Angeblich sollen die durchgehenden IC Hamburg - Flensburg - Padborg - Aarhus bis mindestens 2028 entfallen und durch weitere IC Hamburg-Padborg-Kopenhagen ersetzt werden. Das würde heißen, dass Rendsburg und Flensburg wieder den IC-Anschluss verlieren.

Hallo ICE 785

Ich habe Ihren Beitrag im ICE-Treff gelesen. Als Däne aus Kopenhagen interessiert es mich sehr, dass die Direktverbindung Aarhus - Hamburg Hbf eingestellt wird.

Haben Sie genauere Informationen oder Hinweise auf Ihre Informationen?

Außerdem bin ich Mitglied des Dänischen Eisenbahnklubs und Mitglied der Facebook-Gruppe Togrejser

https://www.facebook.com/groups/togrejser

Mit freundlichen Grüßen

Glenn Olesen
Kopenhagen

Von Os bis Hannover liegen de Züge genau 60 Minuten zu den Taktzügen Amsterdam - Berlin versetzt. Die Fahrzeitverlängerung für die Schinkelkurve wird durch den Entfall des Haltes Bünde aufgefangen. Zwischen Os und Hannover entsteht ein lupenreiner Stundentakt.

Problem ist, dass das Gabeltrassel sind:
- Zwischen Löhne und Berlin ist die Trasse nur frei, wenn die FLIXX-Trasse Berlin - Ruhrgebiet nicht verkehrt.
- Zwischen Os und Köln ist die Trasse nur frei, wenn die FLIXX/Verstärker-Trasse Köln - Hamburg nicht belegt ist.

Da sollten sich schon Trassen für zwei entsprechende Zugpaare Köln - Berlin über OS finden lassen.
Bisher waren die Züge allerdings auch zur Entlasung der Relation Ruhrgebiet - Berlin gefahren. Da wird mit dem neuen Konzept das Angebot jedoch deutlich ausgeweitet, so dass weniger Druck auf die Entlastungssterecke via OS beteht. Etwas unbefrieidigen ist auch, dass die Trasse laut mKok zwischen Ossen und und MÜnster nur in Wanne-Eickel, aber nicht in Gelsenkirchen und Recklinghausen hält. Dabei ist die Direktverbindung aus dem nördlichen Ruhrgebiet nach Berlin sicherlich auch nicht unwichtig für die Nachfrage des Zuges. Vielleicht bekommt man die Halte aber dann für den Jahresfahrplan auch noch etwas verschoben.

Also mal gucken wie viele Züge es dann in 2024 wirklich seien werden.

Was die beiden ICE betrifft, müssen wir da wohl auf Münster hoffen.

Da befürchtet man in Osnabrück aber, dass die Züge auf der Schinkelkurve an der Stadt vorbeigeleitet werden.

Sie sind halt ahnungslos. So fahren die Züge ja aktuell auch ... ;-)

Gemeint ist wohl die Münsterkurve, da man über die Schinkelkurve ja sowieso am oberen Bahnsteig vorbei käme. Beides halte ich aber für unwahrscheinlich.

Zustimmung. Münsterkurve wäre ja völlig unsinnig. Und soooo viel schneller als Schinkelkurve dann auch nicht. Ganz hinterm Rangierbahnhof langzockeln - das dauert auch.

Und egal wie, schlussendlich führen die Züge im Blockabstand mit dem Taktzug von Osnabrück bis Berlin hintereinander her.

Entweder dreht man also um ne Stunde, wenn es anderswo überall mit den Trassen passt (!), oder das war es dann.

Die legen seit ewigen Zeiten allergrößten Wert auf Direktverbindungen nach Berlin - und als ehemaliger Sitz einer BD hat man da traditionell gute Connections.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der ehemalige Sitz der BD da noch so viel ausmacht. Die gab es ja nicht mal mehr in den letzten Jahren der Bundesbahn noch, und die sind 30 Jahre her. Aber wissen tue ich es auch nicht.

Mir erzählte das mal ein Mitarbeiter der 3S mit einer Mischung aus Neid und Respekt. Man habe in Münster immer aufgepasst, den guten kurzen Draht intakt zu halten. Allerdings sei man da auf Hintergrundgespräche spezialisiert. Während Osnabrück ja gern mal über die Medien poltern läßt. Oder die ganz Wilden von ProBahn rausläßt. Von deren 8 Forderungen sind dann 6 völlig weltfremd, über die sich Bahner dann köstlich amüsieren und das alles nicht ernst nehmen - die 2 sinnvollen Forderungen fallen dann mit unter den Tisch. Danach ist man dann in Osnabrück wieder beleidigt. Als Zentrum der Welt wird man soooo benachteiligt. Skandal. Nach 2 Wochen ist alles vergessen. Und bis zum nächsten Planwechsel Ruhe.

Nur erreichen tut man so halt nix.

Und die NWB machte nur einmal den Fehler, sich als Retterin aufzuspielen. Als damals der Fernzugtakt um eine Stunde gedreht wurde. Osnabrück schrie Zeter und Mordio. Und die damals noch auch der Stadtwerke Osnabrück gehörende NWB kündigte an, die alten Taktlagen zw Osnabrück und Hannover zu fahren. Eigenwirtschaftlich. Allerdings bräuchte man für 133 Kilometer beim 2-Std-Takt trotzdem 2 Kompositionen wegen der 1 1/2-stündigen Wendezeit in Hannover. Kurzum: Geld verdienen ist da von vornherein ausgeschlossen.

Nun war die DB so gnädig und lehnte die Trassen ab. Damit hätte alles gut sein können (Sh oben: man ist beleidigt) - aber die NWB klagte. Und - das war nun nicht vorgesehen: sie bekam Recht. Die DB müsse ihr die Trassen geben.

Tja.

Nun gab es bei der NWB dann aber doch noch wen, der rechnen konnte.

Die Züge wurden nie bestellt, der Bau der Garnituren nie in Auftrag gegeben. Man setzte - zu Recht - drauf, dass die Öffentlichkeit das schon vergessen werde. Die örtliche Dorfpresse spielte mit. Und so waren die Züge nie wieder Thema; ich warte als einziger noch heute drauf.

Mittlerweile hat Osnabrück offiziell mit der NWB nix mehr zu tun; außer dass sie da ihren Sitz hat.

Während man vermutlich in Münster weiterhin auf die stille Diplomatie setzt.

Schöne Grüße von jörg

Vielleicht freuen sich Jena und Saalfeld aber doch über eine umsteigefreie Schnellverbindung, die nicht wie der aktuelle RE etwa 32x bis Nürnberg anhält? Ich glaube die lange Berliner S7 von Ahrenfelde nach Potsdam hat nicht so viele Unterwegshalte.

Knappe Kiste!
S 7 Ahrensfelde - Potsdam Hbf: 27 Halte
RE 42 Saalfeld - Nürnberg Hbf: 26 Halte
:-)

Was die beiden ICE betrifft, müssen wir da wohl auf Münster hoffen.

Da befürchtet man in Osnabrück aber, dass die Züge auf der Schinkelkurve an der Stadt vorbeigeleitet werden. Gemeint ist wohl die Münsterkurve, da man über die Schinkelkurve ja sowieso am oberen Bahnsteig vorbei käme. Beides halte ich aber für unwahrscheinlich.

Die legen seit ewigen Zeiten allergrößten Wert auf Direktverbindungen nach Berlin - und als ehemaliger Sitz einer BD hat man da traditionell gute Connections.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der ehemalige Sitz der BD da noch so viel ausmacht. Die gab es ja nicht mal mehr in den letzten Jahren der Bundesbahn noch, und die sind 30 Jahre her. Aber wissen tue ich es auch nicht.

Der RE42 wird in Saalfeld gebrochen, mit 20 Minuten Umsteigezeit zum neuen "RE15".

Statt RE18 wird der RE16 stündlich nach Erfurt fahren in diesem Plan. Nur nach Jena geht es dan weniger oft.

Alle Pläne für ganz Deutschland von DB Netz: https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/nutzungsbedingungen/r...

Die Planungsgesellschaft aus Osnabrück hat sich bei Bahnens erkundigt. Und eine Antwort erhalten.

Der Frühzug 5.30h ab Münster über Osnabrück nach Berlin bleibt demnach unverändert.

Der nächste Fernzug fährt dann schon 6.54 Uhr ab Osnabrück im neuen Takt.

In Gegenrichtung bleibt der 18.30h ab Berlin über Osnabrück nach Münster fahrende IC auch erhalten.

Da dreht die örtliche Zeitung, die darüber berichtete, total ab vor Begeisterung. Wenn die beiden ICE-Paare Köln - Osnabrück - Berlin u.z. blieben, dann ergäbe das ja 10 tägliche Direktverbindungen Osnabrück Berlin.

Allerdings sei das Verkehren der beiden ICE noch nicht bestätigt. Natürlich nicht, denn so wie heute können sie in Zukunft nicht fahren, weil sie ab Osnabrück Rtg Berlin (u.u.) heute die zukünftigen Takttrassen nutzen.

Die Politik jubelt auch schon. Landrätin und Osnabrücks Oberbürgermeisterin sind aus dem Häuschen! 10x täglich nach Berlin. Da könne man ja auch mal spontan reisen! Und für die Wirtschaft sei das ja auch sehr wichtig, direkten Draht zur Hauptstadt zu haben! ZEHNMAL. TÄGLICH.

Im aktuellen Fahrplan geht's 9x täglich ...

Was die beiden ICE betrifft, müssen wir da wohl auf Münster hoffen. Die legen seit ewigen Zeiten allergrößten Wert auf Direktverbindungen nach Berlin - und als ehemaliger Sitz einer BD hat man da traditionell gute Connections.

Schöne Grüße von jörg

Wenn das so wie vorgesehen umgesetzt wird, werden die RE-Linien 18 und 42 entfallen. Damit wird das nutzbare Angebot merklich reduziert. Zudem würde damit die einzige Möglichkeit gestrichen, stufenfrei zwischen Naumburg, Weissenfels und Leipzig zu reisen. Ich hoffe sehr, dass das so nicht umgesetzt wird.

Das wird definitiv so kommen, da ab 12/23 der neue Verkehrsvertrag Franken-Südthüringen in Betrieb geht, wo die Züge aus Nürnberg alle in Saalfeld enden und ab 06/24 der RE Nürnberg - Erfurt im Abschnitt Coburg - Erfurt neu eingeführt wird.
Es stehen somit zur Verlängerung von Saalfeld nach Leipzig die Fahrzeuge gar nicht mehr zur Verfügung.

Zumindest der RE 42 war immer nur als Überbrückung bis zur Einführung der IC2-Linie geplant.

Viele Grüße

Wenn das so wie vorgesehen umgesetzt wird, werden die RE-Linien 18 und 42 entfallen. Damit wird das nutzbare Angebot merklich reduziert. Zudem würde damit die einzige Möglichkeit gestrichen, stufenfrei zwischen Naumburg, Weissenfels und Leipzig zu reisen. Ich hoffe sehr, dass das so nicht umgesetzt wird.

Gruß, Philipp

Angeblich sollen die durchgehenden IC Hamburg - Flensburg - Padborg - Aarhus bis mindestens 2028 entfallen und durch weitere IC Hamburg-Padborg-Kopenhagen ersetzt werden. Das würde heißen, dass Rendsburg und Flensburg wieder den IC-Anschluss verlieren.

Bisher entfiel der Halt in Rendsburg und Flensburg primär wegen zu kleiner Züge. Sollen die neuen, größeren Züge dort weiter durchfahren?

RE 11 stündlich Düsseldorf - Kassel, RE 17 wird für einige Jahre auf Warburg eingekürzt.
RE 39 Bad Wildungen - Kassel wohl stündlich.

Außerdem wird wohl das Fahrplangerüst zwischen Hannover und Fulda/Würzburg wieder komplett ausgereizt. Die Sanierung ist durch.

Grüße

Fahrzeiten vsl wie Konzept 2024/25: ab Hannover ⬇️

gerade Std 04: IC Amsterdam-Berlin
gerade 32: ICE v Köln und Düsseldorf
ungerade 04: Flix/DB/..?
ungerade 22: ICE v Köln
ungerade 32: ICE v Düsseldorf

Gruß, Philipp

Danke und Grüße,
Markman