In dem hier verlinkten Video heißt es, dass nur die erste 16 Exemplare mit der gezeigten Innenausstattung ausgeliefert werden, die anderen im "neuen ICE-L-Design". Was ist damit gemeint? Und welchen betriebswirtschaftlichen Hintergrund hat das, erhöht doch den Wartungsaufwand?

Der Wartungsaufwand wird natürlich gesenkt.

Hintergrund eines neuen Designs ist das neue Erscheinungsbild für den Kunden.

Es handelt sich nicht um "neues ICE-L-Design", sondern um das neue ICE-Design - es kommt auch im ICE L zum Einsatz.

Informieren kannst Du Dich,
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Neues-Design-fu...
18. Mai 2022

Der entsprechende Thread hier im Forum,
https://www.ice-treff.de/index.php?id=655970

nebenan bei DSO,
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?002,10082350,10082350

Und noch ein Filmchen dazu: https://www.youtube.com/watch?v=UnVBOCxsjnI

danke für den Link. Zweifelsfrei ist in der 1. Klasse kein Fortschritt bzw. Rückschritt zu den alten Zügen zu erkennen. Die Bestuhlung ist eine Zumutung, wie im ICE4, eng, kein Raumgefühl.

Grüße,
Markman

Ich hatte die Gelegenheit, vorab einen Blick in die ersten Fahrzeuge zu werfen. Wie die Züge 17 ff aussehen werden, weiß ich nicht. 3 verschiedene Aufteilungen dann bei BR 407 und 408 (2) machen die Dispo sicherlich nicht einfacher. Ich VERMUTE, dass die Plätze im ARmz (407) und BRmz (408) nicht reservierbar sein werden, habe das aber noch nicht getestet.

Die Anzahl der Plätze wird in allen 408 nahezu gleich sein. Nur das Design und der Sitztyp unterscheiden sich.

Die 407 und die 408 werden nicht in den gleichen Umläufen eingesetzt werden, da der 408 Fahrradmitnahme bietet und der 407 nicht

Hallo,

alle Veränderungen, die ich erkennen kann, beziehen sich auf Details des Interieurs. Abgesehen von der Anzahl der Türen gibt es offenbar nichts, was die Baureihe 408 von der 407er unterscheidet!? Vielleicht firmiert die Baureihe 408 auch deshalb noch als "ICE3". Als Spotter entlang der Strecke wird man den Unterschied aber wohl kaum erkennen können!?

Gruß, bendo

Die Unterschiede findet man auch bei technischen Dingen z.B.:
- Anordnung der Stromabnehmer
- ETCS-Fahrzeuggerät aus der Siemens Trainguard 200 Serie statt von Ansaldo STS bzw. Alstom
- geplante Zulassung D-B-NL statt D-F(-B)

https://twitter.com/MarcusGrahnert/status/1586047607725776896

PS: Im Bordrestaurant wieder Scheiben zwischen den Tischen, naja....

Mein Eindruck von den Bildern: Definitiv eine Verbesserung gegenüber dem ICE 4, insbesondere dass die Reservierungsanzeigen wieder so gut sichtbar sind wie es bis zum ICE 3-Redesign immer war (wird in den Presseinformationen als "Neuerung" dargestellt :-D).

Und ein Kleinkindabteil auf 439 Plätze ist auch eine deutlich bessere Quote als beim ICE 4 mit einem Kleinkindabteil auf bis zu 918 Plätzen...

Von außen scheint der einzige relativ deutlich erkennbare Unterschied zum 407 zu sein, dass die Türen fette schwarze Rahmen haben.

alle Veränderungen, die ich erkennen kann, beziehen sich auf Details des Interieurs. Abgesehen von der Anzahl der Türen gibt es offenbar nichts, was die Baureihe 408 von der 407er unterscheidet!? Vielleicht firmiert die Baureihe 408 auch deshalb noch als "ICE3". Als Spotter entlang der Strecke wird man den Unterschied aber wohl kaum erkennen können!?

Gruß, bendo

hier ein bebilderter Kurzbericht aus dem Nachbarforum zur heutigen Jungfernfahrt der BR 408 im Regelbetrieb. Leistung: ICE 818/819, Tz 8007.

Danke für den Link.

Auf den Fotos wirkt er wie ein ICE 4 mit ner Rolli-Tür (gute Idee!) und anderen Sitzen (gute Idee!) und nem kleinen Fahrradabteil (auch gut!). Aber ansonsten irgendwie - bekannt.

Darum bin ich gespannt darauf, was sich unter der Haube getan hat. Vielleicht kann da jemand was zu schreiben?

Bye. Flo.