Gibt es REs bzw. allgemein Züge, in denen das WC oben ist?

Mir fällt keiner ein. Aber ich schrieb auch nichts dergleichen ...

Auch sonst halte ich es für eher unwahrscheinlich, dass die Leitungen dort entlanglaufen.

Ich nicht. Immerhin ergäbe es ja einen gewissen Sinn, das Frischwasser oberhalb von Klo und Waschbecken aufzubewahren: es hat natürliches Gefälle in Richtung Zapfstelle! Alternativ müßte man es ja jedesmal bei Bedarf erst hoch pumpen.

In besagtem RE tröpfelte es heftig aus dem oberen Bereich. Kondenswasser scheidet aufgrund der klimatischen Bedingungen zum Geschehenszeitpunkt aus. Regenwasser dito. Bliebe Waschwasser. Nur war der Wagen sehr offensichtlich länger nicht in der Wäsche.

Viel mehr Ideen der Wasserherkunft fallen mir jetzt nicht ein. Ein Terrorakt womöglich?

Schöne Grüße von jörg

... ach so, nee, ist ja nie seine Sache gewesen - der Schweinefürst im "Zigeunerbaron".

Bei so langen Texten - fehlerfrei mit guter Absatzgliederung - in kurzer Zeit frage ich mich, ob Du ein Diktierprogramm nutzt, wenn ja wäre ich für Info dankbar, wenn es möglich wäre. mfg

Nein, keine Hilfsmittel. Mir fließen die Texte so direkt aus dem Kopf. Schreiben konnte ich schon immer - ist auch so ziemlich das einzige, was ich ausreichend beherrsche. In der Schule war das immer Horror, wenn ich bei der Diktatbesprechung erklären sollte, warum jetzt da und dort und hier ein Komma gesetzt werden muss - ja, mei, ich kenn doch den Grund nicht; ich weiß nur, dass da eins hin muss. So wie da gerade im vorigen Satz das Semikolon: Komma zu weich, Punkt zu hart.

Diktiert habe ich zuletzt Ende der 1980er-Jahre bei der Ausbildung zum Bankkaufmann. Kam man sich als Azubi komisch vor, im Büro dann Briefe auf Band zu sprechen. Und dann rief das Schreibbüro wieder an: undeutlich. Anweisungen fehlen usw.

War so eine Art Klassiker - ähnlich wie beim Telefax den Lochstreifen falsch rum einzulegen ....

Schöne Grüße von jörg

Gibt's überhaupt grenzüberschreitende Erhebungen? Die, die ich kenne, erfassen Fahrtverläufe bei internationalen Tickets nur bis zum Grenzbahnhof (von Spezialfällen abgesehen).

Ja gibt es! Im folgenden mal die Regeln für den Fernverkehr:

Im Österreich Verkehr wird planmäßig bis Salzburg bzw. Kufstein erhoben.

In die Schweiz geht es bis Basel Bad Bf.

Nach Tschechien, Polen und Frankreich geht es stets bis zum letzten deutschen Bahnhof (also Bad Schandau, Frankfurt (Oder) und Karlsruhe Hbf/Baden-Baden).

Und Saarbrücken, nehme ich an. ;-)

In Richtung Niederlande geht es auf dem IC 77 bis Bad Bentheim, auf der Strecke über Venlo darf man in aller Regel bis Oberhausen erheben.

In Dänemark ist es abhängig vom Zuglauf. Handelt es sich um eine Gumminase, die planmäßig in Flensburg hält, so ist dort der Endpunkt, fährt sie von Schleswig direkt bis nach Dänemark durch, muss und kann man logischerweise erst in Padborg raus.

Für die Erfassung gibt's dann noch fiktive Grenzbahnhöfe, da bei den Erhebungen immer nur der deutsche Preisanteil relevant ist und der gilt eben bis zum Grenzbahnhof [z.B. in der sächsischen Schweiz bis Schöna (Gr) oder in Richtung Frankreich wäre es Kehl (Gr).]

Was im Groß und Ganzen ja meine Aussage bestätigt: erfasst wird der inländische Fahrtverlauf. Über andere Angaben ist dann ersichtlich, dass es sich um eine grenzüberschreitende Fahrt handelt.

Der einzige Sonderfall sind tatsächlich ICEs nach Bruxelles Midi. Diese werden in voller Länge bis Brüssel und ganz regulär mit Halt in Liège und Bruxelles Nord erhoben, da hier die DB in kompletter Eigenwirtschaftlichkeit fährt.

Im Nahverkehr ist es immer unterschiedlich, was der Auftraggeber der Erhebung fordert. Ich kann mich erinnern, dass z.B. die RB 61 von Bielefeld nach Hengelo zuletzt vollständig erhoben wurde, in Zeiten der Grenzschließungen während Lockdown 1 und 2 aber in Bad Bentheim ausgestiegen und der Rest geschätzt werden musste.

Yüp! Ähnlich damals in Kaldenkirchen der RE 13 nach Venlo.

Ich fuhr aber immer mit rüber. Eine Nachfrage bei der mitfahrenden BPol ergab mal: "Auch du kannst wie alle anderen hier machen, was du willst ..." - der grenzüberschreitende Einkauf florierte wie eh und je; da lass sie in Berlin und Den Haag beschließen, was sie wollen ...

Interessant z.B. der Abschnitt Gronau Enschede. Je nach Erhebungszug bzw Ticket werden die niederländischen Bahnhöfe mal als Inland und mal als Ausland betrachtet.

Wie man sieht: alles wie immer einheitlich unterschiedlich geregelt.

Und das ist das schöne daran!

Denn das ist ja eine ergiebige Fehlerquelle für Unerfahrene. Und so grenzt das Tohuwabohu den professionellen Erheber vom ich-hab-halt-n-Job-Erheber ab ... ;-)

Viele Grüße von Fabian

Schöne Grüße von jörg

der aktuell wieder DB Bus NRW beglückt für 3 Wochen. Schwerbehindertenerfassung. Da gibt's wieder viel zu erleben. Und sogar Neuland. Warburg lernte ich kennen. Heute wieder im schönen Sauerland. Morgen Iserlohn. Montag das muss ne Schnellbuslinie über die Autobahn sein - Olpe Siegen. Neulich hatte ich Pause in TÖNNISHÄUSCHEN.

In dem Projekt musst du betreuen ... In Düsseldorf, Am Steinberg bei der 827 traf ich mal Herrn C. von der DB. Der war baff - dass ich da extra für EINE Fahrt hinfahre. Geile Linie,

https://moovitapp.com/index/de/%C3%96PNV-line-827-RheinRuhr-3749-1878236-30607030-0

Fährt an der Heine-Uni-Düsseldorf entlang. Weil da hunderte Busse rumgurken, besteht die Straße aus Verbundpflastersteinen und ist dementsprechend eine Achterbahn. Auch wenn die Theorie anderes sagt:

https://www.boecke.de/verbundpflaster/

Jedenfalls fahre ich seit mehr als 10 Jahren regelmässig meist mit dem unsäglichen IC2 von Nordwest nach Südost und bin noch nie befragt worden.

Da die IC2 erst 7 Jahre im Einsatz sind, kann das o.g. so schon mal nicht stimmen. ;-)

Im Fernverkehr ist die Chance, meine Kollegen zu treffen, auch geringer. Denn im FV wird generell nur EIN WAGEN erhoben! Während in vielen Nahverkehrsprojekten der gesamte Zug erfasst wird - oft durch mehrere Erheber im selben Zug.

Der eine Wagen im FV wird übrigens durch ein Zufallszahlprinzip ausgewählt und ist unabhängig von der Besetzung zu erheben. Wenn in Wagen 2 bis 12 der Bär steppt, Wagen 1 aber völlig leer ist und nur Wagen 1 erhoben werden soll, dann hat der Erheber trotz vollem Zug eine ruhige Fahrt. Hintergrund ist, dass so jeder Bereich des Zuges/der Züge der Linie im Laufe der Zeit erfasst wird.

Du brauchst also das Glück, zunächst einen Erhebungszug zu erwischen - und da dann auch noch den richtigen Wagen.

Da ich ja unter meinem echten Namen schreibe, hätte mir, wäre alles erfunden, schon längst wer den Prozeß gemacht ...

So aber drohte mir nur ein EVU mit Erhebungsverbot, weil ihm meine Aussagen hier nicht paßten. Habe ich aber ignoriert - Meinungsfreiheit ist mir wichtiger. Zumal im Verbotsfalle das Problem für das EVU größer ist als für mich: ich finde problemlos anderweitig Arbeit - aber das EVU muss erstmal einen neuen Erheber mit ähnlicher Qualität finden (bzw finden lassen).

Wobei das mit der Qualität so eine Sache ist. Neulich rief der Auftraggeber an. Ein örtliches EVU habe sich über die Erheber beschwert (2 waren wir). Was denn da los gewesen sei. Ich sag: die Qualität des Erhebungspersonals überstieg die des Zugbegleitpersonals deutlich. Sowas passiert auch mal. Ist halt nur blöd, wenn das EVU sich für weltweit führend hält ... - Alpha auf Alpha treffend verträgt sich halt schlecht ... ;-)

Schöne Grüße von jörg

oder dient das nur dazu uns mit amüsant zu lesenden und wieder den gesunden Menschenverstand in den Mittelpunkt zu rückenden Geschichten zu unterhalten.

Die gibt es schon sehr lange,
schon zu Bundesbahnzeiten wurde man befragt.

Manchmal zählen sie auch nur.

Gibt es REs bzw. allgemein Züge, in denen das WC oben ist?
Auch sonst halte ich es für eher unwahrscheinlich, dass die Leitungen dort entlanglaufen.

Im Duplex TGV, gibt es oben in jedem Wagen auch WC, aber das ist Frankreich.
Die Tanks sind aber unten, und da in der Leitung mit Vakuum gearbeitet wird, kann dieses bei Undichtigkeit nicht mehr funktionieren.

*außer vielleicht bei kurzen Entfernungen innerhalb einer Großstadt (HH Hbf-Dammtor, Berlin Spandau-Hbf etc)

Ich habe noch keinen Fahrgasterheber auf meiner Relation gesehen. Anscheinend haben die Angst vor grenzüberschreitenden Relationen.

Gibt's überhaupt grenzüberschreitende Erhebungen? Die, die ich kenne, erfassen Fahrtverläufe bei internationalen Tickets nur bis zum Grenzbahnhof (von Spezialfällen abgesehen).

Ja gibt es! Im folgenden mal die Regeln für den Fernverkehr:

Im Österreich Verkehr wird planmäßig bis Salzburg bzw. Kufstein erhoben.

In die Schweiz geht es bis Basel Bad Bf.

Nach Tschechien, Polen und Frankreich geht es stets bis zum letzten deutschen Bahnhof (also Bad Schandau, Frankfurt (Oder) und Karlsruhe Hbf/Baden-Baden).

In Richtung Niederlande geht es auf dem IC 77 bis Bad Bentheim, auf der Strecke über Venlo darf man in aller Regel bis Oberhausen erheben.

In Dänemark ist es abhängig vom Zuglauf. Handelt es sich um eine Gumminase, die planmäßig in Flensburg hält, so ist dort der Endpunkt, fährt sie von Schleswig direkt bis nach Dänemark durch, muss und kann man logischerweise erst in Padborg raus.

Für die Erfassung gibt's dann noch fiktive Grenzbahnhöfe, da bei den Erhebungen immer nur der deutsche Preisanteil relevant ist und der gilt eben bis zum Grenzbahnhof [z.B. in der sächsischen Schweiz bis Schöna (Gr) oder in Richtung Frankreich wäre es Kehl (Gr).]

Der einzige Sonderfall sind tatsächlich ICEs nach Bruxelles Midi. Diese werden in voller Länge bis Brüssel und ganz regulär mit Halt in Liège und Bruxelles Nord erhoben, da hier die DB in kompletter Eigenwirtschaftlichkeit fährt.

Im Nahverkehr ist es immer unterschiedlich, was der Auftraggeber der Erhebung fordert. Ich kann mich erinnern, dass z.B. die RB 61 von Bielefeld nach Hengelo zuletzt vollständig erhoben wurde, in Zeiten der Grenzschließungen während Lockdown 1 und 2 aber in Bad Bentheim ausgestiegen und der Rest geschätzt werden musste. Im kommenden Jahr wird aber der Friesenbrücken-Ersatzbus von Leer nach Groningen auch wieder voll erhoben. Wäre ja sonst auch doof, mitten an der Bundesstraße aussteigen zu müssen...

Die R 91 von Frankfurt (Oder) nach Zielona Gora in Polen wird beispielsweise hingegen nur vom Bahnsteig aus gezählt, da diese Linie ja mit Ausnahme von Frankfurt (Oder) keinen weiteren Halt mehr in Deutschland hat.

Wie man sieht: alles wie immer einheitlich unterschiedlich geregelt.

Viele Grüße von Fabian

Und ich stell mir langsam die Frage: Wo ist der Wille geblieben, ein guter Gastgeber und Reisebegleiter sein zu wollen? Ist die Resignation über die Zustände beim Zugpersonal so hoch, dass man sich nicht mehr vor die Fahrgäste traut, weil man es einfach nicht mehr erklären kann, was alles schief läuft? Oder sind die Reaktionen der Fahrgäste so unverschämt?

Nein, 99,425% der Fahrgäste nehmen die Dinge, wie sie sind.

Resignation macht sich auf beiden Seiten breit. Bei den Kunden wie beim Personal.

Neulich brachte eine Fernverkehrsschaffnerin im Gespräch mit mir die Dinge prägnant auf den Punkt:

"Mittlerweile bin ich froh, wenn die Schicht wenigstens planmäßig anfängt."

Das sagt doch alles ...

Dazu wird man von den Chefetagen behandelt wie Dreck; null Rückendeckung, null Verständnis bei menschenverachtenden Dienstplänen, Kürzungen beim Besetzungsumfang, Bettelei der Dispo um freie-Tage-Verzicht.

Aber man soll Fahrgeldsicherung betreiben, APS bieten, die Kundschaft bespaßen usw.

Mir tun sie alle leid, dass sie tagtäglich dort arbeiten müssen. Menschlich habe ich da allervollstes Verständnis für jeden, der sich verkrümelt.

Aber es ist natürlich falsch. Denn das A & O ist die Sichtbarkeit eines Mitarbeiters.

Ich lade jeden ein, mich zu begleiten - als Fahrgastbefrager habe ich keinen Dienstraum zur Flucht. Ihr werdet staunen, was man da alles gefragt wird. Und wie glücklich die Kunden über die kleinste Auskunft sind. Das gibt ihnen Sicherheit. "Ist das schon der Zug nach Osnabrück?" Steht am Zug. Auf der Anzeige auch. Aber es sind noch 7 Minuten bis zur Abfahrt. Und dann steht da schon der Zug??? Filmriss ...

Bei all dem Mist, den man als Fahrgast erleben kann, war der große Pluspunkt der Bahn früher immer das Personal. Und ich würde mir echt wünschen, dass ich das als Fahrgast so auch mal wieder erleben darf...und vor allem erstmal zu Gesicht bekomme.

Mehr als einmal erlebt im NV:

Schaffner zum Zähler: "Zu wievielt seid ihr? Mit Befragung?". Und nach unserer Antwort hieß es dann "Ja, ihr seid ja da ... Muss ich nicht auch noch rumlaufen. Wenn was ist, ich bin hinten im Dienstabteil". Und man sieht ihn nie wieder..

Dann machen wir wieder Dinge, die wir nicht dürfen, bekommen im Zweifel Ärger vom Auftraggeber oder vom EVU.

Aber nun ...

Schöne Grüße von jörg

Das mit der fehlenden Ticketkontrolle ist doch mittlerweile normal ab 5 Minuten Verspätung im Fernverkehr. Ich bin erst vor drei Wochen Essen - Leipzig ohne Kontrolle gefahren. Kunden könnten ja Fragen stellen zu Anschlüssen und anderen unwichtigen Dingen...

Ich kann das leider auch nur so bestätigen, dass man das Zugpersonal immer seltener zu Gesicht bekommt.

Ich auch. Letzte Woche Nürnberg-Hamburg gefahren. Durch kam niemand. Obwohl pünktlich unterwegs. Ende Oktober gleiche Strecke, kam direkt vor Würzburg jemand, dann trotz Personalwechsel niemand mehr bis HH.

Es ist noch gar nicht so lang her, da war sowas die Ausnahme. Ich bin etwa von Anfang 2017 bis Sommer 2020 mindestens alle 14 Tage grob die Relation Mainz-Nürnberg u.z. gefahren als Wochenendpendler. Sehr häufig mit den gleichen Zügen. Ich kann mich nur an eine Fahrt erinnern, die gänzlich ohne Kontrolle lief, und das war Mitte März 2020, da hat sich das Personal mit berechtigtem Grund irgendwo zurückgezogen.

Fahrzeugmangel kann es ja bald nicht mehr sein.

Eher Personalmangel, das hört man in letzter Zeit öfter als Verspätungsgrund.

Das mit der fehlenden Ticketkontrolle ist doch mittlerweile normal ab 5 Minuten Verspätung im Fernverkehr. Ich bin erst vor drei Wochen Essen - Leipzig ohne Kontrolle gefahren. Kunden könnten ja Fragen stellen zu Anschlüssen und anderen unwichtigen Dingen...

Ich kann das leider auch nur so bestätigen, dass man das Zugpersonal immer seltener zu Gesicht bekommt. Von Essen nach Hannover vor ein paar Wochen eine Fahrt gehabt, die erst pünktlich losging und dann die Verspätung sich auf 10 Minuten gesteigert hat (interessanterweise wegen Personalmangel im vorausfahrenden Zug, der deswegen in unsere Trasse gerutscht ist). Während die Anschlüsse in Hannover so langsam in kleinen Seifenblasen zerplatzen, kriegt man "die nächsten Anschlüsse" noch in einer Durchsage verlesen - ohne ein Wort darüber, ob der IC nach Leipzig nun die 2 Minuten auf uns wartet oder nicht...

Den weiteren Verlauf meiner Reise nach Leipzig kurz zusammengefasst: Eigenmächtige Weiterfahrt im selben ICE bis Berlin, Stehplatz im Türbereich, Baustelle vor Wolfsburg (nochmal +15), ICE endet vorzeitig in Berlin Hbf statt Ostbahnhof wegen Personalmangel, Anschluss in Berlin verpasst. Am Ende +75 in Leipzig.

Das ist eine Fahrt, die schon extrem beschissen gelaufen ist. Aber Zugpersonal, was vielleicht trotzdem noch ein freundliches Lächeln rüberbringt oder einen Ratschlag zur Weiterfahrt geben kann, kann nochmal einen extremen Unterschied machen. Aber sich gar nicht mehr blicken zu lassen?

Auf einer Fahrt neulich von Leipzig nach Augsburg dann ähnliches. Der ICE von Erfurt nach Nürnberg entfällt einfach mal komplett, der nächste Zug gnadenlos überfüllt, ich hab einen Stehplatz zwischen den Toiletten im ICE 4 (die denkbar ungünstigste Stelle und gefühlt muss der ganze Zug auf Toilette oder ins Bistro), das Zugpersonal lässt sich nicht blicken und die weitere Reiseberatung übernimmt die App, die mich dann über München schickt. Auf der ganzen Reise sehe ich keinen einzigen Zugbegleiter. Einziger Trost: Bis auf die Einfahrt in München Hbf sind wir absolut pünktlich unterwegs.

Und ich stell mir langsam die Frage: Wo ist der Wille geblieben, ein guter Gastgeber und Reisebegleiter sein zu wollen? Ist die Resignation über die Zustände beim Zugpersonal so hoch, dass man sich nicht mehr vor die Fahrgäste traut, weil man es einfach nicht mehr erklären kann, was alles schief läuft? Oder sind die Reaktionen der Fahrgäste so unverschämt?

Bei all dem Mist, den man als Fahrgast erleben kann, war der große Pluspunkt der Bahn früher immer das Personal. Und ich würde mir echt wünschen, dass ich das als Fahrgast so auch mal wieder erleben darf...und vor allem erstmal zu Gesicht bekomme. Es muss ja irgendwo an Bord sein, irgendwer hat die Kiste ja auch abgefertigt...

Ich wohne nicht in dem Land, wo ich meine Staatsbürgerschaft habe, ich lebe auch nicht in dem Land, von dem ich meinen Handyvertrag habe.

Ich lebe nicht in dem Land, wo ich arbeite und studiere.

Erkläre mir als, wo meine Heimat liegt.

Ich sags mal so platt: Heimat ist da, wo Dein Herz sich wohl fühlt.
Alles andere ist Quatsch mit Soße. Es gibt eben auch Heimstlose, die sich nur wohl fühlen, wenn sie unterwegs sind. Deren Heimat ist die Straße, der Zug, die See ....
Bittesehr, wenn es deren Lebenstraum ist und sie darin die Erfüllung sehen-warum nicht?
Nicht jeder braucht für Heimat einen bestimmten Platz auf der Welt.

Ich wohne nicht in dem Land, wo ich meine Staatsbürgerschaft habe, ich lebe auch nicht in dem Land, von dem ich meinen Handyvertrag habe.

Ich lebe nicht in dem Land, wo ich arbeite und studiere.

Erkläre mir also, wo meine Heimat liegt.

Nö warum? Kannst du definieren, wie du willst. Du musst nicht alles auf dich beziehen.

Es sei noch immer der Wurm drin, hieß es im Eröffnungsbeitrag. Da sag ich: lass ihn doch drin. Wozu denn evakuieren? Warum vertreiben? WO der Wurm jetzt drin ist - Obst, Holz, Darm - ist nicht erwähnt worden und auch egal.

Das Motto: irgendwas ist immer.

Ja, aber warum?

Weil das System deutlich zu stark belastet ist und kleinste Störungen regelmäßig einen Rattenschwanz an weiteren Störungen nach sich ziehen. Und da das Netz in Deutschland nunmal ein klitzekleines bißchen größer ist als das der Schweiz und Österreich zusammen, kommt das eben häufiger vor.

Ich habe noch keinen Fahrgasterheber auf meiner Relation gesehen. Anscheinend haben die Angst vor grenzüberschreitenden Relationen.

Gibt's überhaupt grenzüberschreitende Erhebungen? Die, die ich kenne, erfassen Fahrtverläufe bei internationalen Tickets nur bis zum Grenzbahnhof (von Spezialfällen abgesehen).

Schöne Grüße von jörg

Ich lebe nicht in dem Land, wo ich arbeite und studiere.

Erkläre mir als, wo meine Heimat liegt.

Hallo.

Man hat doch jetzt immer mehr Zugmaterial in Form von ICEs. Ich weiß nicht, wie oft du fährst und wie oft da nicht alles glattläuft.

Das Motto: irgendwas ist immer.

Ja, aber warum?

Hier im RE tropft es aus der Decke. Die Kunden denken: Abwasser vom WC. Ist aber Frischwasser. Stinkt also gar nicht.

Im MÁV Talent hat's auch mal von der Decke getropft... müsste Kondenswasser gewesen sein.

Es sind satte 90 Minuten geworden, was definitiv ein Rekord für mich ist.

Da fängt es hierzulande erst an, interessant zu werden. Alles darunter ist Kinderquatsch mit Michael Schanze.

huh

Aber, man wurde regelmäßig per Ansage informiert, was ich definitiv ganz gut finde.

Einerseits. Es mindert aber DRASTISCH den Erholungswert der Fahrt, wenn ich zwangsbesabbelt werden.

Alternative ist, sich alleingelassen zu fühlen.

Und im Dienst sabbel ich selbst! Da stören Durchsagen Fremder nur ...

Ich habe noch keinen Fahrgasterheber auf meiner Relation gesehen. Anscheinend haben die Angst vor grenzüberschreitenden Relationen.

Schöne Grüße von jörg

LG
J-C

Rückfahrt dann mit unvollständigen Reservierungsanzeigen, unterwegs dann eine Türstörung, Verspätung +45. 1. Klasse: Ohne APS, keine Schoki, keine Zeitungen, keine Ticketkontrolle....

Das mit der fehlenden Ticketkontrolle ist doch mittlerweile normal ab 5 Minuten Verspätung im Fernverkehr.

Ich bin erst vor drei Wochen Essen - Leipzig ohne Kontrolle gefahren. Kunden könnten ja Fragen stellen zu Anschlüssen und anderen unwichtigen Dingen...