Was erwartest du denn? Dass der Busfahrer die vor der Auffahrt auf die Autobahn bei einem Kontrollgang durch die Reihen kontrolliert, und das dann eine Lampe vorne bei ihm leuchtet wenn ihn jemand wieder löst? Und er dann kommt und "dudududu!"?

Das hat doch null damit zu tun was ich erwarte. Beim PKW ist der Fahrer dafuer verantwortlich das alle Passagiere angeschnallt sind und bleiben. Sorgt er nicht dafuer bekommt er die Strafe.

Ich kann diese Pflicht aktuell nirgends nachlesen. Die Verantwortung des Fahrers endet mit der ordnungsgemäßen Bereitstellung des Sicherheitsgurts und Aufmerksammachen auf die Gurtpflicht.

Wenn der Beifahrer aber den Gurt wieder löst, ist er alleine dafür verantwortlich. (Kinder hiervon ausgenommen)

Was erwartest du denn? Dass der Busfahrer die vor der Auffahrt auf die Autobahn bei einem Kontrollgang durch die Reihen kontrolliert, und das dann eine Lampe vorne bei ihm leuchtet wenn ihn jemand wieder löst? Und er dann kommt und "dudududu!"?

Das hat doch null damit zu tun was ich erwarte. Beim PKW ist der Fahrer dafuer verantwortlich das alle Passagiere angeschnallt sind und bleiben. Sorgt er nicht dafuer bekommt er die Strafe. Wie die StVO das beim Bus regelt hab ich jetzt nicht nachgesehen, bzw. ob sie es da ueberhaupt getrennt regelt. Warum aber sollten die Fahrgaeste im Bus fuer sich selbst verantwortlich sein, im PKW aber nicht? Und gilt das dann nur fuer Volljaehrige, oder auch fuer alleinreisende Minderjaehrige?
Dem Busfahrer einen geloesten Gurt zu signalisieren ist heute uebrigens kein Hexenwerk mehr. Und den typischen "Stadtbus" betrifft das Thema mangels Gurten ja auch eh nicht.

Und ja, ich weiss, in der Realitaet kratzt das die Busfahrer meist nicht die Bohne, genauso wie es keinen interessiert ob die vorhandenen Sicherheitsgurte genutzt werden, was ja auch nicht optional ist wenn sie vorhanden sind. Passiert halt zu selten was.

Was erwartest du denn? Dass der Busfahrer die vor der Auffahrt auf die Autobahn bei einem Kontrollgang durch die Reihen kontrolliert, und das dann eine Lampe vorne bei ihm leuchtet wenn ihn jemand wieder löst? Und er dann kommt und "dudududu!"?

Ich bin ja jetzt kein FDP-Wähler, aber ein bisschen für sich selbst sorgen sollte jeder schon können...

Dazu kommt: wenn nicht alle einen Sitzplatz haben, sondern Personen stehen, dann ist bei 60 Schluss.

Nein, ist es nicht.
Nur wenn sich mehr Personen im Bus befinden als Sitzplätze vorhanden sind, darf nicht schneller als 60 gefahren werden.

Wenn sich einzelne Fahrgäste trotz verfügbarer Sitzplätze fürs Stehen entscheiden, wird dadurch nicht der ganze Bus in Geisenhaft genommen. Das ist dann das Risiko des stehenden Fahrgasts.

Jetzt kann man nicht erwarten, dass jeder sofort den Unterschied zu tempo-60-wenn-jmnd-steht erkennt, aber nachdem ich es im Beitrag darüber bereits erläutert habe, müsstest es eigentlich auch Du kapieren, dass das nicht das gleiche ist.

Grundsätzlich sind im Linienverkehr Stehplätze zulässig. Allerdings nur im Rahmen der Zulassung des Fahrzeugs. Bei Bussen steht die Anzahl der zugelassenen Stehplätze in der Regel auf einem Aufkleber über dem Fahrerplatz.

Dazu kommt: wenn nicht alle einen Sitzplatz haben, sondern Personen stehen, dann ist bei 60 Schluss. Also nix mehr mit

Mit der Kiste mit 80 über die Autobahn zu brettern

Und ja, ich weiss, in der Realitaet kratzt das die Busfahrer meist nicht die Bohne, genauso wie es keinen interessiert ob die vorhandenen Sicherheitsgurte genutzt werden, was ja auch nicht optional ist wenn sie vorhanden sind. Passiert halt zu selten was.

Haltestangen sind theoretisch auch Wurscht... die helfen maximal im planmaessigen Verkehr, aber bei einem Crash haelt sich da keiner.

Ich habe mal erlebt, wie bei einem Stadtbus auf einer Bundesstr. ein Fahrgast aufgefordert wurde, sich zu setzen, weil der Bus dann schneller fahren darf.

Im Inet gibt es Details dazu, zB hier:

https://www.bussgeldkatalog.net/bus-geschwindigkeit/

Außerorts variiert die gesetzliche Geschwindigkeitsgrenze je nach Omnibus. So gilt für Reisebusse, in denen jeder Fahrgast einen Sitzplatz hat, eine generelle Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Für Linienbusse, die nicht für jedem Passagier über einen Sitz verfügen, liegt das Tempolimit hingegen bei 60 km/h.

Da steht es doch. Der Bus verfügt über einen Sitz für den Passagier. Deshalb darf der Bus auch schneller als 60 fahren. Ob der Passagier den freien Sitzplatz nun belegt oder lieber steht, spielt dabei keine Rolle.

Erst wenn der Bus mehr Passagiere als Sitzplätze hat, gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 60.

Auf die Autobahn darf er damit im Übrigen trotzdem, weil er bauartbedingt schneller als 60 fahren kann.

ABER: Der Aufgabenträger hat ja nunmal ca. 300 Plätze bestellt und verkehrsvertraglich vereinbart. Da kann doch der Erbringer nicht eigenmächtig daherkommen, und nur ein Fünftel davon anbieten, oder? Das wäre doch ein Vertragsbruch.

Im SEV wird eine Kapazität angeboten mit der man die zu erwartende Reisendenmenge befördert bekommt. Manchmal verschätzt man sich dabei halt ein wenig. Doof für die Einzelperson, aber Busse und Fahrer sind nunmal auch meist nicht unendlich verfügbar. Ich kenne übrigens keine Verkehrsverträge wo explizit drin steht, dass der SEV genauso viel Sitzplätze abdecken muss. Meist steht da schwammig was von "genügend Kapazitäten werden bereitgestellt" drin und das versucht man dann halt.

Ich habe mal erlebt, wie bei einem Stadtbus auf einer Bundesstr. ein Fahrgast aufgefordert wurde, sich zu setzen, weil der Bus dann schneller fahren darf.

Im Inet gibt es Details dazu, zB hier:

https://www.bussgeldkatalog.net/bus-geschwindigkeit

Außerorts variiert die gesetzliche Geschwindigkeitsgrenze je nach Omnibus. (... ) Für Linienbusse, die nicht für jedem Passagier über einen Sitz verfügen, liegt das Tempolimit hingegen bei 60 km/h.

Yep.

Wenn hier im Münsterland die S 70 über die Autoschnellstraße donnert, oder S 90/91/92 und S 60 über die A 43 rasen oder die S 75 das noch ein Stück länger vor hat, dann ist hohes Fahrgastaufkommen ein Problem. Denn im Fahrplan ist Tempo 100 einkalkuliert. Dito bei der S 50, aber da ist es nur ein kurzer Weg auf der Autobahn bis zur nächsten Abfahrt (der, das o.t., der Linie den Reiz nahm: über die Feldwege brettern war irrer ...) .

Ist übrigens genialer Linienverkehr. Über die Autobahn brettern und auf linker Spur die Brummis abziehen. Und das im Stunden-/Halbstundentakt. Dagegen ist das bummelige Gezuckel auf vielen Nebenbahnen der reinste Horror. Und auch nicht zukunftsfähig.

Schöne Grüße von jörg

Für Regio fährt zur Zeit im allsommerlichen Pegnitztal-Baustellen-SEV (...).auch ein klappriger "Stadtbus" mit. (...) Mit der Kiste mit 80 über die Autobahn zu brettern ist nicht mal so schlimm, wie befürchtet, solange man sitzt. Aber wenn der über bröckelige Landstraßen mit überhöhter Geschwindigkeit brettert, ist keinerlei Federung zu spüren und man denkt das Teil fällt fast auseinander.

Dann muss er neu sein!

Ein echtes Problem für Elektrobusbauer. Da da nun nicht mehr laut der Diesel dröhnt, sondern leise das Elektromotörchen summt, hört man das Geklapper der Leichtbauweise umso mehr!

Fahr mal hier in Osnabrück mit den ach so tollen VDL-Elektrobussen über schlechte Straßen. Spontan kommt dir da die Helmpflicht in den Sinn. Und der Umstieg in den Pkw; egal welcher - dagegen ist der älteste Lada noch ein Traum. Alles primitiv, billigst.

Besonders schön neulich bei nem Rheinbahn-Bus, wenn sich das Plastik verzieht und sich gegeneinander verkeilt. Normalerweise müßte der Aufenthalt da im Bus nach 10 Min verboten werden.

Alles Billigschrott!!

Als hier mal ein paar Leute im historischen MAN über eine stadtbekannte sehr marode Straße bretterten, wunderten sich alle, wie leise das war. Die mittlerweile gewohnten moderneren Fahrzeuge machten deutlich mehr Krach im Inneren.

Moderne Busse sind meist ein Horror. Da findet seit Jahrzehnten eine Rückentwicklung statt!!!

Schöne Grüße von jörg

(angebl. keine Stehplätze im Bus zulässig)

Grundsätzlich sind im Linienverkehr Stehplätze zulässig.

Da fahren Gruppenschaukelstühle, die ansonsten für Rentnerkaffeefahrten eingesetzt werden. Da gibt's keine Haltestangen o.ä.

Ich habe mal erlebt, wie bei einem Stadtbus auf einer Bundesstr. ein Fahrgast aufgefordert wurde, sich zu setzen, weil der Bus dann schneller fahren darf.

Im Inet gibt es Details dazu, zB hier:

https://www.bussgeldkatalog.net/bus-geschwindigkeit/

Außerorts variiert die gesetzliche Geschwindigkeitsgrenze je nach Omnibus. So gilt für Reisebusse, in denen jeder Fahrgast einen Sitzplatz hat, eine generelle Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Für Linienbusse, die nicht für jedem Passagier über einen Sitz verfügen, liegt das Tempolimit hingegen bei 60 km/h.

Einen Ausfall habe ich nie erlebt, nicht mal bei 2 Metern Schnee im Rekordwinter.
Und (was ja heutzutage schon Luxus ist): SEV und Zug warten aufeinander.

Dass der SEV dort wartet, stimmt, dass hatte ich bisher auch immer. Ansonsten hat sich nach meinen (unregelmäßigen) Beobachtungen leider in den letzten Jahren einiges verschlechtert dort. Ausfälle gab es zuletzt öfters, auch kurzfristig, ohne Baustelle (Personal-/Fahrzeugmangel?). Außerdem interessieren sie sich nicht für die Anschlussaufnahme aus Tschechien, selbst wenn es um 1 Minute geht (Standzeit in Zwiesel meist ca. 5 min!). Dass finde ich auch unmöglich, interessiert dort aber keinen, das haben sie mir sogar schriftlich bestätigt. Beim Aufgabenträger ist es auch egal, weil dessen Denken an der Landesgrenze endet.

ABER: Der Aufgabenträger hat ja nunmal ca. 300 Plätze bestellt und verkehrsvertraglich vereinbart. Da kann doch der Erbringer nicht eigenmächtig daherkommen, und nur ein Fünftel davon anbieten, oder? Das wäre doch ein Vertragsbruch.

Bei so geplantem Langzeit-SEV sicherlich. Ob das pönalisiert werden kann weiß ich nicht, denke aber schon. Es schadet sicher nicht, dass auch der BEG mal zu schildern.

heute durfte ich zum wiederholten Male erleben, dass die (ansonten betrieblich oft so vorbildliche) Waldbahn

Ist sie das aus deiner Sicht tatsächlich oder war das Ironie? ;-)

Das meinte ich tatsächlich ernst. Bei dutzenden Fahrten über die letzten Jahre habe ich nur exakt 1x meinen Anschluss in Plattling auf den ICE (Personen im Gleis bei Pankofen) verpasst. Einen Ausfall habe ich nie erlebt, nicht mal bei 2 Metern Schnee im Rekordwinter.
Und (was ja heutzutage schon Luxus ist): SEV und Zug warten aufeinander.

Wer ist also mein Adressat für eine Beschwerde: Die Länderbahn oder der Aufgabenträger?

Ich würde sagen dass die DLB der zuständige Ansprechpartner ist. Der SEV wurde ja von denen bestellt. Mangels Bussen/Fahrern oder um Kosten zu sparen hat man halt nur einen Bus bestellt, "weil es wahrscheinlich meistens reicht"

Das dürfte der Gedankengang sein. Übrigens egal wie, wann und wo im Waldbahn-Netz SEV ist, es gibt immer exakt einen Reisebus. Auf den schwach nachgefragten Außenästen genauso, wie auf Deggendorf-Regen (was vmtl. das am zweitstärksten nachfragte Teilstück im Netz ist).
ABER: Der Aufgabenträger hat ja nunmal ca. 300 Plätze bestellt und verkehrsvertraglich vereinbart. Da kann doch der Erbringer nicht eigenmächtig daherkommen, und nur ein Fünftel davon anbieten, oder? Das wäre doch ein Vertragsbruch.

Ob dir die DLB was sinnvolles antwortet, will ich mal bezweifeln, mehr als warme Worte dürfte es eh nicht geben.

Es geht mir ja darum, dass sie es wissen und reagieren können. Wenn sie kein Feedback bekommen, können sie ja auch nichts ändern. Beim vorletzten Mal wollte mir die KiN noch glauben machen, das hätte sie noch nie erlebt.

(angebl. keine Stehplätze im Bus zulässig)

Grundsätzlich sind im Linienverkehr Stehplätze zulässig.

Da fahren Gruppenschaukelstühle, die ansonsten für Rentnerkaffeefahrten eingesetzt werden. Da gibt's keine Haltestangen o.ä.

heute durfte ich zum wiederholten Male erleben, dass die (ansonten betrieblich oft so vorbildliche) Waldbahn

Ist sie das aus deiner Sicht tatsächlich oder war das Ironie? ;-)

Wer ist also mein Adressat für eine Beschwerde: Die Länderbahn oder der Aufgabenträger?

Ich würde sagen dass die DLB der zuständige Ansprechpartner ist. Der SEV wurde ja von denen bestellt. Mangels Bussen/Fahrern oder um Kosten zu sparen hat man halt nur einen Bus bestellt, "weil es wahrscheinlich meistens reicht" (ohne 9€ Ticket vielleicht). Ob dir die DLB was sinnvolles antwortet, will ich mal bezweifeln, mehr als warme Worte dürfte es eh nicht geben. Beim SOB-Kundendialog oder Regio Bayern gibt es in solchen Beschwerdefällen manchmal wenigstens einen kleinen Gutschein.

(angebl. keine Stehplätze im Bus zulässig)

Grundsätzlich sind im Linienverkehr Stehplätze zulässig. Allerdings nur im Rahmen der Zulassung des Fahrzeugs. Bei Bussen steht die Anzahl der zugelassenen Stehplätze in der Regel auf einem Aufkleber über dem Fahrerplatz.

Für Regio fährt zur Zeit im allsommerlichen Pegnitztal-Baustellen-SEV offenbar aufgrund Busmangel (sonst waren in der Regel Reisebusse dort eingesetzt) auch ein klappriger "Stadtbus" mit. Einen ganzen VT 612 soll der befördern. Irgendwie war es gestern doch erstaunlich entspannt, jeder hatte sogar einen Sitzplatz. Vielleicht wurde der Rest der Fahrgäste schon verschreckt. Mit der Kiste mit 80 über die Autobahn zu brettern ist nicht mal so schlimm, wie befürchtet, solange man sitzt. Aber wenn der über bröckelige Landstraßen mit überhöhter Geschwindigkeit brettert, ist keinerlei Federung zu spüren und man denkt das Teil fällt fast auseinander.

heute durfte ich zum wiederholten Male erleben, dass die (ansonten betrieblich oft so vorbildliche) Waldbahn offenbar erhebliche Schwierigkeiten hat, die Fahrgastzahlen abzuschätzen. Konkret geht es um den SEV Deggendorf-Zwiesel, bei dem ich (und zwei Dutzend weitere Fahrgäste) heute nicht mitfahren durfte, weil im bereitgestellten Bus alle Sitzplätze belegt waren. Dabei war das nicht während der Stoßzeit, sondern mittags.
Bereits vor einigen Wochen (ebenfalls mittags) durfte ich das erleben, gehörte aber zu den glücklichen, die weiter vorne in der Schlange standen und noch mitkamen.

Nun frage ich mich: Wer kommt auf die verwegene Idee, eine Doppelladung RS1 in einen Reisebus mit nur ca. 60 Sitzplätzen zu verfrachten? Wer ist also mein Adressat für eine Beschwerde: Die Länderbahn oder der Aufgabenträger? Letzterer entscheidet schließlich über die Sitzplatzkapazitäten. Und ich kann mir nur schwerlich vorstellen, dass die Länderbahn eigenmächtig entscheidet, im Zuge des SEV die Kapazität von ca. 300 Plätzen (Sitz/Steh) auf nur 60 zu reduzieren (angebl. keine Stehplätze im Bus zulässig).

Nebenbemerkung:
In der Gegenrichtung stelle ich mir das noch spannender vor: Da dürfte der Bus ja in Grafling bereits voll ankommen und keinen mehr reinlassen - gern auch mehrere Stunden in Folge.
In Deggendorf Richtung Zwiesel hingegen können immerhin diejenigen, die in der Vorstunde stehengelassen wurden, ja in den Folgetakt einsteigen noch bevor der Zug aus Plattling ankommt.