurtstarke Züge, die einen niederflurigen Einstieg bieten, verstellbare Ledersitze auch in der zweiten Klasse etc.

Da die Teuerung auch die Bahnbranche umfasst, ist eine Preiserhöhung bei einem grundsätzlich eigenwirtschaftlich operierenden Unternehmen schlicht unumgänglich.

Erklärtes Ziel der Maßnahme: die Aufrechterhaltung des Stundentakts, der ab 2024 sieben bis acht Jahre lang aufgrund von Baustellen auf der Weststrecke (etwa in der Region St. Valentin in Niederösterreich) aus dem Takt geraten würde. Damit wäre in Österreich die erste einzige eigenwirtschaftlich mit Schnellzügen betriebene Bahnstrecke auf Staatswirtschaft zurückgestellt.

Allerdings wird daraus nun doch nichts. Man habe die Pläne verworfen, bestätigt man im Klimaschutzministerium. "Der Fernverkehr auf der Weststrecke wird auch im kommenden Jahr eigenwirtschaftlich betrieben – eine Direktvergabe muss nicht umgesetzt werden", teilte Sprecher Florian Berger mit. Die Gespräche mit den beteiligten Unternehmen hätten gezeigt, dass trotz Baustellen im eigenwirtschaftlichen Betrieb das bestmögliche Angebot für die Fahrgäste sichergestellt werden könne.

Da eine neue Vergabe ein Jahr im Voraus stattzufinden hat, um die Vorgaben der EU zu befolgen, wird also frühestens für 2025 die nächste Möglichkeit bestehen, diese Umstrukturierung durchzusetzen.

Scheinbar legt man auf preissensible Kunden bei der WESTbahn keinen Wert mehr. Oder es ist eben ne "Vorleistung" für die geplante (?) Tarifeinheit mit den ÖBB (die man dann als "Preisreduktion" verkaufen kann)!?

Wir wissen mehr, sobald der Fahrplan 2024 drin ist. Oder wenn Tschechien seinen Fahrplanentwurf veröffentlicht, was ja recht früh geschieht.

Oder auch schon früher. Die SPÖ will angeblich ne parlamentarische Anfrage an die Regierung einbringen deswegen ^^ ...

Bei den ÖBB versichert man ebenfalls, dass der Fahrplan für das Jahr 2024 keine Verschlechterungen im Angebot gegenüber dem Fahrplan 2023 bringen wird: "Die ÖBB sind aktuell in der Vorbereitung für die Fahrpläne 2024. Für die Weststrecke werden für den Fahrplan 2024 die gleichen Haltemuster der ÖBB Railjet (RJ), RailjetXpress (RJX), und ICEs wie im aktuellen Fahrplan 2023 bei der ÖBB Infrastruktur bestellt. Damit sind die bestehenden ÖBB RJ Halte, unter anderem in Amstetten, St. Valentin, Wels, Vöcklabruck und Attnang-Puchheim, auch im kommenden Jahr gesichert", sagt Unternehmenssprecher Christopher Seif.

Spannend aber, dass zwar der Aussage nach Railjets mit dem selben Haltemuster bestellt werden sollen, aber nicht gesagt wird, ob sie auch in der bestehenden Taktlage verkehren. Ich werde mich mal bei den ÖBB erkundigen und euch darüber informieren.

auch im Westen ist die Berichterstattung nicht viel anders. Rein theoretisch hat niemand gesagt, dass die Railjets mit bisherigem Haltemuster einfach zu einer anderen Zeit fahren, während sehr wohl das neue Konzept gefahren wird. Vielleicht frag ich auch bei der WESTbahn nach.

Und wie genau wird der Güterverkehr da im Vorteil sein? Das ist vielleicht noch in Italien oder Slowenien so, aber in Detuschland gilt ja grundsätzlich, dass Personenverkehr Vorrang hat

Die Zeiten sind vorbei.

Genau wie der Irrglaube das Fernverkehr Vorrang vor Nahverkehr hat.

Und wie genau wird der Güterverkehr da im Vorteil sein? Das ist vielleicht noch in Italien oder Slowenien so, aber in Deutschland gilt ja grundsätzlich, dass Personenverkehr Vorrang hat

Bei der Vergabe der Trassen wenn es zu Einschränkungen bei Baustellen kommt, denn der Nv kann am einfachsten im SEV durchgeführt werden.

Es wird ein Mix aufgestellt, wie viele Züge dann noch fahren können.

Wie viel zahlst du denn für Amstetten - Schweiz?

Im Optimalfall € 44,90 in der Busi ... Aber ja, das klappt immer öfter nicht ... :-( ...

Ich glaube nicht, dass die ÖBB wollen, dass du so günstig deren höchste Klasse nimmst. Die hat ihren Namen ja aus bestimmten Gründen von den ÖBB-ECs geerbt (weswegen sie eben auch über der ersten Klasse liegt im Gegensatz zu Airlines)

Du kannst sogar recht spontan die Entscheidung treffen, sofort einen Ausflug zu unternehmen, ohne dir Gedanken darüber zu machen, welche Fahrkarten es dafür braucht. Das ist halt das coole am Klimaticket, deswegen ist es ja auch so beliebt.

Ja, okay, Punkt für Dich. Witzig find ich ja, dass das Klimaticket speziell in Wien beliebt ist und dort am Meisten verkauft wird (wieso auch immer - Studenten?).

Erstens die Studenten natürlich, weil die halt noch eine Welt zu entdecken haben ;)

Dann aber auch, man bezahlt aktuell 365€ für ein Jahresticket Wien. Ohne dieses ist man in der Stadt einfach aufgeschmissen, im Modal Split ist das Auto einfach in der Minderheit in jener Stadt.

Dann gibt es noch die Leute, die ohnehin nach Wien einpendeln und für die lohnt sich dann bereits das Klimaticket Metropolregion.

Reist man hin und wieder jenseits der Metropolregion, hat sich dann das Klimaticket Ö grundsätzlich schon gerechnet.

Erklär jemanden hingegen in Vorarlberg, wieso er ein Klimaticket Ö braucht, wenn er womöglich eher in die Schweiz oder nach Deutschland pendelt.

Ich habe ja übrigens keinen Wohnsitz in Wien und von Anfang an habe ich eine Adresse außerhalb Österreichs für die Zustellung gewählt. Ich hab halt schon eine Vorahnung gehabt, wohin meine Reise gehen könnte :'D

Vielleicht wird nun auch die WESTbahn einen Druck auf die DB Netze ausüben können, ihre Hausaufgaben endlich richtig zu machen. In Österreich hat auch die ÖBB Personenverkehr AG nachweislich schon mehr als einmal sich gegen die Konzernschwester ÖBB Infrastruktur gestellt, etwa um den Fernverkehrshalt Vöcklabruck trotz Baustellen behalten zu können. Ich bin mir ziemlich sicher, dass die WESTbahn alles andere als glücklich mit dem ist, was auf dem deutschen Abschnitt abläuft.

Da träume mal weiter, das passiert gar nichts, wenn dann über die Bundesnetzagentur, aber die setzten sich dafür ein das mehr der Güterverkehr berücksichtigt wird.
So ein großer Kunde ist die Westbahn nun auch mal nicht.

Wie viel zahlst du denn für Amstetten - Schweiz?

Im Optimalfall € 44,90 in der Busi ... Aber ja, das klappt immer öfter nicht ... :-( ...

Du kannst sogar recht spontan die Entscheidung treffen, sofort einen Ausflug zu unternehmen, ohne dir Gedanken darüber zu machen, welche Fahrkarten es dafür braucht. Das ist halt das coole am Klimaticket, deswegen ist es ja auch so beliebt.

Ja, okay, Punkt für Dich. Witzig find ich ja, dass das Klimaticket speziell in Wien beliebt ist und dort am Meisten verkauft wird (wieso auch immer - Studenten?).

Und nach Budapest kriegst du die Busi eben noch günstiger in der Theorie.

Du kannst sogar recht spontan die Entscheidung treffen, sofort einen Ausflug zu unternehmen, ohne dir Gedanken darüber zu machen, welche Fahrkarten es dafür braucht. Das ist halt das coole am Klimaticket, deswegen ist es ja auch so beliebt.

Kriegst du die Preise jedes Mal? Du fährst doch auch nach Zürich hin und wieder. Kalkulier mal alle dein Wege im ÖPNV durch, also nicht nur die Fernfahrten sondern meinetwegen die eine oder andere Fahrt in der S-Bahn, im Regiobus, den Urlaub am Arlberg oder dergleichen.

Längere Strecken fahr ich eigentlich immer in der Busi oder minimum First. Also Klimaticket würd ich primär wohl fürn Stadtverkehr nutzen (z.B. in Amstetten). Aber da rechnet sich ´s auch nicht (würd ich da so viel fahren, dann würd ich mir ne Jahreskarte um € 365,- kaufen - aber die rechnet sich auch erst ab 281 Fahrten p.a.).

Bei Dir ist das was Anderes, weil Du erstens das Ticket billiger kriegst, und zweitens wirklich täglich hin und her fährst. Aber ich werd morgen mein erstes WESTbahn-Ticket des Jahres 2023 kaufen ...