Mir ist auf den letzten Reisen öfters aufgefallen, dass der relativ neue Abteilwagen der PKP Intercity so einige Probleme hat.

Etwa wenn der Bereich mit dem Knopf für die Sitzverstellung lose ist

Oder wenn heute mir auch noch auffiel, dass das mit den verstellbaren Sitzen nicht immer so optimal läuft

Das Kontrollpanel für die Klimatisierung und so weiter, welches per Touchscreen funktioniert, scheint auch öfters auszufallen.

So viel zur Qualität der gar nicht so alten Wagen…

Ich bin Euch noch das Update schuldig, wie meine Rückfahrt von Rijeka nach Stuttgart verlaufen ist: Total unspektakulär. Abfahrt in Rijeka um 11:50, Ankunft in Stuttgart um 0:05, somit eine Minute zu früh.

Am Vorabend der Reise war ich noch kurz am Bahnhof, um noch mal sicherzugehen, dass alles planmäßig verlaufen wird. Dort habe ich Bekanntschaft gemacht mit einem Nachtzug der tschechischen Student Agency von Rijeka (ab 20:05) nach Prag (an 13:14), über Zagreb, Budapest und Bratislava.

Gewundert über diese nicht ganz direkte Route habe ich mich am nächsten Tag nur die erste Stunde (oder 30km) meiner direkteren Fahrt bis zum Grenzbahnhof in Šapjane, denn dort wird mitten im Wald die Lok gewechselt: in Slowenien wird mit italienischem Gleichstrom gefahren, die Elektrifizierung fand dort bereits vor dem 2. Weltkrieg statt, in Kroatien mit jugoslawischem 50 Hz Wechselstrom.

Die Strecke windet sich von der Küste in die schwach besiedelten Wälder in den Bergen hoch, die Bahnhöfe haben noch Bahnhofsvorsteher und vermitteln nostalgischen Flair. Im slowenischen Grenzort Ilirska Bistrica wurde unser Zug nach Šapjane (Kroatien) erneut kontrolliert, was uns dann 10min. Verspätung eingebracht hat. Es bleibt zu hoffen, dass dieser Anachronismus mit € - Beitritt Kroatiens nächstes Jahr dann abgeschafft wird. Planmäßig ist man so für die ersten 40km 1,5 Stunden unterwegs, also mit einer rasanten Geschwindigkeit von im Schnitt etwa 25 km/h.

In Slowenien ist die Strecke geprägt von jeder Menge Bautätigkeit, weniger zur Erhöhung der Geschwindigkeit, sondern zur Erhöhung der Kapazität, denn auf der gesamten Strecke findet reger Güterverkehr statt. Am Ende haben wir dann Lubljana mit 20 Minuten Verspätung erreicht, war aber nicht so schlimm, denn wir hatten 31min Übergangszeit.
Insgesamt ist die Strecke von Rijeka nach Ljubljana wirklich beeindruckend, mit tollen Blicken aufs Meer und in die Täler, Schleifenfahrten und Hanglagen.

Die Karawankenbahn zwischen Ljubljana und Villach ist bereits modernisiert. Ziemlich beeindruckend, wie viele Züge hier auf einer eingleisigen Strecke durchgeschleust werden. Vielleicht kann mir jemand sagen, mit welchem Signalsystem hier gearbeitet wird? Unser verspäteter Zug musste bspw. vor Jesenice einen Gegenzug vorbeifahren lassen. Während wir noch aus der Ausweiche herausgefunden sind, ist hinter uns bereits der nachfolgende Zug in die Ausweiche hineingefahren: 2 Begegnungen auf einem zweigleisigen Bahnhof in kürzester Zeit.

Ljubljana haben wir mit 20min. Verspätung verlassen, was mir ob des schlanken 8min. Anschlusses in Villach etwas Aufregung verschafft hat. Allerdings hat der Zug noch knapp 10min. herausgeholt und der Anschluss in Villach hat etwas gewartet. Ziemlich gut fand ich die Anschlusssicherung der ÖBB: ein Mitarbeiter hat darauf geachtet, dass alle Fahrgäste umgestiegen sind, hat die Aufzüge aufgehalten und das Fahrpersonal informiert. Wirklich guter Service.

Auch in München hat der Anschluss gut geklappt. Alles in allem eine schöne Reise, die wieder Spaß auf mehr gemacht hat.

Holger

Als Einzelreisender oder zu zweit bevorzuge ich bei hoher Auslastung doch klar einen Großraumwagen.

Die muffige Luft im Abteil war vermutlich nur ein Einzelfall, das sollte keine allgemeingültige Aussage sein.

Dass die Sitze eng sind, ist jetzt nichts neues und dass ich keine Armlehne zu meiner Rechten zur Verfügung hatte (die wurde von der Sitznachbarin benutzt), war auch kein Drama.

Es wäre aber definitiv hilfreich gewesen, würde da nicht so ein Stützfuß vom Vordersitz mir die Beinfreiheit wesentlich einschränken. Schlimmer ist es nur beim Interpanter in Tschechien, wo man öfters einen Kasten unter die Sitze packt, dessen Sinn sich mir bislang nicht erschloss.

Ich bin gespannt, wann und wie die 175A endlich in den Verkehr außerhalb Polens ausgerollt werden. Vielleicht hat man es da besser gemacht. Es wäre auch schön, dass wenn man schon Monitore in solchen Zügen einbaut, dass diese auch außerhalb Polens ihre Funktion erfüllen. Die PKP Intercity könnte heutzutage auch definitiv ihr WLAN im Zug außerhalb Polens anbieten, da kann man eigentlich keine guten Ausreden erwarten, wieso das nicht gehen soll.

• Man wechselt auf das Gegengleis, nachdem man an einem auf dem Gegengleis befindlichen REX vorbeifährt,
  
• Man wird zur Seite genommen, der REX holt einen wieder ein, von der Gegenrichtung kommt ein weiterer REX.
  
• Man fährt am Gegengleis weiter und fährt dann wieder an einer Ausweichstelle vorbei, weil man es für richtig hielt, die eine Lok, an der man dann vorbeifährt, nicht auch zur Seite zu nehmen, obwohl sie so oder so auf unseren Zug warten musste.
  
• Es geht weiter am Gegengleis entlang, man fährt wieder zur Seite, um einen Railjet der Gegenrichtung zu passieren
  
• Man überholt kurz vor der Grenze den REX
  
• Jenseits der Grenze wurde man so geleitet, dass ich meinen knappen Anschluss direkt gegenüber erreichen konnte.

Also trotz fehlendem Handy, trotz der Verspätung und trotz der Missachtung des Ruhebereichs fand ich die Reise gestern ganz angenehm. Heute bin ich entspannt nach Breclav gefahren, hab die knappe halbe Stunde Wartezeit damit verbracht, noch im Park nebenan zu spazieren und hab dann eine angenehme Reise im Railjet genossen.

Das ist die Welt, in der ich lebe.
Achja, auch letztens als ich dann den verspäteten EC aus Warschau nahm, war die Reise gar nicht so schlimm. Klar, es war wenig Platz, der Zug ist sehr gut ausgelastet und sollte wirklich mal einen sechsten regulären Wagen spendiert bekommen, aber die Klimaanlage lief gut im Großraumwagen der zweiten Generation der Wagenbaureihe 159A. Also außerhalb von Polen kann PKP Intercity schon was bieten. Ohne Reservierungspflicht oder dergleichen ist das Reisen in einem Zug der PKP Intercity auch von größerer Leichtigkeit geprägt.

Natürlich war der 6 min Übergang in Villach knapp kalkuliert - aber was wäre die Alternative gewesen...von haus aus 2h Wartezeit in Villach einkalkulieren?

JA!!!!

Ich zitiere. Dich.

Wir waren 2h zu spät am Urlaubsort, was jetzt auch nicht das große Drama ist.

Wir wären jedenfalls problemlos eine 3/4 Stunde vorher gefahren (mit mehrmaligem Umstieg und Koffer und Kinderwagen), und am Ende mit gleicher Ankunft, wenn wir es denn gewusst hätten.

Es ist nur so, dass etwas bahnfernere Kunden das alles wahrscheinlich nicht so entspannt sehen.

Die sind dann aber wenigstens urlaubsreif.

Für die Hinfahrt also ganz sinnvoll.

Schöne Grüße von jörg

Mithin wurde der Zug in Stuttgart und München zweimal geräumt.

Weil die Leute unbedingt den vollen Zug nehmen wollen und nicht auf eine alternative Verbindung ausweichen wollen? Ich verstehe einfach nicht, wieso man da so lange braucht.

Nein, weil der Zug zwischen Frankfurt und Stuttgart nur eine Nebenverbindung ist und der Zug erst ab Stuttgart richtig voll wurde. Das Problem mit der defekten Klima ist auch erst in Stuttgart aufgetreten, und dann muss man die Fahrgäste erst mal zum Verlassen des Zuges animieren.

In Österreich sperrt man eben keine Wagen, "nur" weil die Klimaanlage ausfiel.

Naja, nachdem in Deutschland deswegen schon Leute im Zug notärztlich versorgt werden mussten, hat die DB ihre Lektion gelernt. Ich kann aber auch bestätigen, dass die Temperatur in den österreichischen Schluchten und auf den Höhen nicht mehr ganz so heiß war.

Kann daher jedem nur den Rat geben, rechtzeitig Sitzplätze zu reservieren. Aber das gilt aktuell wohl überall.

Danke für den Tipp, nur blöd, dass unsere Reservierungen im fehlenden Zagreber Zugteil waren. Mir ist auch nicht so ganz klar, warum die fehlenden Wagen nicht gezeigt wurden, das war ja schon spätestens einen Tag vorher klar, dass diese fehlen würden. Und warum der Zug bis zuletzt nur mit orangener "hoher" Auslastung in der DB App angezeigt wurde. Wir wären jedenfalls problemlos eine 3/4 Stunde vorher gefahren (mit mehrmaligem Umstieg und Koffer und Kinderwagen), und am Ende mit gleicher Ankunft, wenn wir es denn gewusst hätten.

In 3 Jahren jedoch wird - in dem Fall ist das Datum ziemlich sicher - die Koralmbahn in Betrieb gehen und damit das neue Betriebskonzept der ÖBB eingeführt. Das bedeutet einen Zug pro Stunde und Richtung am Tauern, das bedeutet auch ICEs, die von Deutschland über Salzburg, Klagenfurt und Graz nach Wien fahren.

Das lässt ja hoffen, ich vermute, dass dann durchs Selzthal nur noch Regionalzüge fahren und die ICE/RJ dann im 2h-Takt aus Deutschland kommen und über Villach / Graz fahren, was dann auch für Klagenfurt - Wien einen Stundentakt bedeuten würde. Nicht ganz klar ist mir allerdings, wie dann der Zugverkehr nach Ljubljana und Zagreb organisiert wird. Vorerst hoffe ich mal auf die Rückverlängerung des nightjet München - Rijeka/Zagreb bis Stuttgart ab nächstem Jahr....

Wenn man einfach nur so Urlaub machen will, kann man ja auch ggf. schauen, ob es ein entspannteres Reiseziel gibt.

Ja, nur gibt es nicht so viele Reiseziele, die man mit der Bahn entspannt erreichen kann. Zumal für Familienreisende. Letztes Jahr waren wir in Rimini mit dem Zug, wegen Corona echt angenehm leer. Dieses Jahr wollten wir dort nicht wieder hin. Für Individualreisende: Oberhausen hat durchaus auch so seine Reize ohne die "touristische Infrastruktur" aber mit "lokaler Identität".

Der [Bahnverkehr in Österreich] ist trotzdem ziemlich gut. Schöne Bahnhöfe, schöne Züge, schönes Land, schöner Taktverkehr :)
Und in 3 Jahren wird's noch besser

Engagiert und freundlich sind die Österreicher schon. Wir wollten ja eigentlich nicht nur bis Villach, sondern weiter nach Triest. Der Railjet, der nur alle 6h nach Italien fährt, konnte natürlich nicht warten. Immerhin hat man uns (und 30 Mitreisenden) einen SEV nach Udine organisiert. Leider ist dieser 30min zu spät in Villach losgefahren und zwecks Anhänger auch nur mit 80km/h, sodass uns der ÖBB Direktbus nach Triest noch überholt hatte. Wir waren 2h zu spät am Urlaubsort, was jetzt auch nicht das große Drama ist.

Es wäre natürlich schön gewesen, wenn der Zugchef uns hätte bestätigen können, ob wir diesen ÖBB Direktbus hätten nehmen können - konnte er leider nicht.

Natürlich war der 6 min Übergang in Villach knapp kalkuliert - aber was wäre die Alternative gewesen...von haus aus 2h Wartezeit in Villach einkalkulieren? Leider fährt der Zug nach Italien ja nur alle 6h.

Es ist nur so, dass etwas bahnfernere Kunden das alles wahrscheinlich nicht so entspannt sehen.

Mal schauen, zurück fahren wir dann von Rijeka mit Umstieg in Lubljana, Villach und München :)

Holger

die Reservierungspflicht bei PKP IC betrifft aktuell alle mit Triebwagen gefahrenen Verbindungen. Auch die mit SN 84 von SKPL gefahrenen TLK gehören hierzu.

Gruß

Zg_2

Hallo.

Der Unterschied ist ja, in Österreich sind ECs und ICs ein Auslaufmodell, die werden dort eingesetzt, wo der Railjet (noch) nicht hinkann und wo es an Railjets mangelt.

??????

Unterschied? In Deutschland sind IC und EC seit über 30 Jahren Auslaufmodelle. Die BR 101 sollte nach Planungen zu Zeiten ihrer Indienststellung zur Jahrtausendwende zu Cargo wechseln. Und der lokbespannte Fernzug sollte Geschichte sein.

Die DB scheint trotzdem mehr für ihre Fernverkehrszüge zu tun als die ÖBB. Zumindest wenn es ums Refurbishment geht.

Das mit den IC2 war ja so ähnlich wie bei den ÖBB mit ihren Railjet, die soviel bestellt hatten, dass sie gar nicht wußten, wohin damit. Wie bei der DB. Die NV-Dosto bestellt hatte, die dank verlorener Ausschreibungen gar nicht mehr gebraucht wurden - bis wer die Idee hatte, die Dinger weiß anzupinseln.

Die Züge weiß anpinseln müsste man bei den ÖBB nicht, es gibt ja keine harte Trennung zwischen Regional- und Fernverkehr.

In einem Anflug von Intelligenz wurde ja der komplementäre Regionalverkehr zwischen Schwarzach-St. Veit und Spittal abbestellt. Denn es gab mal Zeiten, da konnte man zur anderen Stunde mit Regionalzügen noch ans Ziel kommen.

Tu felix austria. Erzählst du uns nicht immer, wie superhypermegatoll der Bahnverkehr dort ist?!?!?!???

Der ist trotzdem ziemlich gut. Schöne Bahnhöfe, schöne Züge, schönes Land, schöner Taktverkehr :)

Und in 3 Jahren wird's noch besser. Auf dem Weg dahin kann man sich schon auf die einen oder anderen Verbesserungen freuen, so wie es sich am Horizont abzeichnet.

Schöne Grüße von jörg

Liebe Grüße
J-C

Der Unterschied ist ja, in Österreich sind ECs und ICs ein Auslaufmodell, die werden dort eingesetzt, wo der Railjet (noch) nicht hinkann und wo es an Railjets mangelt.

??????

Unterschied? In Deutschland sind IC und EC seit über 30 Jahren Auslaufmodelle. Die BR 101 sollte nach Planungen zu Zeiten ihrer Indienststellung zur Jahrtausendwende zu Cargo wechseln. Und der lokbespannte Fernzug sollte Geschichte sein.

Das mit den IC2 war ja so ähnlich wie bei den ÖBB mit ihren Railjet, die soviel bestellt hatten, dass sie gar nicht wußten, wohin damit. Wie bei der DB. Die NV-Dosto bestellt hatte, die dank verlorener Ausschreibungen gar nicht mehr gebraucht wurden - bis wer die Idee hatte, die Dinger weiß anzupinseln.

In einem Anflug von Intelligenz wurde ja der komplementäre Regionalverkehr zwischen Schwarzach-St. Veit und Spittal abbestellt. Denn es gab mal Zeiten, da konnte man zur anderen Stunde mit Regionalzügen noch ans Ziel kommen.

Tu felix austria. Erzählst du uns nicht immer, wie superhypermegatoll der Bahnverkehr dort ist?!?!?!???

Schöne Grüße von jörg

Die Strecke Salzburg-Villach ist in der Hauptreisezeit nicht gerade schlecht ausgelastet, das stimmt. Das hat sie aber mit der parallel verlaufenden A10 gemeinsam.

Beides sind typische Urlauber-Routen, deren Ausbau sich scheinbar nicht lohnt (weil die hohe Auslastung primär nur in Ferienzeiten gegeben ist).

Die Strecke wurde ja ausgebaut vor einer Weile. Das Problem: Jenseits der Grenze in Slowenien und Kroatien sieht's mau aus von den Potenzialen her. Es gibt also Nachfragespitzen zu gewissen Zeiten im Jahr und dann ist eher wenig los.

Auch bräuchte es wohl nicht nur innerösterreichisch, sondern auch Richtung Deutschland eine Verstärkung (weil diese EC auch in Deutschland in der Ferienzeit nicht leer sind). Da müsste also auch die DB mitspielen (und es müsste sowohl in Deutschland wie auch am Tauern freie Trassen geben - was wohl eher nicht der Fall sein dürfte).

Da könnte die Ausbaustrecke über Mühldorf langfristig Abhilfe schaffen. In 3 Jahren jedoch wird - in dem Fall ist das Datum ziemlich sicher - die Koralmbahn in Betrieb gehen und damit das neue Betriebskonzept der ÖBB eingeführt. Das bedeutet einen Zug pro Stunde und Richtung am Tauern, das bedeutet auch ICEs, die von Deutschland über Salzburg, Klagenfurt und Graz nach Wien fahren. Soweit ich es mitbekommen habe, könnten schon 2024 die ersten ICE4 die bisherigen ECs der DB ersetzen. Diese hätten definitiv die Kapazitäten, um auch zur Hauptreisezeit den Bedarf abzudecken.

Kann daher jedem nur den Rat geben, rechtzeitig Sitzplätze zu reservieren. Aber das gilt aktuell wohl überall.

Kann ich nur teilen. Auch wenn die übervollen Züge eine sehr kleine Minderheit am Gesamtvolumen ausmachen, die sollten jetzt in den Köpfen der Leute ankommen und diese dazu animieren, ihre Verbindungsauswahl ggf. zu überdenken oder eben zu reservieren.

Wir haben jetzt gelernt, dass heuer die Leute wann auch immer in Scharen eine aus Gründen ausgewählte Anzahl an Zügen stürmen, um ihren Urlaub oder sonstwas anzutreten, wir haben gelernt, das betrifft die RJX, die Tauernzüge, die Züge nach Villach, schaut man also am besten nach Alternativen oder reserviert man, damit man nicht in die Situation kommt, dass man seinen gebuchten Zug nicht nehmen kann.

Wenn man einfach nur so Urlaub machen will, kann man ja auch ggf. schauen, ob es ein entspannteres Reiseziel gibt. Wer hat schon so viel Lust auf überfüllte Strände und touristische Infrastrukturen, die die lokale Identität kaum mehr wiedergeben können?

Beides sind typische Urlauber-Routen, deren Ausbau sich scheinbar nicht lohnt (weil die hohe Auslastung primär nur in Ferienzeiten gegeben ist).

Auch bräuchte es wohl nicht nur innerösterreichisch, sondern auch Richtung Deutschland eine Verstärkung (weil diese EC auch in Deutschland in der Ferienzeit nicht leer sind). Da müsste also auch die DB mitspielen (und es müsste sowohl in Deutschland wie auch am Tauern freie Trassen geben - was wohl eher nicht der Fall sein dürfte).

Kann daher jedem nur den Rat geben, rechtzeitig Sitzplätze zu reservieren. Aber das gilt aktuell wohl überall.

Hallo,

letztens mit dem IC nach Villach gefahren. Der Zagreber Zugteil hat gefehlt.

Zumindest aus der anderen Richtung wäre ich froh, wenn der Zagreber-Zugteil fehlen würde. Der sorgt nämlich gerne mal für Verspätungen, weil... Kroatien und Slowenien halt.

In Stuttgart wurde ein weiterer Wagen wegen defekter Klimaanlage geräumt - da ist die DB mittlerweile sehr konsequent. Klar, dass zur Hauptreisezeit ein IC nach Klagenfurt / Zagreb mit nur 5 statt 9 Wagen nicht ausreichend ist.

Ich habe noch keine Erfahrungen mit defekten Klimaanlagen gehabt. Der Unterschied ist ja, in Österreich sind ECs und ICs ein Auslaufmodell, die werden dort eingesetzt, wo der Railjet (noch) nicht hinkann und wo es an Railjets mangelt.

Es gibt auch da Beschaffungen, die dafür sorgen werden, dass in so 2, 3 Jahren es wieder anders ausschaut.

Mithin wurde der Zug in Stuttgart und München zweimal geräumt.

Weil die Leute unbedingt den vollen Zug nehmen wollen und nicht auf eine alternative Verbindung ausweichen wollen? Ich verstehe einfach nicht, wieso man da so lange braucht. Da kein Zugteil nach Zagreb existiert, kann man vor allem in München ja auf den Railjet eine Stunde später ausweichen mit Verweis auf die Tatsache, dass man gar nicht in den Zug reinkam.

In Salzburg weitere 30 min Standzeit - offenbar sollte die zweite Lok abgekoppelt werden, aber das Personal fehlte(?). Oder der Zugchef hatte noch verzweifelt versucht, doch noch irgendwelche zusätzlichen Wagen aufzutreiben...angesichts eines 120min Takts Richtung Süden hat er dann zumindest wieder den defekten Wagen freigegeben, sonst hätte der Zug ein drittes Mal geräumt werden müssen.

In Österreich sperrt man eben keine Wagen, "nur" weil die Klimaanlage ausfiel.

Im Speisewagen war nur Barzahlung möglich...

Das ist ein klares Manko.

Fazit: Die ÖBB mag auf der Westbahn und in Wien ganz gut funktionieren. Auf dem Land nicht so. Mir ist auch nicht ganz klar, wieso man alle 120min einen 9-Wagenzug durch die Tauern schickt, anstatt alle 60min einen 5-Wagenzug.

Weil nicht mehr bestellt wurde. Das ist eine gemeinwirtschaftliche Verkehrsdienstleistung. Perspektivisch wird es jede Stunde einen Zug geben, jetzt hat man schlicht auch nicht die Wagen dafür. Weil das eben nicht bestellt wurde. In einem Anflug von Intelligenz wurde ja der komplementäre Regionalverkehr zwischen Schwarzach-St. Veit und Spittal abbestellt. Denn es gab mal Zeiten, da konnte man zur anderen Stunde mit Regionalzügen noch ans Ziel kommen.

Holger

J-C

Es gibt aber einen ausgeprägten Fernverkehr, den man in Deutschland in der Form vielleicht auch nicht finden würde. Wien - Graz zum Beispiel läuft stündlich, dabei sind die Züge langsamer als der Fernbus.

letztens mit dem IC nach Villach gefahren. Der Zagreber Zugteil hat gefehlt. In Stuttgart wurde ein weiterer Wagen wegen defekter Klimaanlage geräumt - da ist die DB mittlerweile sehr konsequent. Klar, dass zur Hauptreisezeit ein IC nach Klagenfurt / Zagreb mit nur 5 statt 9 Wagen nicht ausreichend ist.
Mithin wurde der Zug in Stuttgart und München zweimal geräumt.
In Salzburg weitere 30 min Standzeit - offenbar sollte die zweite Lok abgekoppelt werden, aber das Personal fehlte(?). Oder der Zugchef hatte noch verzweifelt versucht, doch noch irgendwelche zusätzlichen Wagen aufzutreiben...angesichts eines 120min Takts Richtung Süden hat er dann zumindest wieder den defekten Wagen freigegeben, sonst hätte der Zug ein drittes Mal geräumt werden müssen.
Im Speisewagen war nur Barzahlung möglich...

Fazit: Die ÖBB mag auf der Westbahn und in Wien ganz gut funktionieren. Auf dem Land nicht so. Mir ist auch nicht ganz klar, wieso man alle 120min einen 9-Wagenzug durch die Tauern schickt, anstatt alle 60min einen 5-Wagenzug.

Holger

Ich fahr am 9.9. mit RJX 165 in der Busi Sargans-Salzburg. Nehme aber an, wir sitzen nicht im selben Zug!?

Ich reise 2 Tage später im RJX 169, also eher nicht

Schade ...

Wobei ich ohne Klimaticket und Vorteilscard € 42,90 von Davos nach Amstetten in der Busi bezahlt hab.

Ok, erzähl. Wie geht das?

Also erst mal muss ich mich korrigieren. Das ist der Preis Davos-Linz (also nicht Davos-Amstetten, sorry, my mistake). Im Preis enthalten die ganz normalen € 15,- für die Reservierung. Bleiben also € 27,90 fürs 1. Klasse-Ticket. Dazu möcht ich nicht mehr sagen, um niemanden auf Ideen zu bringen ;-), aber ... Kein ÖBB-Ticket ... ;-)

Ich habe schon für die Rückfahrt von einer Wanderung in der Schweiz zumindest ab Buchs reserviert. Übernächste Woche werd ich also mal eine längere Zeit in der Business-Klasse erleben.

Ich fahr am 9.9. mit RJX 165 in der Busi Sargans-Salzburg. Nehme aber an, wir sitzen nicht im selben Zug!?

Ich reise 2 Tage später im RJX 169, also eher nicht

Wobei ich mit Klimaticket und VorteilsCard 43,50€ von Buchs nach Wien in der Business-Klasse zahle.

Wobei ich ohne Klimaticket und Vorteilscard € 42,90 von Davos nach Amstetten in der Busi bezahlt hab.

Ok, erzähl. Wie geht das?

es gibt gegenwärtig sehr wohl reservierungspflichtige IC, siehe diese Liste.

Gruß

Zg_2