IC 2210 Köln Hbf ab 09:06 nach Westerland
IC 2212 Köln Hbf ab 07:10 nach Binz (von Koblenz)
IC 2214 Köln Hbf ab 05:07 nach Westerland

IC 2215 Westerland ab 13:23 (weiter nach Frankfurt)
IC 2213 Binz ab 10:43 (ggf. weiter nach Stuttgart)
IC 2311 Westerland ab 09:23 (ggf. weiter nach München)

Bei den unpaarigen Durchbindungen südlich von Köln habe ich so meine Zweifel, da es dann Gegenzüge von Stuttgart und München nach Köln geben müsste.

Wenn die von dir genannten bleiben sollen könnte es folgenden Umlauf geben ansonsten müssten Zugläufe auf Köln verkürzt werden oder es gibt Leerfahrten

2214 KK-AWLA
2215 AWLA-FF

2210 FF-AWLA

2311 AWLA-TS

2312 TS-AA

2307 AA-KKO

2212 KKO-WBI

2213 WBI-KK

IC 2215 Westerland ab 13:23 (weiter nach Frankfurt)
IC 2213 Binz ab 10:43 (ggf. weiter nach Stuttgart)
IC 2311 Westerland ab 09:23 (ggf. weiter nach München)

Bei den unpaarigen Durchbindungen südlich von Köln habe ich so meine Zweifel, da es dann Gegenzüge von Stuttgart und München nach Köln geben müsste.

Erst auf Fahrplan 2026 (Dezember 2025). Darfst also noch die Ruhe geniessen, bevor dann Osnabrück diverse Direktverbindungen nach Brig, Interlaken und Chur erhält ;)

Gruss aus deinem Lieblingsland ;)

Als die Y-Trasse scheiterte, war ein CSU-Politiker (Dobrindt) Bundesverkehrsminister in einer Großen Koalition und ein SPD-Politiker (Lies) niedersächsischer Verkehrsminister in einer rot-grünen Koalition.

wobei eben letztere, die Grünen, die treibende Kraft gegen das Y, gegen sämtliche jedwede NBS-Überlegungen waren, forciert durch deren außerparlamentarischer Armen, dem VCD, ProBahn, BUND, NABU, sämtlichen BIs etc.

Als die klassische Y-Trasse scheiterte, während der Überprüfung des Bedarfsplans, führte ein SPD-Politiker das Bundesverkehrsministerium an.

Und die einzige im Niedersächsischen Landtag vertretene Partei, die aktuell für eine Neubaustrecke durch die Heide offen ist, sind die Grünen.

die strikt gegen eine NBS ist.

Die Grünen lehnen aktuell strikt kategorisch jedwe NBS-Variante ab.
Das geht aus deren Wahlprogramm sehr deutlich hervor, das haben sie in diesen Tagen in einer langen PM noch einmal sehr deutlich bekräftigt und werden dabei von ihrem BUND & NABU unterstützt.

Da mögen sie die einzige Partei sein, die sich so strikt gegen NBS aufstellt.

..klingt ja auch plausibel.

Erstaunlich ist daran nur, dass die Schweizer sich auf all das einlassen. Ich meine, auch die wissen doch um das zu Erwartende. Dass sie es trotzdem mittragen und akzeptieren, zeigt aber, wie schwach die Schweiz international mittlerweile ist.

Zumindest auf dem Weg aus der Schweiz fahren die ICE pünktlich (gemeint ist Interlaken, Zürich, Chur) und durchgebundene Züge ersparen den Reisenden in Richtung Deutschland dann einen Umstieg in Basel. In der anderen Richtung muss dann umgestiegen werden egal ob die ICE dort fahrplanmäßig oder außerfahrplanmäßig enden.

Das wäre ein gutes Konzept man könnte den in Basel ankommenden ICE dann einfach eine Stunde stehen lassen und im nächsten Takt weiterfahren lassen - hätte eventuell den Vorteil das man bei +40 oder +50 je nach Ziel eben nicht mehr umsteigen müsste.

Erstaunlich ist daran nur, dass die Schweizer sich auf all das einlassen. Ich meine, auch die wissen doch um das zu Erwartende. Dass sie es trotzdem mittragen und akzeptieren, zeigt aber, wie schwach die Schweiz international mittlerweile ist.

Zumindest auf dem Weg aus der Schweiz fahren die ICE pünktlich (gemeint ist Interlaken, Zürich, Chur) und durchgebundene Züge ersparen den Reisenden in Richtung Deutschland dann einen Umstieg in Basel. In der anderen Richtung muss dann umgestiegen werden egal ob die ICE dort fahrplanmäßig oder außerfahrplanmäßig enden.

Es hätte einen Vertrag geben müssen, der jeden verspäteten Zug derart hoch pönalisiert, dass die jeweilige Zugfahrt für DB FV dann schlagartig unrentabel wird - selbst wenn der Zug voll ausgelastet wäre und nur Flexpreis-Reisende an Bord sind. Aber sowas kann die Schweiz eben nicht mal auch nur ansatzweise durchsetzen.

Wie will die Schweiz die DB auch dazu zwingen einen Zug in die Schweiz zu fahren? Wenn die Schweiz solche Bedingungen stellt, dann sagt die DB halt einfach "alles klar, Züge enden an der Grenze". Wäre womöglich eh die beste Option. Wenn die Schweizer dann durchgehende Züge wollen, dann können sie sich ja Trassen in Deutschland bestellen. Wenn sie auf diesen Zügen auch DB Tickets haben wollen, dann steht es ihnen auch frei da eine Anerkennung auszuhandeln. Aber die DB ist Stand jetzt nicht verpflichtet dafür Tickets zu verkaufen, wenn ihr die Bedingungen nicht passen.

Und wahrscheinlich würde sich am Reisendenaufkommen wenig ändern wenn der Umstieg in Basel Bad immer erfolgen müsste. Wer mit dem Zug in die Schweiz will wird sich davon auch nicht abhalten lassen. Allerhöchsten wenn es keine durchgehenden Tickets mehr gibt.

Ich meine, ich las irgendwo davon.

Dass es gar keine in Basel endenden Züge mehr geben solle. Außer einer in Tagesrandlage vllt.

Alles solle in die Schweiz hinein weitergeführt werden.

Nun könnte man einerseits sagen: Gute Idee. Weil es DB FV dann vllt doch peinlich wäre, wenn von was weiß ich 35 Zügen mal einer am Tag pünktlich an die Schweiz übergeben werden kann - DB FV sich also ausnahmsweise doch mal Mühe gäbe und sich um etwas Pünktlichkeit bemühte. Andererseits: wer die Selbstherrlichkeit und Arroganz von DB FV betrachtet, der ahnt natürlich: denen ist das auch egal, wenn sie einmal die Woche einen Zug pünktlich durchbringen ...

Generell kann man bei den Plänen nur sagen: die armen Schweizer. Alltägliches zweimal stündliches Chaos in Basel. Dazu alltägliche Fahrzeitverlängerungen und zusätzliche Zwangsumstiege bei international Reisenden, weil die Schweizer die verspäteten Züge nicht annehmen.

Erstaunlich ist daran nur, dass die Schweizer sich auf all das einlassen. Ich meine, auch die wissen doch um das zu Erwartende. Dass sie es trotzdem mittragen und akzeptieren, zeigt aber, wie schwach die Schweiz international mittlerweile ist.

Es hätte einen Vertrag geben müssen, der jeden verspäteten Zug derart hoch pönalisiert, dass die jeweilige Zugfahrt für DB FV dann schlagartig unrentabel wird - selbst wenn der Zug voll ausgelastet wäre und nur Flexpreis-Reisende an Bord sind. Aber sowas kann die Schweiz eben nicht mal auch nur ansatzweise durchsetzen.

Schöne Grüße von jörg

Diese Freiheit gilt in gesellschaftlicher Verantwortung!

Ja, AfD habe ich auch schon einmal gewählt, werde es aber nicht wieder tun.

Igitt. Aber wie gesagt, in Verantwortung. Freiheit ist etwas, das man verantwortlich pflegen muß.

Könnte mir vorstellen, dass es dabei bleibt. ICE4 waren oft genug in Basel als Reserve für zu späte oder ausfallende Züge und von denen hat man ja paar mehr als von den ICE3

Eine Überschlagende Wende hätte auch den Nachteil das zwei Tf für die Fahrt zur und von der Abstellung gebraucht werden.

Genau, die haben ja bewiesen, wie großartig sie sich für die Bahnlobby einsetzen, insbesondere im Aufsichtsrat von VW.

Noch eine kleine Ergänzung:

Wir können und dürfen hier natürlich alle die Parteien wählen, die wir wollen! (Solange sie sich zur freiheitlich-demokratischen Grundordnung bekennen). Die Art und Weise, wie du mit zweierlei Maß misst und das hier zur Schau stellst, lässt aber schon an deiner Parteipräferenz zweifeln ...

Es gilt die Freiheit des Wortes und die Freiheit des Bürgers!
Ja, AfD habe ich auch schon einmal gewählt, werde es aber nicht wieder tun.

Noch eine kleine Ergänzung:

Wir können und dürfen hier natürlich alle die Parteien wählen, die wir wollen! (Solange sie sich zur freiheitlich-demokratischen Grundordnung bekennen). Die Art und Weise, wie du mit zweierlei Maß misst und das hier zur Schau stellst, lässt aber schon an deiner Parteipräferenz zweifeln ...