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In diesem "TGV der Zukunft" - genannt "TGV M" -, der am Freitag, den 9. September vorgestellt wurde und Ende 2024 in Betrieb genommen werden soll, versprechen SNCF und Alstom vor allem hypervernetzte Züge mit selbstverständlichem Wifi an Bord und Einsparungen in allen Bereichen.
Ein modularer, vernetzter, sparsamer und umweltfreundlicher Zug. Am Freitag, den 9. September, haben der Eisenbahnhersteller Alstom und die SNCF die nächste Generation des TGV vorgestellt, der Ende 2024 zwischen Paris, Lyon und Marseille in Betrieb genommen werden soll. Der neue Zug "wird der bewaffnete Arm unserer Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Frankreich und Europa sein", sagte der Geschäftsführer von SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, bei einer Präsentation auf einem Testgelände von Alstom in La Rochelle.
Dieser neue Vorserien-TGV, der bislang ganz weiß war, legte zwischen zwei Regenschauern einige Dutzend Meter zurück, wobei er von einem großen Lkw geschoben wurde. Während das Innere seiner Doppelstockwagen noch leer ist, ist der Triebwagen mit der zur Verbesserung der Aerodynamik verlängerten Nase bereits fahrbereit. Er ist bereit für die ersten Testfahrten, die in einigen Wochen auf einem speziellen Gelände in der Tschechischen Republik stattfinden werden.

Die SNCF hat bislang 115 Exemplare dieses neuen Zuges bestellt, 100 für den Inlandsverkehr und 15 für den internationalen Verkehr. Die Kosten belaufen sich auf 3,5 Milliarden Euro. "Wir müssen beim Wachstum des Zuges mithalten", forderte Christophe Fanichet, der auch "den anderen Eisenbahngesellschaften einen Schritt voraus sein" will. "Wir haben geplant, dass dieser TGV überall in Europa fährt", betonte er. Der Vertrag ermöglicht es ihm, bis zu 200 Züge zu bestellen.
Diese vierte Generation des TGV wird 20 % mehr Passagiere befördern können als das derzeitige Material. In der Maximalkonfiguration wird der neue Zug - mit einer Länge von 202 Metern - 740 Personen Platz bieten.
Er wurde im Rahmen einer 2016 zwischen den beiden Partnern geschlossenen "Innovationspartnerschaft" entwickelt und lange Zeit als "TGV du futur" bezeichnet, doch nun wird er von Alstom als "Avelia Horizon" und von der SNCF als "TGV M" bezeichnet. "M" steht für Modernität, Kostenkontrolle oder Modularität. Letzteres ist für die SNCF von großem Interesse, da man über Nacht Wagen hinzufügen oder entfernen kann, um je nach Bedarf Züge mit 7 oder 9 Modulen zu erhalten.
Die SNCF wird auch die Innenkonfiguration ändern können, um einen Wagen vom ersten in den zweiten umzuwandeln (und umgekehrt), die Anzahl der Sitze zu ändern, Räume für Fahrräder hinzuzufügen usw. Versprochen wurde, dass auch Personen mit eingeschränkter Mobilität nicht vergessen wurden, mit einem Saal, der ohne Hilfe zugänglich ist. Die Kunden sollten mehr Platz haben, stellte der Generaldirektor von TGV-Intercités, Alain Krakovitch, fest. "Der Platz im Zug und gleichzeitig mehr Leute im Zug, das ist eine Leistung!" Die Bar werde "völlig revolutionär" sein, versicherte er, ohne das Geheimnis weiter zu lüften.
"Ein völlig neues Design"
SNCF und Alstom versprechen hypervernetzte Züge, selbstverständlich mit Wifi an Bord, und Einsparungen in allen Bereichen. Der "TGV M" soll 20 % weniger Energie verbrauchen und seine CO2-Emissionen um 32 % senken. Er wird zu 97 % recycelbar sein, gegenüber 90 % bei den aktuellen Generationen, und 20 % billiger in der Anschaffung. Alstom verspricht auch 30% Einsparungen bei der Wartung, vor allem dank Sensoren, die den Austausch von Teilen zum richtigen Zeitpunkt ermöglichen werden. "Es ist ein völlig neues Konzept", fasste Jean-Baptiste Eyméoud, der Präsident von Alstom Frankreich, zusammen. Der Konzern investierte 50 Millionen Euro in die beiden wichtigsten beteiligten Werke, Belfort und La Rochelle.
Manche bedauern, dass der neue Bolide weniger leistungsstark ist als seine Vorgänger. Aber er wird mehr als genug sein, um 320 km/h zu fahren, so der Hersteller. Eine Batterie soll dafür sorgen, dass der Zug auch dann nicht auf dem Land stecken bleibt, wenn die Stromversorgung ausfällt. Die ersten Züge sollen Ende 2024 zwischen Paris und Südostfrankreich verkehren. Zu spät für das Schaufenster der Olympischen Spiele also, anders als erhofft. Schuld daran ist der Covid-19 ... Die Lieferungen sollen dann bis 2032 gestaffelt werden. Und vielleicht sogar bis 2040, wenn die SNCF mehr Züge kauft.