Diese Stückelungsverbote sind, finde ich, sowieso ziemlich unverschämt.

Da kommt's drauf an, was genau du jetzt meinst. Stückeln per se ist ja nur in den seltensten Ausnahmen grundsätzlich untersagt. In den meisten Fällen wird ein Stückeln an Haltebahnhöfen verlangt, insofern ist meistens die Nutzung von überall haltenden Zügen problemlos erlaubt. Hintergrund ist dass bei der Einnahmezuscheidung solche Fahrkarten immer dem tatsächlich haltenden und nie dem durchfahrenden Leistungsträger zugeschieden werden, der RE sozusagen dich zwar mitnimmt, dafür aber keine Einnahme erhält weil die bei der RB landet. Stark vereinfacht gesagt.

Man sollte für ein "Anschlussticket" nicht mehr zahlen müssen als für A-C minus A-B.

Die Motivation für ein solches Angebot dürfte für EVUs und Aufgabenträger sehr gering sein. Ob die Mindereinnahmen durch Mehrerlöse ausgeglichen oder sogar überkompensiert werden wäre zu testen. Allerdings verkompliziert das den Fahrkartenverkauf, weil wie beim Umweg oder Produktwechsel zunächst die vorliegende Fahrkarte erfasst werden muss... und das bietet die DB bis dato nur personenbedient an.

Ich hatte das "Problem" mal vor längerer Zeit, als ich mit einer NVV-Wochenendkarte nach Nordhessen gefahren bin. Wie üblich mit dem RE2 nach Kassel.
Führ den Abschnitt in Thüringen habe ich das Semesterticket, gilt bis zum letzten Halt in Thüringen, bei "Stückelung" mit Ländertickets aber wohl bis Landesgrenze, also in dem Fall Arenshausen.
Die NVV-Tageskarte bzw. Wochenendkarte gilt wohl bis Eichenberg, sodass man zusätzlich eine Einzelfahrt Arenshausen - Eichenberg für 1,nochwas€ benötigt.

Mal abgesehen davon dass der Erwerb des NVV-Tickets am Automaten im Desiro der Nordthüringenbahn noch nicht ein einziges Mal funktioniert hat... eigentlich soll der Automat bei einfahren ins NVV-Tarifgebiet automatisch den NVV-Tarif verkaufen können. So sind aber z.B. auch keine Einzelfahrten Witzenhausen - Kassel möglich.

Wenn man bereits für die Hälfte der Strecke A-C ein gültiges Ticket hat und ein Ticket für B-C kauft, zahlt man dennoch mehr als die Hälfte vom Fahrpreis für A-C und nochmal mehr als die Differenz zwischen dem Fahrpreis für A-B und A-C, weil der Fahrpreis zu den km degressiv wächst.

Das sind für Zeitkartenbesitzer oft nur wenige Euro, die man spart und im Gegenzug auch noch in den Fahrgastrechten eingeschränkt wird.

Ein Preissystem, bei dem die Fahrkarten durchgehend ausgestellt und vorhandene Zeitkarten als Ermäßigung angerechnet werden können, wäre da deutlich fairer. Man sollte für ein "Anschlussticket" nicht mehr zahlen müssen als für A-C minus A-B.

warum sonst gibt es Tarifpunkte, wie Aachen(Grenze), zu denen man eine Fahrkarte kaufen kann, aber wo man nicht aussteigen kann.

genau die sind ja hier vorliegend eben nicht das Thema. So wie das Einnahmeaufteilungsverfahren im DTV fahrplanbasiert funktioniert, könnte ein solches Stückeln zu ungerechtfertigten Verschiebungen zwischen den Leistungsträgern (=EVUs) kommen. Das trifft bei fiktiven Grenztarifpunkten regelmäßig nicht zu.

In München gilt der MVV immer nur bis zum letzten Haltebahnhof, weil nur bis dahin an den Beförderer auch gezahlt wird, da ist es eben genau fest gelegt.

Ja, Bayern ist da die große Ausnahme, ansonsten gilt eigentlich immer der letzte (auch durchfahrene) Tarifpunkt. Und in Bayern ist doch eigentlich sowieso immer alles anders, insofern passt es ja dann auch wieder ;)

Im vorliegenden Fall geht es aber tatsächlich um "verbundfreien" Raum (ok, DTV ist ja mehr oder weniger auch einer), so dass zumindest die VGN Regelungen da nicht mit hinein spielen.

Ist meine Meinung nach auch nachvollziehbar.

Hallo,

warum sonst gibt es Tarifpunkte, wie Aachen(Grenze), zu denen man eine Fahrkarte kaufen kann, aber wo man nicht aussteigen kann.

Holger

Hallo,

sicher nicht für die Fahrgäste, die von sowas im Normalfall keine Ahnung haben. Kann mir kaum vorstellen, dass der Durchschnitt solche Sachen überhaupt erkennt

Keine Ahnung, vielleicht helfen dir meine 2 Cent etwas weiter?

Jo, danke ;-)

Das wäre so ähnlich wie meine Gedanken. Werde es jetzt mal drauf ankommen lassen. Falls im betreffenden Abschnitt kontrolliert wird, werde ich mein Argument vorbringen, dass durch die unfreiwillige Stückelung dem VU ja sogar Mehreinnahmen entstanden sind (ohne Stückelung aufgrund der Degression niedrigerer Fahrpreis). Vielleicht hilft das ja.

Hallo,

warum sonst gibt es Tarifpunkte, wie Aachen(Grenze), zu denen man eine Fahrkarte kaufen kann, aber wo man nicht aussteigen kann.

Genau ist es Aachen Süd (Gr).

Weil das der Übergangspunkt von einem Beförderer auf den anderen ist, (nur nicht beim ICE nach Brüssel)

Das ist auch historisch bedingt, weil verschiedene Staaten.

In München gilt der MVV immer nur bis zum letzten Haltebahnhof, weil nur bis dahin an den Beförderer auch gezahlt wird, da ist es eben genau fest gelegt.
Mus man dann mal regeln, aber da wird es wieder verschieden Interessen geben.

warum sonst gibt es Tarifpunkte, wie Aachen(Grenze), zu denen man eine Fahrkarte kaufen kann, aber wo man nicht aussteigen kann.

Holger

Finde nur was zu Verbünden (manche erlauben es, manche nicht) und tendiere dazu es beim D-Tarif eigentlich nichts gibt, was dagegen spricht.

Das ist eine Lesart. Ich würde sagen dass das tariflich ungeregelt ist.

Die umgekehrte Lesart könnte sein "es gibt nichts im D-Tarif, was dafür spricht". Allerdings deuten A.1.6 Satz 2 oder Bestimmungen zu einzelnen Angeboten (bspw. F.5.12.5) das Gegenteil an.

Keine Ahnung, vielleicht helfen dir meine 2 Cent etwas weiter?

Ging damals um den IRE6.
VVS bis Grenze und ab dort dann weiter mit einem BW-Fahrschein wäre kein Problem gewesen.

Beim VGN wäre es etwas anders gewesen.
Ging damals noch um einen RE1-Umlauf welcher nicht in Kinding gehalten hat.
Von Ingolstadt-Nord bis Allersberg ohne Halt.Ab/bis Kinding wollte ich mit dem VGN aber das sei nicht erlaubt wenn der Zug dort nicht hält.

Ob rechtlich etwas dagegen sprechen könnte, ist die große Frage. Es wäre allerdings auch keine Stückelung von zwei Deutschlandtarif-Fahrausweisen, sondern eine Stückelung von VRR-Tarif plus Deutschlandtarif.

In Bayern ist es nicht gestattet, in BW schon.
Quelle RZ Nürnberg und RZ Stuttgart, Stand Sommer 2021

Wenn es um den D-Tarif geht, kann es nur bundesweit einheitlich sein. In BW kommt ja im Binnenverkehr der BW-Tarif zur Anwendung. Zudem gab es 2021 noch keinen D-Tarif (Umstellung war doch Jahreswechsel 2021/22, oder täusche ich mich?)...

weiß jemand spontan, ob man beim D-Tarif in einem Bahnhof stückeln darf, obwohl der genutzte Zug dort keinen fahrplanmäßigen Halt hat?

Finde nur was zu Verbünden (manche erlauben es, manche nicht) und tendiere dazu es beim D-Tarif eigentlich nichts gibt, was dagegen spricht.

Danke im Voraus für erhellende Antworten und viele Grüße.