01 Gerade noch rechtzeitig mache ich die Kamera bereit, um ihn beim Verlassen mit netter Spiegelung draufzubekommen.

02 Hier auch nochmal mit Hintergrund.

03 Die Lok sieht verdammt sauber aus und scheint mir auch neue LED-Scheinwerfer zu haben. Kein Wunder, wurde sie doch gerade erst einer Generalüberholung unterzogen.

04 Dafür fehlt ihr die Magnettafel, die normalerweise die Glacierloks angehaftet bekommen.

05 Wie die Galerie richtig anzeigt, sind wir nun im Uri unterwegs. Da mein normales Ticket hier eh nicht mehr gilt, ist der Aufpreis für den EXT gar nicht so schmerzhaft.

06 Rückblick zur Passhöhe über den wirklich massiv geschrumpften See. Die normale Uferlinie ist ja deutlich zu erkennen.

07 Nun geht es wieder steil abwärts, während uns eine Horde Fotografen vom Stein aus erwartet.

08 Kurz vor dem Nätschen wird das erste Mal das Urserental sichtbar.

09 Obwohl unsere Verspätung inzwischen auf 14min angewachsen ist, ist der Gegenzug, auf den wir 11min lang hätten warten sollen, noch nicht da - wie gesagt, irgendwas muss an dem Tag in Andermatt schief gelaufen sein.

10 Wenn so viele Fotografen aufeinander treffen, geht das nicht immer konfliktfrei über die Bühne - klar, jeder versucht, auf die Fotos der anderen Rücksicht zu nehmen, aber man kann auch nicht immer hellsehen, was jeder will. So regt sich hier einer über irgendjemanden auf, obwhohl augenscheinlich niemand vor der Lok und nichtmal dem ganzen Zug im Weg steht.

11 Mit etwa +7 rollt der R endlich an,

12 und schlängelt sich durch die letzte Kehre

13 in den Bahnhof. Gezogen wird er von der 104, die wir bereits in Disentis gesehen haben.

14 Nun machen wir uns auf in den spektakulärsten Abschnitt,

15 von dem aus man bereits den nächsten Glacier sieht, der in Andermatt auf Gleis 2 auf uns wartet - ich habe die dort im Sommer bisher immer auf Gleis 1 gesehen, während 2 den Oberalpzügen vorbehalten war, 3 der Schöllenenbahn, und 4 der Furkastrecke.

16 In dem lange anhaltenden großen Gefälle, das wir wegen der Verspätung auch relativ zügig durchfahren, beschließen ein paar der Bremsen sowohl an den Wagen als auch an der Lok, einen auf Dampfzug zu machen, was im Übrigen auch extrem widerlich stinkt, vor allem in den Tunnels.

17 Nun wird Andermatt erreicht,

18 wo in der letzten Kurve wieder Fotografen stehen.

19 Wie die RhB hat die MGB auch neue Rangiertraktoren, hier der eine mit Diesel-, aber ohne Zahnradantrieb. Vier weitere gibt es noch mit Zahnradantrieb sowie zwei elektrische. Fun Fact am Rande: Die Dieselmotoren dieser Loks stammen von Mercedes, so ist auch ein Stück deutscher Technik in den Schweizer Alpen unterwegs.

20 Die diesen Glacier führende Lok trägt eine der oben erwähnten Magnettafeln.

21 Alle Wagen sind wie immer auf Hochglanz geputzt.

22 Mit +5 fährt er nun ab und zeigt die bedeutenden Steigungsunterschiede.

Unser Zug ist zwar schon zu spät, aber bevor es weiter geht, werden erst die Bremsen inspiziert, die teilweise immer noch vor sich hin qualmen. Scheint aber alles in Ordnung zu sein.

23 Hier sieht man nochmal den Glacier von eben, wie er sich den Hang hochschlängelt.

24 Zum Größenvergleich mit Andermatt davor

25 und nochmal ohne störende Oberleitungsmasten

26 Während der gesamte Nätschen ins Bild rückt, ist der Zug dann leider gerade im Tunnel verschwunden.

27 Dank unserer Verspätung kommt dieser R aus Brig mit Deh4/4 der 50er Reihe nicht erst in Realp entgegen, sondern schon in Hospental. Eigentlich unnötig, da der auch deutlich zu spät unterwegs ist. Aber außer ihm überholt uns noch ein Zug, der aus Göschenen kommt - die SchB-Züge wurden erst im letzten Fahrplanwechsel teilweise von und nach Realp verlängert. Zeitlich ändert das an denen nichts; sonst wich immer der erste bergwärts fahrende Zug in Andermatt ins Depot aus, um Platz für den zweiten zu machen, der dann als erstes runterfuhr. Das passiert auch immer noch in den Stunden, in denen ein Glacier eine der beiden benötigten Trassen blockiert - und das sind im Sommer ganz schön viele Stunden. Bei meinen bisherigen Fahrten durchs Urserental kann ich mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen, dass diese Neuerung mehr als drei Leuten eine Verbeserung bringt, aber schaden wird sie sicher auch nicht - außer uns jetzt, da wir noch länger in Hospental warten müssen als eh schon. Schließlich sind wir dank unserer Verspätung quasi in der Trasse des überholenden Zugs unterwegs.

28 Endlich geht es mit nun +20 über den Richlerenviadukt, der die Furkareuss überquert.

29 Mit sogar +24 erreichen wir Realp, wo die Tunnelrettung ein sehr auffälliges Gebäude besitzt.

Zum Glück versaut uns die Verspätung nicht komplett den Plan für heute, denn hier haben wir planmäßig einen langen Aufenthalt. Wer genauer in den im letzten Teil gezeigten Fahrplan geschaut hat, wird auch bemerkt haben, dass der EXT in Oberwald nochmal sehr lange steht - genau in dieser Pause fährt der so genannte Gegenzug über die Furka-Bergstrecke, wobei die Fahrgäste des EXT diesen im Fahrpreis inbegriffen haben. Da muss man nicht lange überlegen, welche Alternative man wählt, 14,5km Tunnel unter Strom oder 17,8km atemberaubende Eisenbahngeschichte unter Dampf.

30 Der DFB-Bahnhof befindet sich direkt neben demjenigen der MGB, aber zu Fuß muss man einen ganz guten Umweg dorthin gehen. Also falls mal jemand eine Fahrt mit der DFB plant, sollte genug Umstiegszeit vorgesehen werden. Entlang des Weges sieht man hier die einzige Ge4/4 der MGB, die die Hälfte der Furka-Autozüge fährt und dafür natürlich keinen Zahnradantrieb braucht.

31 Bei der DFB angekommen steht ganz vorne einer derer Wagen,

32 dahinter die BFD HG3/4 1 "Furkahorn", die aus Vietnam wiedergeholt wurde.

33 Davor wiederum steht die neue von der RhB übernommene Dampfschneeschleuder, deren Vorstellung wir dank der Verspätung leider verpasst haben.

34 Also mache ich mich auf den Weg zu meinem nächsten Zug, der hier schon, wenn auch ohne Lok, bereitsteht.

35 Auf den anderen Gleisen wimmelt es nur so von alten RhB-Traktoren, die dank der neuen elektronischen dort nicht mehr gebraucht werden. Ohne Zahnradantrieb kann die DFB vermutlich aber auch nicht viel mit denen anfangen.

36 Dazwischen steht noch die VZ HG2/3 6 "Weisshorn" mit dem Sonderzug nach Tiefenbach, anlässlich der 30-Jahr-Feier zur Wiedereröffnung dieses Stücks. Der fährt aber erst nach uns ab.

37 Dann geht es los. Vor dem Depot, an dem man direkt vorbeifährt, steht die HG3/4 9 "Gletschhorn", die ebenfalls zwischendurch für die Franzosen in Vietnam fuhr.

38 In diesem Zug habe ich einen Platz auf der rechten Seite bekommen, mit der ich an sich zufrieden bin, nur die Lokbilder wären links wegen der Sonne natürlich deutlich besser.

39 In den Tunnels müssen die Fenster geschlossen werden, dazwischen reicht die Zeit gerade so für ein Foto.

40 Dann erreichen wir die legendäre Steffenbachbrücke, deren erste Version noch vor Inbetriebnahme von einer Lawine zerstört wurde. So konstruierte man eine im Winter einklappbare Brücke.

41 Unten führt die Furkareuss erschreckend wenig Wasser,

42 der Steffenbach fast gar keines.

43 Ein letztes Bild von der Brücke, die leider nicht in einer Kurve liegt.

44 Nun erreichen wir den ersten Zwischenhalt, Tiefenbach.

45 Die Pause zum Nachtanken von Wasser nutzen viele für ein Foto von unserer Lok, der namenlosen HG3/4 4, die immer in der Schweiz geblieben ist. Auch muss etwas Kohle nachgefüllt werden - das wäre eigentlich nicht notwendig, aber die letzte Lieferung hatte wohl eine schlechtere Qualität, sodass der Verbrauch entsprechend angestiegen ist.

46 Ein weiterer kleiner Sonderzug steht hier bereit. Dieser Dieselzug war für Fotografen gedacht, die die Steffenbachbrücke von außen aufnehmen wollen, und konnte gratis nach Anmeldung genutzt werden.

47 Weiter geht's.

48 Ab und zu sieht der Fluss dann doch recht reißerisch aus.

49 Dann erreichen wir die höchste Station der DFB, Furka, auf 2163m.

50 Wie eben laufen alle erstmal zur Lok,

51 die hier aber auch wirklich schön in der Sonne steht.

52 Noch vom entgegenkommenden Stammzug dampft der Furka-Scheiteltunnel gemütlich vor sich hin.

53 Hier nochmal die andere Seite unseres Zugs.

54 Das ist der Stammzug, der bis eben noch eine kleine zusätzliche Diesellok hinten dran hatte. Da der Furka-Scheiteltunnel in der Gegenrichtung steiler ist, wird die zur Sicherheit mitgeführt, sodass man bei einem Defekt der Dampflok nicht steckenbleibt. In unserer Richtung, in der er nur ein ganz bisschen bergauf geht, ist das nicht notwendig.

55 So sieht übrigens der Blick in Richtung Realp aus, die Passstraße verläuft noch ein Stück über uns am linken Hang.

56 Und so in die andere Richtung. Der zu sehende Sattel ist jedoch nicht der Furkapass - der befindet sich weiter rechts.

An dieser Stelle mache ich, wie unser Zug auch, eine kleine Pause, bevor es dann im nächsten Teil vom Furkapass runter bis Brig geht.