Ja, das liegt am neuen Verkehrsvertrag. Das Land Baden-Württemberg hat das Ziel, die Anstoßtarife nach und nach allesamt abzuschaffen.

Das verstehe ich ehrlich gesagt nicht. Was hat das Land mit den Strecken am Hut?

Der neue Verkehrsvertrag für alle (!) AVG-Linien außerhalb der BOStrab-Bereiche ist gemeinschaftlich von Land BW, Stadt- und Landkreis Karlsruhe, ZSPNV Süd, Landkreis Germersheim und Stadt- und Landkreis Heilbronn geschlossen worden. Dabei hat das Land Baden-Württemberg - wie bei anderen NE-Altstrecken ja auch schon geschehen, Teile der Finanzierung auch im Albtal und rund um Ubstadt übernommen - und wer zahlt, schafft an ;-)

Ja, das liegt am neuen Verkehrsvertrag. Das Land Baden-Württemberg hat das Ziel, die Anstoßtarife nach und nach allesamt abzuschaffen.

Das verstehe ich ehrlich gesagt nicht. Was hat das Land mit den Strecken am Hut?

Das Problem ist hier m.E. die Benennung der S2. In Karlsruhe läuft schlicht alles, was über die Stadtgrenzen hinaus führt, als "S" und wird außerhalb der Stadt auch von der AVG betrieben. Bei der S2 handelt es sich aber letztlich um eine Überlandstraßenbahn, die mit dem Eisenbahnverkehr und damit auch dessen Tarifen nichts zu tun hat (also in etwa vergleichbar mit der 903 von Duisburg nach Dinslaken, dort gelten auch keine Eisenbahnfahrkarten, sondern nur ggf. das Cityticket auf Duisburger Stadtgebiet). Der KVV hat hier die Regel geschaffen, dass die BC100 dort trotzdem gilt.

Auf allen anderen S-Linien gelten Eisenbahnfahrkarten auf der kompletten Länge, auf S1, S11 und der Kraichtalbahn aus historischen Gründen im Anstoßtarif. Woher das Gerücht kommt, der Anstoßtarif gelte nur auf der Albtalbahn, und nicht auf der S1-Nord weiß ich nicht, das NE-Blatt 406 enthält auch die Tarifpunkte außerhalb Karlsruhes bis Hochstetten. Die einzige Ausnahme sind die ohnehin nicht-öffentlichen Verkehre ins Kernforschungszentrum.

Auch im Anstoßtarif der S1 gibts aber im Stadtgebiet Karlsruhe keine Tarifpunkte (außer dem Hauptbahnhof - nicht Albtalbahnhof - als Anstoßpunkt), sondern erst wieder Ettlingen Neuwiesenreben (bestimmt einer der wichtigsten Tarifpunkte im Albtal) bzw. Eggenstein Süd. Dadurch sind auch Fahrten wie ICE Durlach -> S4/5 Marktplatz -> S1 Hochstetten nicht möglich, es muss immer über den Hauptbahnhof gefahren werden.

Das ist übrigens kein Anstoßtarif mehr. Die AVG-NE sind jetzt alle im DTV.

Noch steht der Starttermin des neuen Deutschlandtickets nicht offiziell fest, doch DB Regio gibt grünes Licht für die Einführung. Nach langem Streit zwischen Bund und Ländern seien die letzten Hürden beseitigt, sagt Vorständin Palla. Auch Ausdünnungen des Fahrplans werde es nicht geben.

Die Bahn-Vorständin und Vorstandsvorsitzende der DB Regio, Evelyn Palla, sieht die Hürden für die Einführung des 49-Euro-Tickets abgeräumt. "Natürlich müssen zuerst alle finanziellen, tariflichen und rechtlichen Fragen, auch mit der EU, geklärt sein. Ich sehe hier aber keine Stolpersteine mehr", sagte Palla im Interview mit den Zeitungen der Funke Mediengruppe. Das neue Deutschlandticket sorge dafür, dass der Öffentliche Personennahverkehr einfacher werde. "Damit beseitigen wir einen Wettbewerbsvorteil des Autos", sagte Palla.

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Ausreichend Kapazitäten stünden für die erwartete Nachfrage zur Verfügung, da mit der größten Nachfrage in den Metropolen zu rechnen sei. "Dort haben wir das größte Angebot und können die Zahl der Sitzplätze auch weiter erhöhen", erläuterte die Regio-Chefin.

In Metropolen würde jeder zweite zugreifen

Mit Ausdünnungen im Schienenpersonennahverkehr rechnet Palla dem Bericht zufolge nicht. "Abbestellungen müssen mit einem zeitlichen Vorlauf angekündigt werden. Mir sind dazu keine Gespräche bekannt. Auch in 2023 rechne ich daher nicht mit Ausdünnungen", sagte Palla, nachdem zuletzt Verkehrsunternehmen aufgrund der gestiegenen Kosten vor Reduzierungen gewarnt hatten.

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Einer Studie der Unternehmensberatung PWC zufolge ist in Großstädten mit über einer Million Einwohnern fast jeder zweite zum Kauf des Tickets bereit, in Kleinstädten jeder dritte.

https://www.n-tv.de/wirtschaft/DB-Regio-Chefin-sieht-49-Euro-Ticket-startklar-article23...

Wissing: 49-Euro-Ticket soll Schritt zur Digitalisierung sein

"Das Ticket solle Informationen darüber liefern, wie viele Menschen zu welcher Uhrzeit von wo nach wo fahren."

Und niemand hat im Traum daran gedacht, dass den Tankrabatt niemanden interessiert und er höchstens negativ (Abzocke der Ölmultis) im Gespräch war

Vollkommen zu unrecht, wie jetzt auch das Bundeskartellamt bestätigt. Aus der PM:

Vom 1. Juni bis 31. August 2022 hatte die Bundesregierung die Energiesteuer für Benzin und Diesel zur Entlastung auf das europarechtlich vorgegebene Minimum reduziert. Die Energiesteuer auf E5 und E10 sank damit für diese drei Monate um knapp 30 Cent pro Liter, für Diesel um gut 14 Cent pro Liter. Die Frage ob und wie weit diese Senkung an die Verbraucherinnen und Verbraucher weitergegeben wurde, wurde intensiv diskutiert. Zwischenzeitlich sind verschiedene Studien, vor allem auf Basis eines Vergleiches der Preisentwicklung in Deutschland mit der in Frankreich, zu dem Ergebnis gekommen, dass die Steuerentlastung überwiegend weitergegeben wurde. Die Untersuchung des Bundeskartellamtes kommt nun ebenfalls zu diesem Ergebnis.

https://www.bundeskartellamt.de/SharedDocs/Meldung/DE/Pressemitteilungen/2022/28_11_202...

Die Ergebnisse der Untersuchung findet man auf Seite 78 (im PDF ist das die Seite 83) des Zwischenberichts "Sektoruntersuchung Raffinerien und Kraftstoffgroßhandel".

https://www.bundeskartellamt.de/SharedDocs/Publikation/DE/Sektoruntersuchungen/Sektorun...

Viel Spaß beim Lesen!

Also, so ein 49€-Ticket - da denke selbst ich über die Anschaffung nach. Auch praktisch für SP und SSP: kann man den NV-Anteil, der das Ticket nur verteuert, weglassen.

Für die o.g. Gruppe der nächste Horror: kein NV-Zug bzw ne S-Bahn als Fernzug-Vorlauf: keine Chance auf Verspätung, Aufhebung der Zugbindung, FGR-Ansprüche durchsetzen. Da geht der nächste Daseinszweck verloren. Was sollen sie dann hier im Forum noch diskutieren?

Nanu, sind für dich alle Sparpreisnutzer, die ihren Fernzug verpassen, weil der Regionalzug verspätet ist oder ausfällt, Fuzzy oder Querulant?

Wie ich dich kenne, hast du nur Spaß gemacht und ich bin dir auf den Leim gegangen, aber mal ernsthaft:

Ich habe zu 9-€-Zeiten für Fernfahrten immer den gesamten Weg gebucht, und das zu recht, weil die Unzuverlässigkeit der Nahverkehrszüge so war wie nie. Dass ich damit den Nahverkehrsanteil doppelt bezahlte, tat nicht so weh, weil es ja nur 9 € waren.

Aber wenn ich 49 € gezahlt habe, dann immer noch sicherheitshalber Supersparpreis für die ganze Strecke buchen? Nee oder? Vermutlich lohnen sich die 49 € nur für meine "reinen" Nahverkehrsfahrten gar nicht!

Also es drauf ankommen lassen und das Sparpreisticket ggf. wegschmeißen und nochmal kaufen?

Auf Entschädigung kommt es mir gar nicht an, aber auf die Zugbindung, die ich ohne meine Schuld nicht einhalten könnte.

ist die Umsetzung des Tickets bis zum 1.1.2023 noch möglich?

Das glaube ich kaum wenn man das hier liest.
https://www.lok-report.de/news/deutschland/verkehr/item/36954-vdv-politische-beschluess...

12 Monate Mindestlaufzeit würde Hemmschwelle für Gelegenheitsfahrer sehr hoch legen.

Der Begriff Mindestvertragslaufzeit ist missverständlich, vielleicht sogar komplett falsch. Entschuldigung! Ich hatte in zwei Beiträgen geschrieben:

Eine Gebühr von 30 Euro ist momentan für vorfristige Kündigung in Diskussion. Diskussionsgrundlage in Entwurf ist eine Mindestvertragslaufzeit von 12 Monaten.

Gemeint ist der Entwurf so, dass bei Kündigung vor Ablauf von 12 Monaten 30 € berechnet werden. Keine klassische Auffüllung auf die Mindestvertragslaufzeit oder preisliche Gleichstellung zum Wert einzelner Monatskarten, wie aus den bisherigen Tarifen und Angeboten. Eine beispielhafte Kündigung zum Ende von 10 Monaten Nutzung würde also bedeuten 490 € bereits bezahlt + 30 € Gebühr für die Kündigung.

So hatte ich Deine Ausführungen auch verstanden.

Mir ist dieser Entwurf nicht bekannt, nur die öffentlichen Darstellungen und die Wahrnehmungen.

Interessant ist der Satz aus der PM des VDV,

Auch die monatliche Kündbarkeit führt zu erheblichen Einnahmenrisiken, die den Kompensationsbedarf erhöhen.

https://www.vdv.de/presse.aspx?id=fff703a8-f684-435b-becf-9f132489c6f8&mode=detail&...

Wir werden ja sehen, wie es im Detail dann aussehen wird und
ab wann das Ticket dann kommen wird - Minister Madsen sprach in der KN vom 1. April.
Wenn es eher kommen sollte bzw. gar ab 01.01. wäre es angesichts von Winterverhältnissen durchaus interessant, sich dieses Ticket nur für die beiden Monate Februar und März sich zuzulegen (vgl. 2021).
Der öffentlichen Wahrnehmung vernehme ich es dermaßen, dass man dieses Ticket für 49 Euro pro Monat nutzen könne bei entsprechender Kündigung.
Ich kenne einige, die sich nur für diese Monate ein entsprechendes Monatsticket zulegen.
Bei +30 Euro könnte sich das noch immer lohnen - hängt dann von den Preisen der Monatstickets der Verbünde ab bzw. was die Kunden individuell außerhalb noch vor haben.