https://db-engineering-consulting.com/en/projects/doha-metro-qatar/

...dass auch hier wieder eine Ringverbindung fehlt, und alles wie vor 100 Jahren erst mal zu einem zentralen Punkt eiern muss, um irgendwo anders hinzukommen.

Bin ich mir nicht sicher. Wiki (DE). Wiki (EN). Projektseite.
Ringverbindungen kann man auch anderswie erstellen. In Berlin macht die S-Bahn das, in Düsseldorf sind es drei Metrobuslinien. In Doha gibt es durchaus Buslinien die Querverbindungen erstellen; wegen der Lage am Meer ist allerdings nur ein Halbkreis möglich. Karte dazu.

Allerdings ist Katar ein besonderer Fall: der Staat hat 2,9 Millionen Einwohner, von denen wohnen 2,6 Millionen in der Hauptstadt Doha. Dort sind auch alle Fussballstadien. Eine Fussball-WM so kompakt wie niemals zuvor; Katar braucht nicht einen Monat lang täglich eine 5-6-stellige Zahl an Fans von Stadt zu Stadt zu fliegen.
Die Doha Metro ist also mehr oder weniger die Bahn von Katar, und das nationale Bahnunternehmen betreibt vor allem internationale Verbindungen.

Die Metro verkehrt fahrerlos:

The Metro System will be operated as a system with Automatic train operation as Grade of Operation, level 4 (GoA 4). GoA 4 is unattended train operation (UTO) where starting and stopping, operation of doors and handling of emergencies are fully automated without any on-train staff.

Auch interessant: die Halbinsellage von Katar. Gab es schon Überlegungen von Strecken nach Riyad, Bahrein, Abu Dhabi oder Dubai? Die Dokumente die ich finde, sind meistens ziemlich alt (20100916).

G5E5J8:

Amsterdam hat ein unvollständiger Ring...

1. Amsterdam hatte mal eine "circle tram", Linie 20, mit Anschluss an allen anderen Tramlinien. Wiki (NL).
2. Der Lückenschluss Isolatorweg-Centraal ist aber erwünscht. Dann wird Linie 51 eine Kreislinie.
3. Interessant wäre auch noch folgende Vollbahnring: Centraal - Muiderpoort - Science Park - Diemen - Diemen Zuid - Duivendrecht - RAI - Zuid - Lelylaan - Sloterdijk - Centraal.

Rotterdam gar nichts

Mit etwas Phantasie aber doch; wenn man in Churchillplein/Beurs steht, kann man in zwei Richtungen nach Spijkenisse fahren: via Marconiplein und Schiedam oder via Slinge und Hoogvliet.

Erwünscht ist eine Tunnelbahn zwischen Kralingse Zoom und Zuidplein, wodurch die Ost-Südstrecke wesentlich verkürzt wird, neue Wohnviertel angebunden werden und der Umstieg in Churchillplein/Beurs entfällt.

Madrid auch nicht.

Doch; Linie 6 und Linie 12 (MetroSur) sind Ringbahnen. Wiki (DE).

Die Qualität einer U-Bahn-Planung an das Vorhandensein oder nicht-Vorhandensein eines Rings festzumachen, ist m.E. nicht zielführend.

Sehe ich auch so; zudem kann man eine Kreislinie auch mit anderen Verkehrsmitteln betreiben, z.B. Berliner S-Bahn.

gruß,

Oscar (NL).

https://db-engineering-consulting.com/en/projects/doha-metro-qatar/

Kaum besser als mit DB kann man ein Land nicht sabotieren. Sieht man schon daran, dass auch hier wieder eine Ringverbindung fehlt, und alles wie vor 100 Jahren erst mal zu einem zentralen Punkt eiern muss, um irgendwo anders hinzukommen. Moskau kann das besser :D

Die Doppelmoral nervt ohnehin bei dem Thema Qatar. Für Gas gut, für Bahn nicht?
Ständig medial irgendwas an vermeintlichen Missständen anprangern, aber Fußball WM ausrichten und alle inkl. Reporter fahren auch hin? Solange die DFB-Elf samt Anhang und ÖRR nicht zuhause bleiben und auf dieses Event samt aller Annhemlickeiten verzichten, während der gemeine Michel hier in der Zeit frieren soll, kann man das Palaver gerne unterlassen.

aktuell bei uns in den Medien: sollen niederländische Unternehmen sich mit Katar beschäftigen, jetzt wenn die voranstehende Fussball-WM so von Kontroversen umgeben ist? (etwas mit 6.500 verstorbenen Arbeitsmigranten?)

(meine Meinung dazu: bitte die WM und Katar als separate Themen betrachten. Katar möchte, egal ob mit oder ohne WM, ihre Logistik "vergrünen". NL kann dafür wichtige Kenntnisse liefern)

Ich musste sofort an die deutsche Bahn denken. Die wollte ja für Katar ein Bahnnetz bauen. Dabei soll jede Spielstätte Bahnanschluss erhalten, sei es mit der nationalen Bahn, sei es mit der Doha Metro.
Ist das in den deutschen Medien noch so ein Thema gewesen? Oder hat DB schon längst gemeldet: "wir bauen für Katar, nicht für die WM." -> ohne WM wäre das Netz auch gekommen.

Und für uns ICE-Fans interessant: wie steht's eigentlich mit der Rennbahn Bahrein-Doha?

gruß,

Oscar (NL), der auf eine bahnbezogene Diskussion hofft.