in diesem Video wird mal wieder die Macke des europäischen Bahngeschehens gezeigt: mangelnde Verbundenheit (?; EN = "interconnectivity") zwischen den Bahnsystemen.
Vieles soll bei den meisten ICE-Fans schon vertraut sein; Themen die hier behandelt werden, sind:

- fehlendes EU-Tarifsystem = man muss bei jedem Betreiber einzeln buchen (während die Airlines Skyscanner haben)
- nationales Denken der Bahnen
- die Bahnen sollen von den Airlines lernen
- kurze Zusammenfassung der HGV-Geschichte (vor allem FR/ES)
- fehlende Konkurrenz und fehlende Verbundenheit
- ab 8:08: das vierte Eisenbahnpaket
- HGV-Privatbahnen NTV .italo und iryo, Billigbahnen Ouigo und AvLo ("Ryanair auf Schienen")
- zwei Drittel der 34 europaweiten Privatbahnen sind keine Konkurrenz für die Staatsbahnen
- FlixTrain = Beispiel wie es nicht gehen soll

Ab 15:00 wird's interessant. Zukunftsvision Urlaubsrennzug. Als Beispiel ein TGV der in Bretagne beginnt, bis Rennes relativ kleine Orte bedient und dann mit Vollgas nach Marseille brettert.
Schön, aber:
1. der Vergleich mit dem Billigflieger hinkt, weil der Billigflieger kleine(re) Maschinen einsetzen kann = man kann bei wesentlich kleinerer Nachfrage die Kiste(n) füllen
2. die Netze von FR/ES/IT sind für solche Dienstleistungen prädestiniert; das von DE weniger. Denkbar wäre ein ICE International Amsterdam/Brüssel-(wie heute)-Köln-(nonstop)-München und dann 1 Zugteil nach Salzburg und Wien und 1 Zugteil nach Innsbruck und Verona. Es gibt hier zuviele Einbrüche der vmax. Aber ist das schlimm? Nein, denn Taktverkehr ist in DE/CH/AT wichtiger.

16:42: tatsächlich versucht man ein Netz darzustellen zwischen Paris/Brüssel/Amsterdam/Köln/Frankfurt einerseits und Barcelona/Florenz/Rom andererseits. Das hinkt aber an mangelnde Infra, wovon die Airlines nicht behindert werden (die Flughäfen sind ja schon da). Staaten entscheiden wann und wo Infra kommt.

Das Video endet 18:32; bis 20:26 ist Werbung.
Viel Spass beim Anschauen!

gruß,

Oscar (NL).