D.h. es wäre möglich FFM-Köln-Duisburg-Amsterdam (als eigentliche FFM/Köln-Amsterdam-Verbindung) und FFM-Köln-Brüssel-Amsterdam (als FFM/Köln-Brüssel-Verbindung plus verkapptes Brüssel-Amsterdam über HSL-Angebot).

Wenn ich das richtig verstanden habe, haben die NLer laut EU-Gesetz also keinen Grund, sich gegen diese Vorhaben zu agieren.

Für DB kann es vorteilhaft sein, die ICE International F-BRX nach AMS weiterzuleiten:

1. Anbindung von Antwerpen und Rotterdam an das ICE-Netz.
2. Optimalisierung des Umlaufplans, z.B. dadurch, dass die via BRX nach AMS fahrenden ICEs danach via Emmerich wieder nach Frankfurt fahren.
3. im Extremfall: Aushilfe für die NLer bieten wenn die das Inlandsangebot nicht richtig hinkriegen (IC250 sind ja auch prima Fahrzeuge für die HSL-Zuid)

gruß,

Oscar (NL).

gerade erfahren:
Die Europäische Kommission hat NL darauf hingewiesen, die Verweigerung von Inlandsbetrieb durch ausländischer Bahnunternehmen sei ein Verstoß gegen EU-Regeln.

Konkret gesagt:

1. DB darf laut EU-Gesetz ICE International F-BRX-AMS über die HSL-Zuid betreiben und dabei in Rotterdam Fahrgäste nach Amsterdam mitnehmen. Bislang war das laut NL-Gesetz verboten.
2. Wenn DB Fernverkehr die IC-Linie Berlin-Schiphol mit einem Inlandskomponent Enschede-Schiphol ausbauen möchte, darf sie das tun.

Dies durfte eine Niederlage für NS sein.
Das Unternehmen bereitet ja einen 10-Minutentakt vor für das Jahr 2020.
Dafür braucht das Unternehmen allerdings ein Kernnetz-Monopol, was das EU-Gesetz aber untersagt.
Es kann jetzt sein, dass bei uns verschiedene Unternehmen Teilstrecken des Kernnetzes betreiben. Das macht alles aber weniger übersichtlich.

gruß,

Oscar (NL).