die Diskussion gabs schon im gelben Nachbarforum. Andersj kopierte dort den Twittereintrag des vermeintlichen Auftragsgebers:

Laurent Fourtune hat auf Twitter folgende geschrieben: "It is not a fully new trainset but a very classical trainset running already everywhere in Europe adapted for TVM + KVB and 300 kph."

https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?030,10232803,10233896#msg-10233896

"Running everywhere in Europa" kann kaum der AGV sein.

Laut Railwaygazette möchte man in Frankreich einen Pendlerdienst auf Hochgeschwindigkeitsstrecken einführen.

Soweit ich weiss, haben die Franzosen das schon. Nennt sich TERGV. Das sind RegionalExpresse die mit TGV-Garnituren gefahren werden.

Geplant oder gefordert sind einstöckige Triebzüge mit einer Vmax. von 300Km/h.

Leider habe ich keinen Zugriff auf Railwaygazette, aber ich vermute, dass Du den Begriff "train set" nicht korrekt übersetzt hast.
Sowohl verteilt angetriebene Triebwagen wie der AGV als Zugverbände wie der TGV Duplex werden im Englischen "train set" genannt.

bendo:

ist bekannt, was man sich unter diesem "Pendlerdienst" vorstellen kann?

Auch hier muss ich mangels Zugriff etwas annehmen: ich denke "commuter service".

Eine HGV-Verbindung, die jeden Unterwegshalt (Haltestellen auf der grünen Wiese) bedienen soll?

Mit (Quasi-)Vollgas über die Rennbahn und auf dem langsamen Altnetz möglichst viel halten.

Warum die Züge nicht für 320km/h zulassen? Ist das soviel aufwändiger/teurer? Vorteil wäre, dass die Flotte uneingeschränkt auf allen HGV-Strecken mitschwimmen könnte und damit flexibler einsetzbar wäre...

Vermutlich sind die Rennbahn-Abschnitte zu kurz um auf 320 hochzudrehen.

J-C:

Alstom nennt den Zug Avelia New Horizon


FRENCH National Railways (SNCF) and Alstom have unveiled the “TGV of the future” after the power cars and passenger coaches of the new double-deck high-speed train were coupled together for the first time at Alstom’s La Rochelle plant on September 9.

Now we're talking... ;)

Power cars and passenger coaches. Also das altbewahrte System mit zwei Lokomotiven und Wagenstrang dazwischen; TGV Duplex neue Generation. Nun sind die Lokomotiven kürzer geworden, also mehr Platz für Fahrgäste verfügbar.

Alstom says the trains feature “unprecedented modularity,” which makes it possible to adjust the train’s configuration from seven to eight or nine cars depending on demand.

Wird die Jakobsauflegung aufgegeben? Ansonsten sehe ich nicht wie man so rasch Wagen wechseln kann. Zudem ist die Rede von "cars"; bei Artikulierung spricht man von "trailers".
Oder meint man den Austausch zwischen artikulierten 7-, 8- oder 9-Wagenformationen?

Leider immer noch keine Angaben über Pendlerdienste mit 300 km/h Triebwagen.

gruß,

Oscar (NL).

Laut Railwaygazette möchte man in Frankreich einen Pendlerdienst auf Hochgeschwindigkeitsstrecken einführen.
Geplant oder gefordert sind einstöckige Triebzüge mit einer Vmax. von 300Km/h....

Hallo,
ist bekannt, was man sich unter diesem "Pendlerdienst" vorstellen kann? Eine HGV-Verbindung, die jeden Unterwegshalt (Haltestellen auf der grünen Wiese) bedienen soll? Warum die Züge nicht für 320km/h zulassen? Ist das soviel aufwändiger/teurer? Vorteil wäre, dass die Flotte uneingeschränkt auf allen HGV-Strecken mitschwimmen könnte und damit flexibler einsetzbar wäre...

Gruß, bendo