Ich habe gerade Mal überlegt wo Behinderte im Verkehr bei uns Probleme bekommen am Beispiel Leipzig.

Stadtbus:
100% Niederflur. Der Ausbau der Haltestellen schreitet voran.

Ist das so? Ich war letztens völlig überrascht, als sich ein Leipziger Stadtbus (Linie 67, glaube ich) als VW-Bus entpuppte. Das war selbst mit Koffer schon arg gewöhnungsbedürftig. Und mit solchen Quartiersbussen dürften auch grade mobilitätseingeschränkte Personen fahren - ohne Koffer wäre ich einfach zur S-Bahn gelaufen...

Stimmt die neuen Flexa Linien in einigen Stadtteilen. Aber wenn du die Fahrt buchst kannst du barrierefreiheit dazubuchen und dann kommt ein Flexa Shuttle mit der Möglichkeit einen Rolli zu befördern. Das steht zumindest im Flyer zu Flexa mit Bild.

Flexa lnfos

Ich habe gerade Mal überlegt wo Behinderte im Verkehr bei uns Probleme bekommen am Beispiel Leipzig.

Stadtbus:
100% Niederflur. Der Ausbau der Haltestellen schreitet voran.

Ist das so? Ich war letztens völlig überrascht, als sich ein Leipziger Stadtbus (Linie 67, glaube ich) als VW-Bus entpuppte. Das war selbst mit Koffer schon arg gewöhnungsbedürftig. Und mit solchen Quartiersbussen dürften auch grade mobilitätseingeschränkte Personen fahren - ohne Koffer wäre ich einfach zur S-Bahn gelaufen...

Wenn ich aber zum Beispiel in die Gegenrichtung fahre, komme ich an meinem Bahnhof an einem Erdbahnsteig an. Weil man beim barrierefreien Ausbau sich bei der Hälfte der Aufgabe gesagt hat "Jo, passt, mehr brauch ma nicht". Tja und deswegen ist die Barrierefreiheit nur zur Hälfte fertig geworden. Wie du vielleicht mitbekommen hast, wird im Raum Brno nun endlich auf moderne Züge in größerem Ausmaß gesetzt.

Im Raum Prag derweil hat man ja schonmal die CityElefanten. Die sind von Haus aus barrierefrei und gerade dort sehe ich durchaus die größeren Investitionen in die Infrastruktur, was auch kaum verwunderlich ist.

Gleichzeitig kenne ich noch viele Linien in meiner Gegend und anderswo, die sind meinetwegen nicht elektrifiziert und da wird es noch eine Weile dauern, bis man adäquates Material kriegt. Es gibt aber Hoffnungsschimmer, etwa 120 neue Dieselfahrzeuge, die bestellt werden sollen und dann noch 96 weitere, wo die Ausschreibung vorbereitet wird.

Ich bin froh, dass diese trügerische Nostalgie so langsam verschwindet. Sie hat nichts mit dem zu tun, was die Leute heutzutage brauchen. Solche Züge will man einfach nicht bis in alle Ewigkeit haben. Es ist allerdings auch schade, dass der Trend bei umgebauten Stationen dazu geht, dass man bei der Ausstattung ziemlich spart. Ein Bahnsteig ohne ein wenigstens irgendwie vorhandenes Dach wird bei Regen keinen Spaß machen. Und ich rede über Bahnhöfe, wo es zwar ein Bahnhofsgebäude gibt, dieses aber eher umständlich vom Bahnsteig aus zu erreichen ist. Für mobilitätseingeschränkte Personen schlicht grauenhaft.

Oder würde es Freude machen, wenn man zwar überdacht zum Bahnsteig kommt, aber dann bei - anders als im Foto zu sehen - ungünstigem Wetter wortwörtlich im Regen stehen gelassen wird?

Wenn ich in Österreich sehe, wie ein Bahnhof umgebaut wird, finde ich da einfach eine bessere Ausstattung vor. Und wieso sollte man in Tschechien bei sowas elementarem wie dem Wetterschutz sparen?

Straßenbahn:
100% der Bahnen haben mindestens einen Niederflurwagen dabei (die meisten sogar 100% Anteil)

Der überwiegende Anteil der Haltestellen ist barrierefrei ausgebaut (der Rest folgt in den nächsten Jahren).

Stadtbus:
100% Niederflur. Der Ausbau der Haltestellen schreitet voran.

Nahverkehr:

Mit Ausnahme der Linie nach Chemnitz verkehren überall Fahrzeuge mit ebenerdigen Einstieg an den Bahnhöfen. Bei Bedarf erfolgt ein Taxiservice auf Bahnkosten zu den Zwischenbahnhöfen. Der RE 6 bekommt nächstes Jahr neue Fahrzeuge --> dann 100%.

Fernverkehr:

Die Linien mit IC2 haben einen ebenerdigen Einstieg. Die IC1 und ICE haben entweder Hublifte an Bord oder die DB Info hilft mit mobilen Hubliften.

Probleme treten eigentlich nur noch im Bus Regionalverkehr auf daan hier bis vor kurzem auf klassische Reisebusse setzte. Aber auch dort kommen immer mehr Niederflur Fahrzeuge.

Bei meinen Reisen in der Tschechei und Slowakei habe ich fast durchgehend alte Fahrzeuge erlebt. Selbst in Prag kann man aus den neuen Niederflur Bahnen nicht ohne Hilfe an neuen Bahnsteigen aussteigen. Von Zügen mit alten Reisezugwagen an ca. 20cm hohen Bahnsteigen ganz zu schweigen.

In Deutschland ist sicher nicht alles perfekt aber in den TOP 3 der behindertengerechtes ten Verkehrssysteme würde ich uns jetzt schon sehen.

Hier kann man ein Worst-Off der tschechischen Bahnhöfe vorfinden zum Beispiel

[...] Kurz gesagt, es ist viel eher der Fall, dass man in Deutschland einen barrierefreien Bahnhof erhält als in der Slowakei [...]

Was nützt der schönste barrierefreie Bahnhof, wenn der einzige Aufzug zum Bahnsteig ewig kaputt ist oder man nicht im Zug mitgenommen wird? https://www.jule-stinkesocke.de/2022/10/froh-und-dankbar/ ist da nur eines von mehreren abschreckenden Beispielen. Oder das hier: https://twitter.com/lindenberg_hh/status/1579079400787935233 - da ist noch viel zu tun...

Viele Grüße
Sören

Dann gibt es auch neuerdings die Panter von Škoda. Aber oft eben nach wie vor lokbespannte Züge ohne Niederflureinstieg. Dafür aber selbst im Regionalverkehr oft immerhin klimatisiert und anscheinend auch mal modernisiert worden.

Tschechien zum Beispiel ist etwas besser dran, dennoch würde ich mit Mobilitätseinschränkungen mich auf meiner Relation nicht gänzlich auf Barrierefreiheit verlassen können.

Weil es auch hier noch an Hauptstrecken Bahnhöfe mit Erdbahnsteigen gibt. Teils sind die Strecken bereits ausgebaut, aber die bis zu 50 Jahre alten Züge sind eben nicht dafür ausgelegt.

Also würde ich doch am ehesten nach Österreich und die Schweiz schauen. Die Infrastruktur ist schon zu einem großen Teil barrierefrei und man setzt die Bahnhofsoffensive in Österreich zumindest konsequent fort. Abseits der paar Bahnsteige in Kurvenlage findet man kaum einen Bahnsteig, der nicht die Höhe 55cm hat. Und die Züge passen auch dazu. Das ist der Vorteil, wenn man sich von vornherein auf eine einheitliche Höhe von 55cm bei Ausbauten festlegt.

Und innerhalb weniger Jahre dürfen sich Fahrgäste, so soll es nun sicher sein, erneut auf was neues einstellen: jetzt kommt LEO-Express zum Zug, welches im Rahmen gemeinwirtschaftlicher Bestellungen bislang eher unterrepräsentiert war (man fährt sonst nur ein Netz im Pardubicky Kraj in Tschechien, ansonsten beschränkt man sich auf eigenwirtschaftlichen Fernverkehr). Gefahren wird das ganze mit... LINT 41, die früher mal in Deutschland als Baureihe 648 fuhren.

Fahrgäste, die diese Linie nutzen, haben jedenfalls keine Langeweile, wenn es um das Fahrzeugmaterial und den Betreiber geht. Jetzt werden die Züge sogar durchgehend barrierefrei sein.