Kleiner Tipp,
Beim 412 sind im Wagen 1 gleich neben den WC insgesamt 5 Zweiersitze (also 10 Plätze) als Schwerbehindert gekennzeichnet.
Habe noch nie erlebt dass die durch Behinderte genutzt werden.

Und das weißt du genau woher? Die meisten Behinderungen sind nicht sichtbar!

Bei Schwerbehindertenplätzen sollen diese auch gar nicht erst besetzt werden.

Gewöhnlicherweise setze ich mich als Schwerbehinderter nicht auf Schwerbehindertenplätze, wenn andere Plätze frei sind...

Wenige Sekunden später landet dann dort eine Büromieze und räkelt sich erstmal schön.

Eine Elitesse sozusagen...

...tja und da musste ich nicht viel über die Abfahrtszeit nachdenken ;)

Ich sitze in der Lounge von Prag und frag mich grade, wie oft du den Fernverkehr nutzt.

Praktisch wöchentlich.

Zufälligerweise gibt es auch Pendler im Fernverkehr. So Leute wie mich, die es schon cool finden, wenn man zu jeder Stunde die selben Anschlüsse kriegt.

Tut man ja nicht

Sonst ist das ein Lotto.

Ist es.

Leicht merkbare Abfahrtszeiten erlauben nicht nur mehr Flexibilität in der Reiseplanung, sondern schaffen auch an sich mehr Vertrauen.

Für Fahrplanauskünfte gibt es bessere Möglichkeiten als Auswendiglernen, das ist sehr ineffizient.

Wenn ich weiß, dass mein Anschluss eh im Takt verkehrt und ich also auch im Nachlauf keine Überraschungen zu befürchten habe, fühle ich mich auch wohler bei der Verbindungsauswahl, wenn mehrere Umstiege auftreten.

Du hast immer Überraschungen zu befürchten. Erst recht an sog. Taktknoten. Das ist sowas wie die bahnhofgewordene Wundertüte.

Umstiege wird es immer geben und heutzutage ist die Welt auch eine andere als vor 60 Jahren.

Eben. Fahrpläne memorieren ist Käse. Tempi passati.

Die Deutsche Bahn hat offenbar eine andere Ansicht. Die bahn.comfort-Plätze sind auch als präventiv freizuhaltende Plätze gedacht.

Die "Ansicht" der DB zu den Plätzen für Statuskunden (wie auch immer die derzeit aktuelle Bezeichnung dafür ist), habe ich vor Jahren erfragt. Sie entspricht nicht dem präventivem Freihalten. Die Schwerbehindertenplätze sind als bei Bedarf zu räumende Plätze eine andere (und mit Recht höhergestellte) Kategorie.

mag ich nicht beipflichten, da ich meine, dass hierbei der Nachteil überwiegt.

Das ist Deine Ansicht, und welcher Art dieser "Nachteil" ist, beschreibst Du auch nicht näher.

Da kann ich helfen. ;) Der Nachteil ist, dass Sitzplätze unbenutzt bleiben.

Richtig, Sitzplätze blieben ungenutzt, obwohl für einen Zeitraum kein Bedarf der Nutzung durch die Menschen, für die sie bei präventiver Freihaltung exklusiv (und derzeit vorrangig) vorgesehen sind, bestünde.

Fernverkehr ist keine Veranstaltung nur für Gelegebheitsreisende, die mit einer Verbindung glücklich wären. Leicht merkbare Abfahrtszeiten erlauben nicht nur mehr Flexibilität in der Reiseplanung, sondern schaffen auch an sich mehr Vertrauen.

Wenn ich weiß, dass mein Anschluss eh im Takt verkehrt und ich also auch im Nachlauf keine Überraschungen zu befürchten habe, fühle ich mich auch wohler bei der Verbindungsauswahl, wenn mehrere Umstiege auftreten.

Und rein systemisch sind Direktverbindungen einfach nicht überall möglich oder sinnvoll. Umstiege wird es immer geben und heutzutage ist die Welt auch eine andere als vor 60 Jahren.

Off topic: Der Deutschlandtakt ist auch nur bedingt zur Nutzung durch mobilitätseingeschränkte Personen geeignet, da hierfür eine Verlängerung der Umsteigezeiten notwendig wäre.

Solange die Taktfrequenz nicht spürbar unter 60 Minuten liegt, ist ein Taktverkehr auf Fernverbindungen ein nicht mehr wirklich zeitgemäßes Konzept. Nicht nur wegen der Übergangszeiten oder der anzutreffenden Betriebsqualität überwiegen da in meinen Augen leider die Nachteile.

Also ich denke das Thema BahnComfort und Schwerbehindertenplätze gehört nicht in einen Topf.

Ich meine schon, dass das konzeptionell so gedacht ist, doch. Die Praxis mag anders aussehen.

Die Deutsche Bahn hat offenbar eine andere Ansicht. Die bahn.comfort-Plätze sind auch als präventiv freizuhaltende Plätze gedacht.

Also ich denke das Thema BahnComfort und Schwerbehindertenplätze gehört nicht in einen Topf.

mag ich nicht beipflichten, da ich meine, dass hierbei der Nachteil überwiegt.

Das ist Deine Ansicht, und welcher Art dieser "Nachteil" ist, beschreibst Du auch nicht näher.

Da kann ich helfen. ;) Der Nachteil ist, dass Sitzplätze unbenutzt bleiben.

Bye. Flo.

Wenn der Bedarf an einem bestimmten Sitzplatz nicht angezeigt wird, kann dieser
auch nicht für den Fahrgast geräumt werden.

Bei Schwerbehindertenplätzen sollen diese auch gar nicht erst besetzt werden.
Manche Fahrgäste gehen sogar leicht erschrocken wieder raus, wenn sie die Anzeige doch noch entdecken.

Wenige Sekunden später landet dann dort eine Büromieze und räkelt sich erstmal schön.

Personen, die einen Bedarf nicht durch Wort oder Gesten oder anderweitig im Zuge anzeigen, können nicht davon ausgehen, dass Plätze für sie geräumt werden.

Schwerbehinderte sollen also mit dem Ausweis herumwedeln und möglichst auch etwas stöhnen. Der gesunde Fahrgast soll dann almosenhaft den Platz gewähren. Wie peinlich ist das denn?

Ähnlich verhält es sich mit reservierten Plätzen.

Da steht dann immer noch ein "ggf. freigeben".

Einer Forderung, Plätze präventiv im öffentlichen Personenverkehr freizuhalten, weil ein Nutzungsbedarf eintreten könnte,

Das ist der Punkt.

mag ich nicht beipflichten, da ich meine, dass hierbei der Nachteil überwiegt.

Das ist Deine Ansicht, und welcher Art dieser "Nachteil" ist, beschreibst Du auch nicht näher.

Die Deutsche Bahn hat offenbar eine andere Ansicht. Die bahn.comfort-Plätze sind auch als präventiv freizuhaltende Plätze gedacht. Wie im Forum bekannt, funktioniert das auch nicht.

Es wird mit Begeisterung zu den Schwerbehindertenplätzen gesprintet. Das ist wie ein Akt der Plünderung. Das ist in den ICE4 ganz schlimm, kein Vergleich etwa mit den Plätzen in den Wagen 22/32 der ICE-T.

Ähnlich verhält es sich mit reservierten Plätzen.

Einer Forderung, Plätze präventiv im öffentlichen Personenverkehr freizuhalten, weil ein Nutzungsbedarf eintreten könnte, mag ich nicht beipflichten, da ich meine, dass hierbei der Nachteil überwiegt.

Off topic: Der Deutschlandtakt ist auch nur bedingt zur Nutzung durch mobilitätseingeschränkte Personen geeignet, da hierfür eine Verlängerung der Umsteigezeiten notwendig wäre.

Man ist nicht behindert, sondern wird behindert.

Der Forumsmoderation, die mir bereits gemailt hat, hätte es gut angestanden, solche "Tipps" zu löschen.

Ich bin sowas von sauer.

sfn17

Es gibt auch Beförderungsbedingungen bei reservierungspflichtigen Verbindungen (z. B. NJ in Österreich), die die Nutzung von Schwerbehindertenabteilen explizit an den Nachweis eines entsprechenden Grades der Behinderung knüpfen.

Edit: Beitrag war ursprünglich als Antwort auf einen wieder entfernten Beitrag von sfn17 gedacht.

andere Frage: die Einzelplätze der 1.Klasse sind per grafischer Rerservierung fast immer ausgegraut.
Gibt es mittlerweile die grafische Reservierung in den ICE´s auch bei ÖBB oder CD ?
Es wäre ja mühsam, hier alle Plätze erst durchzuklicken...

Ich vermute eher, das es IT-Fehler sind, wenn Expressplätze frühzeitig gebucht werden können. Ich habe auch um Zug das bei den Gästen hinterfragt, wann die das Ticket gebucht haben. In einem Fall war das Monate vor Fahrtantritt und es gab > 2 Stunden vor Fahrtbeginn noch Plätze, bei < als 2 Stunden wurden dann keine Expressplätze angezeigt. Warum sollte Monate im vorau Sonderplätze gebucht werden können. Kann aber daran liegen, dass auf die Linie 26 regelmäßig ICE3 und IC getauscht wurden, ggf. Sitze im IC gebucht, dann im ICE-T gefahren. Ansonsten habe ich es halt von ganz wenigen Ausnahmen nicht erlebt, dass die Expressplätze ab 2 Stunden vor Fahrtantritt nicht verfügbar sind, da ich die immer buche.

Was meinst du mit "Angezeigt"? Dass in der grafischen Reservierung nicht alle buchbaren Plätze angezeigt werden (was an sich ja ein alter Hut ist), ändert nichts an ihrer grundsätzlichen Buchbarkeit. Richtig ist, dass in der grafischen Reservierung die Expressplätze erst angezeigt werden, wenn es kaum noch andere Plätze gibt. Trotzdem können die - auch online - vergeben werden (wenn die Vorgaben nicht anders erfüllbar sind). Oder halt per gezielter, platzgenauer Buchung am Schalter.

mit Anzeigen meine ich eher, dass die buchbar sind. Konkret die Plätze 31-36 im Wagen 28 eines ICE-T. Ich konnte diese Plätze nicht telefonisch reservieren, nur ab 2 Stunden vor Fahrtbeginn werden die im System als reservierbar angezeigt, Ausnahmen bestätigen die Regel, wie ich oben vermute.
Oder kann ich diese Plätze nur im Reisezentrum buchen?

Danke und Grüße,
Markman

Ich vermute eher, das es IT-Fehler sind, wenn Expressplätze frühzeitig gebucht werden können. Ich habe auch um Zug das bei den Gästen hinterfragt, wann die das Ticket gebucht haben. In einem Fall war das Monate vor Fahrtantritt und es gab > 2 Stunden vor Fahrtbeginn noch Plätze, bei < als 2 Stunden wurden dann keine Expressplätze angezeigt. Warum sollte Monate im vorau Sonderplätze gebucht werden können. Kann aber daran liegen, dass auf die Linie 26 regelmäßig ICE3 und IC getauscht wurden, ggf. Sitze im IC gebucht, dann im ICE-T gefahren. Ansonsten habe ich es halt von ganz wenigen Ausnahmen nicht erlebt, dass die Expressplätze ab 2 Stunden vor Fahrtantritt nicht verfügbar sind, da ich die immer buche.

Was meinst du mit "Angezeigt"? Dass in der grafischen Reservierung nicht alle buchbaren Plätze angezeigt werden (was an sich ja ein alter Hut ist), ändert nichts an ihrer grundsätzlichen Buchbarkeit. Richtig ist, dass in der grafischen Reservierung die Expressplätze erst angezeigt werden, wenn es kaum noch andere Plätze gibt. Trotzdem können die - auch online - vergeben werden (wenn die Vorgaben nicht anders erfüllbar sind). Oder halt per gezielter, platzgenauer Buchung am Schalter.

Wann ist aktuell Reservierungsschluss? Mir schwebt da was von zwei Stunden vor Abfahrt am Startbahnhof vor?

Richtig.

Es ist doch richtig, dass im Zweifelsfall die Expressplätze auch vor Reservierungsschluss aufgebraucht werden, aber umgekehrt nur die Expressplätze nach Reservierungsschluss noch reservierbar ("ggf. freigeben") sind? Somit ja ein weit verbreiteter Irrglaube, die Expressplätze werden immer bis zum Reservierungsschluss noch freigehalten.

Wann ist aktuell Reservierungsschluss? Mir schwebt da was von zwei Stunden vor Abfahrt am Startbahnhof vor?

diese These kann ich nicht bestätigen. Ich beschäftige mich schon mehrere Monate damit und verfolge die Freigabe der Expressplätze, speziell für die Linie 26 (ICE-T), die ich sehr häufig fahre.

Ich vermute eher, das es IT-Fehler sind, wenn Expressplätze frühzeitig gebucht werden können. Ich habe auch um Zug das bei den Gästen hinterfragt, wann die das Ticket gebucht haben. In einem Fall war das Monate vor Fahrtantritt und es gab > 2 Stunden vor Fahrtbeginn noch Plätze, bei < als 2 Stunden wurden dann keine Expressplätze angezeigt. Warum sollte Monate im vorau Sonderplätze gebucht werden können. Kann aber daran liegen, dass auf die Linie 26 regelmäßig ICE3 und IC getauscht wurden, ggf. Sitze im IC gebucht, dann im ICE-T gefahren. Ansonsten habe ich es halt von ganz wenigen Ausnahmen nicht erlebt, dass die Expressplätze ab 2 Stunden vor Fahrtantritt nicht verfügbar sind, da ich die immer buche.

Grüße,
Markman

das ist neu für mich, was für Plätze werden denn 24 Stunden vorher freigegeben ? sind das vielleicht stornierte Sparpreistickets ?

Es werden keine Plätze 24 h vorher freigegeben. Stornierte Plätze landen quasi sofort wieder im Verkauf, und selbst die Expressplätze sind ab Buchungsstart buchbar.

Es ist doch richtig, dass im Zweifelsfall die Expressplätze auch vor Reservierungsschluss aufgebraucht werden, aber umgekehrt nur die Expressplätze nach Reservierungsschluss noch reservierbar ("ggf. freigeben") sind? Somit ja ein weit verbreiteter Irrglaube, die Expressplätze werden immer bis zum Reservierungsschluss noch freigehalten.

Wann ist aktuell Reservierungsschluss? Mir schwebt da was von zwei Stunden vor Abfahrt am Startbahnhof vor?