Stichwort Kaffeefahrten: Jede Bahnhofsmission, die ich besuchen konnte, hat ein Pfund Kaffee erhalten.

Respekt. Damit hast Du ja fast 50kg Kaffee transportiert. Wieviele Touren hast Du dafür insgesamt gemacht? Drei hattest Du ja ausführlich genannt.

Hier übrigens die Karte mit allen Orten:

https://www.bahnhofsmission.de/index.php?id=100&no_cache=1&woher=3

Nach dei Monaten mit dem 9-EuroTicket ziehe ich folgene Bilanz:

Der Eisenbahn-Nahverkehr in Deutschland funktioniert. Ereignisse, die für Reisende zu Verzögerungen im Betriebsablauf führen, kann es in jeder Art, zu jeder Zeit und an jedem
Ort fwbwn, bei meinen Touren am ehesten zwischen Köln und Koblenz
Es gibt Schwachstellen, die zu den bekannten Verspätungen (mit Anschlussverlusten) und Zugausfällen führen. Und die zentrieren sich in den Ballungsgebieten. Am 30. 8. gab es im Raum Stutgart/Mannheim Verspätungen, die das „Niveau“ des RRX- Chaos (am 24. Juni hatten von fünf RRX-Zügen zwischen Remagen und Dortmund und zurück mit Zwischenhalten in Bochum und Duisburghatte ´n drei mehr als 40 Minuten Verspätung) durchaus aufnehmen konnten. Auch in Sachen Anschlusssicherheit und Frequenz (einige Strecken mit 2-Stunden-Taykt sind für einen Stundentakt geeignet lässt sich im Hinblick auf den Deutschland-Takt 2030 noch einiges tun.

Das 9-Euro Ticket führte für Züge, bei denen ein reger Fahrgastwechsel stattfand, zu Verspätungen.
Überfüllte Züge habe ich vor allem in Süddeutschland und in den Bereichen VRS und VRR erlebt.

An den großen Bahnhöfen gab es „9-Euro-Beauftragte“, die den Fahrgästen zeigten, wie man an den Automaten Fahrplanauskünfte einholt. Und das haben sie nach meinem Eindruck sehr gut gemacht.

In Hamburg und Schleswig-Holstein gab es an den Automaten Hinweisschilder mit Informationen darüber, wie man das 9-Euro-Ticket kauf (Sehr einfache Bedieung, aber wer noch nie oder seit Jahren keinen DB-Automaten mehr bedient hat, braucht Hilfe).

Schienenersatzverkehre sind eine ärgerliche Sache aber wenn sie so gut organisiert sind wie zwischen Dresden-Klotzsche und Radeberg, hält sich der zusätzliche Zeitaufwand in Grenzen. Im Ich bin zwar ziemlich wenig in den neuen Bundeslänsdern gefahren, aber ich kann mich nicht an eine größere Verspätung erinnern. Ganz anders in Hersbruck bei Nürnberg:. Der Zug endete am Bahnhof Hersbruck rechts Pegnitz. Es gab keinelei Ansagen zur Weiterfahrt nach Nürnberg, auch keine schriftlichen Informationen. Von Reisenden, die aauf Busse warteten, erfuhr ich, dass es eine Verbindung von Hersbruck links Pegnitz nach Nürnberg gab. Am Zielanzeiger war nicht zu sehen, dass sie über den „Linksbahnhof“ fuhren.

Die Bahnhofsgebäude sind in einem extrem unterschiedlichen Zustand. An der gleichen Strecke
gibt es jede Menge „Gruselbahnhöfe“, aber auch vorbildlich gepflegte Gebäude, z- B, an der Brenztalbahn Ulm – Heidenheim und Paulininenaue – Glöwen an der Strecke Berlin – Hamburg – die Bahnhöfe Sontheim (Brenz) und Bad Wilsnack sind Schmuckstücke. Und dann ist da natürlich noch Schleswig. Ein privater Investor hat das Gebäude gekauft und streiter schon jahrelang mit der örtlichen Bauverwaltung und dem Eisenbahn-Bundesamt. Er verliert alle Prozesse und richtet das Gebäude nicht so ein, wie es sein soll – lässt den Innenraum vergammeln. Die Bahnhofsmission ist in einem Container untergebracht.

Stichwort Bahnhofsmission: Meine manchmal recht eigenartigen Verbindungen

1./2. Juni Oberwinter - Köln – Hannover - Lehrte - Braunschweig – Seesen
(Übernachtung) – Kreiensen – Göttingen - Kassel Hbf. - Kassel
-Wilhelmshöhe – Gießen – Koblenz - Oberwinter

8./9. Juni Oberwinter – Frankfurt – Darmstadt – Aschaffenburg –
Schweinfurt – Würzburg – Lauda (Übernachtung) – Boxberg –
Schienenersatzverkehr bis Neckarsulm - Heilbronn – Stuttgart -
Karlsruhe - Heidelberg – Mannheim – Ludwigshafen – Mainz –
Koblenz – Oberwinter

14. - 16. Juni Oberwinter – Köln – Paderborn – Altenbeken Schienenersatz-
verkehr bis Steinheim – Hannover – Celle (Übernachtung) Uelzen -
Hamburg – Neumünster – Schleswig (Übernachtung) – Husum -
Itzehoe – Hamburg – Bremen – Münster – Köln – Oberwinter

haben sich dadurch ergeben, dass ich alle Bahnhofsmissionen in Deutschland besuchen wollte. Bis auf Tübingen Hbf. war ich an allen Bahnhöfen, in denen es eine Bahnhofsmission gibt – die BaMis in Görlitz, Lindau und Kempften waren zu Zeiten, in denen sie offen sein sollten, geschlossen. Die Fahrplansuche war manchmal mühsam, weil ich ja die unterschiedlichen Öffnungszeiten berücksichtigen musste.

Stichwort Kaffeefahrten: Jede Bahnhofsmission, die ich besuchen konnte, hat ein Pfund Kaffee erhalten.