Heute leider kein 425 auf dem Verstärker-Umlauf Lehrte - Hildesheim. Gefahren wird mit einem normalen FLIRT 3XL der transdev.

Die anderen beiden (durchfahrenden) Umläufe fahren "planmäßig" mit WFL-n-Wagen-Zug mit 111 137 und einer mit 1440-Doppel der MRB.

Grüße aus Hildesheim
611 040

Darüber hinaus stellt sich mir die Frage, ob Transdev sich dann auch Personal (z.B. von DB Regio) ausleihen muss. Denn ich gehe nicht davon aus, dass alle Zugbegleiter von Transdev betrieblich befugt sind, einen lokbespannten Zug mit TB 0 abzufertigen.

Brauchen sie auch nicht, da das EVU was den Ersatzverkehr das Personal mitbringt, und auch die Trassen von dem EVU bestellt werden, hier hat das EVU die entsprechenden Regeln hat.

Das ist aber oft nach außen nicht sichtbar, welches EVU den Verkehr eisenbahnrechtlich durchführt.
Mit den Fahrkarten haben sie aber nichts zu tun, da ist Transdev für zuständig, so kann es sein, das 2 Personen auf dem Zug sind, eben mit verschieden Aufgaben.

Also nebenan bei DSO steht zwar, dass es WFL-Wagen sind, aber nicht, ob n oder y.
Muss mal schauen, eventuell schaffe ich morgen eine Sichtung. Sonst ist vermutlich bei DSO was zu sehen.

Das wäre super!
Darüber hinaus stellt sich mir die Frage, ob Transdev sich dann auch Personal (z.B. von DB Regio) ausleihen muss. Denn ich gehe nicht davon aus, dass alle Zugbegleiter von Transdev betrieblich befugt sind, einen lokbespannten Zug mit TB 0 abzufertigen.

Gruß, Ludo

In Hannover kam beides zum Einsatz, 424 soweit ich weiss auf S1-S4, während die S5 mit später beschafften 425 gefahren ist. Und eben jene 425 sollten dann auch von Transdev übernommen werden, währen die 424 nach sonstwo gegangen sind.

Es gab 40 424er und drei unterschiedliche Serien 425er. Die erste, kleine, für die Züge nach Paderborn mit Klapptrittstufen (425 15x ff.). Die fuhren lange exklusiv nach dort.
Dann die 13 425er (425 271ff.) für die Verlängerungen nach Hildesheim und später noch gebrauchte 425 von sonstwo, keine durchgehende Nummernreihe. Die Fahrzeuge wurden seit der Erhöhung der Bahnsteige in NRW alle auf allen Linien eingesetzt.

Viele Grüße
Sören

Oder du warst schon so lange her, dass du die Phase kannst, bevor man die Komfortbereiche eingebaut hat, aber das muss wirklich schon länger her gewesen sein.

Nee, ich glaub eher nicht, dass sie die erst in den letzten 4 Wochen eingebaut haben ;-)

Du meinst die, die nicht existiert?

Klar existiert die. Nur in Deutschland kann man sie nicht nutzen, weil die FensterZuEsZiehtIchWerdKrank-Fraktion sonst sofort im Dreieck springt. Hier dagegen schön DoggyStyle... Fenster auf, Kopf raus, nur die Zunge blieb drin, wollte ja nicht unterwegs Insekten speisen.

Es ist sicher ein Erlebnis auf der Kamptalbahn von Sigmundsherberg über Krems/Donau bis runter nach St. Pölten zu fahren, wie ich es mal erlebt hab. Wenn man unbedingt wissen will, wie die gute alte Eisenbahnromantik aussieht, dann kriegt man das dort wie auf so einigen anderen Strecken auch, noch serviert. Allerdings mit einem Ablaufdatum, denn die Elektrifizierung breitet sich immer weiter aus. Die einzige Bahn, wo man bis dato nichts von einer Elektrifizierung hört, ist die äußere Aspangbahn/Wechselbahn/Thermenbahn zwischen Wiener Neustadt und Fehring.

Du bist aber echt ziemlich Wien-zentriert ;-) In meinem Fall war es die Mühlkreisbahn, und die Salzkammergutbahn. In erstere hätte auch gut eine schöne kleine Dampflok gepasst, während zweitere eher langweilig war.

Gab es aber, wenngleich der Schlafwagen für längere Strecken da ist. Heutzutage ist das auch passé, mit der Übertragung der Leistungsbestellungen auf den Bund wurden die Züge zunächst zu ICs, später ECs mit entsprechend wenigen Halten aufgewertet. Damals wurden diese Züge auf österreichischer Seite als bestellte Verkehre seitens Oberösterreich geführt.

Ahja, Kurswagen an die S-Bahn gehängt. Wobei die Leistung anscheinend ja aber auch alles mögliche an Zuggattungen in sich vereint hatte. Aber vom Prinzip erinnert das was an den DB Ideenzug, da waren ja auch mal Einzelabteile vorgestellt. Wird halt nur nie so umgesetzt werden.

wenn man dem Bild trauen kann, kommen also interimsweise auch wieder n-Wagen nach Niedersachsen. Klingt nach einem Plan für das letzte 9-Euro-Ticket-Wochenende :-).

Gruß, Ludo

Die Randgebiete sind ggf. auch mit RB und RE gut erschlossen. Will man von Ebersfeld nach München Hbf, würde ich schauen, dass ich in Grafing auf die RB umsteige.

gut, München mag das noch klappen. Nürnberg-Dombühl schauts da schon anders aus, da ist ja erst durch die S-Bahn überhaupt sowas wie ein Stundentakt entstanden, indem die S-Bahn dann jetzt halt im Wechsel mit dem RE nach Stuttgart fährt. Da verliert man dann also schon gut Zeit wenn man auf den RE warten will... was sich aber auch nicht lohnt, denn die Sitze in dem sind auch nicht bequemer als in den 442. Und die 1. Klasse ist auch kein wirklicher Vorteil.

Am Abend hat man am ehesten Potenzial, für Recht und Ordnung zu sorgen, schätze ich mal.

Ich wäre mir nicht sicher, ob DB Security sich blicken läßt, wenn die Gefahr besteht das sie in einen Krawall eingreifen müssen. Meine Meinung von DB Security ist zugegebenermaßen nicht sehr hoch. So oder so, ich möchte nicht wissen wie viele in der S-Bahn zu Pendlerzeiten ohne Ticket unterwegs sind. Wenn man jahrelang täglich pendelt und nie kontrolliert wird ist das sicher für einige verlockend, das Geld in was anders zu investieren.

Hängt aber auch vom Netz ab. Auf dem RE5 München - Salzburg wird man definitiv keine Variationen erleben, sofern die BRB keinen Fahrzeugmangel hat.

Meinte nicht vom Zugmaterial her, sondern es wird gewürfelt ob man die Linie/Leistung jetzt als S, RB, RE, IRE, ... betitelt.

Dafür gibt es einen Bereich an einem Ende des Zuges, da kann man durchaus auch länger reisen.Auf vagonweb.cz kann man Bilder dazu finden. Seit längerem wurden einige deklassierte Fernverkehrswagen mit solchen Komfortsitzen bestückt.

Ok, dann war ich wohl immer am anderen Ende. Aber auch unverstellbar fand ich die Sitze jetzt nicht so schlimm, definitiv nicht Quietschie-Niveau.

Oder du warst schon so lange her, dass du die Phase kannst, bevor man die Komfortbereiche eingebaut hat, aber das muss wirklich schon länger her gewesen sein.

Der Sitz im Desiro ML ist definitiv verstellbar. Im Desiro Classic gibt‘s im Niederflurbereich die „Komfortbereiche“.

den Classic hatte ich glaube ich noch nicht. Da wo der unterwegs war hatte ich die andere Leistung erwischt, die mit 5047? unterwegs war, mit der nahezu unkaputtbaren Klimaanlage.

Du meinst die, die nicht existiert? Es ist sicher ein Erlebnis auf der Kamptalbahn von Sigmundsherberg über Krems/Donau bis runter nach St. Pölten zu fahren, wie ich es mal erlebt hab. Wenn man unbedingt wissen will, wie die gute alte Eisenbahnromantik aussieht, dann kriegt man das dort wie auf so einigen anderen Strecken auch, noch serviert. Allerdings mit einem Ablaufdatum, denn die Elektrifizierung breitet sich immer weiter aus. Die einzige Bahn, wo man bis dato nichts von einer Elektrifizierung hört, ist die äußere Aspangbahn/Wechselbahn/Thermenbahn zwischen Wiener Neustadt und Fehring.

In Österreich grundsätzlich nein. Wobei es glaub ich mal eine S-Bahn mit Schlafwagen gab.

Ähhh....ja...nee...ergibt keinen Sinn. Wär zwar geil, so ein Einzelabteil auf dem Weg von der Arbeit nach Hause, oder morgens auf dem Weg zur Arbeit nochmal gemütlich'n Stündchen pennen... aber... eher unrentabel fürchte ich.

Gab es aber, wenngleich der Schlafwagen für längere Strecken da ist. Heutzutage ist das auch passé, mit der Übertragung der Leistungsbestellungen auf den Bund wurden die Züge zunächst zu ICs, später ECs mit entsprechend wenigen Halten aufgewertet. Damals wurden diese Züge auf österreichischer Seite als bestellte Verkehre seitens Oberösterreich geführt.

Die Randgebiete sind ggf. auch mit RB und RE gut erschlossen. Will man von Ebersfeld nach München Hbf, würde ich schauen, dass ich in Grafing auf die RB umsteige.

gut, München mag das noch klappen. Nürnberg-Dombühl schauts da schon anders aus, da ist ja erst durch die S-Bahn überhaupt sowas wie ein Stundentakt entstanden, indem die S-Bahn dann jetzt halt im Wechsel mit dem RE nach Stuttgart fährt. Da verliert man dann also schon gut Zeit wenn man auf den RE warten will... was sich aber auch nicht lohnt, denn die Sitze in dem sind auch nicht bequemer als in den 442. Und die 1. Klasse ist auch kein wirklicher Vorteil.

Am Abend hat man am ehesten Potenzial, für Recht und Ordnung zu sorgen, schätze ich mal.

Ich wäre mir nicht sicher, ob DB Security sich blicken läßt, wenn die Gefahr besteht das sie in einen Krawall eingreifen müssen. Meine Meinung von DB Security ist zugegebenermaßen nicht sehr hoch. So oder so, ich möchte nicht wissen wie viele in der S-Bahn zu Pendlerzeiten ohne Ticket unterwegs sind. Wenn man jahrelang täglich pendelt und nie kontrolliert wird ist das sicher für einige verlockend, das Geld in was anders zu investieren.

Hängt aber auch vom Netz ab. Auf dem RE5 München - Salzburg wird man definitiv keine Variationen erleben, sofern die BRB keinen Fahrzeugmangel hat.

Meinte nicht vom Zugmaterial her, sondern es wird gewürfelt ob man die Linie/Leistung jetzt als S, RB, RE, IRE, ... betitelt.

Dafür gibt es einen Bereich an einem Ende des Zuges, da kann man durchaus auch länger reisen.Auf vagonweb.cz kann man Bilder dazu finden. Seit längerem wurden einige deklassierte Fernverkehrswagen mit solchen Komfortsitzen bestückt.

Ok, dann war ich wohl immer am anderen Ende. Aber auch unverstellbar fand ich die Sitze jetzt nicht so schlimm, definitiv nicht Quietschie-Niveau.

Der Sitz im Desiro ML ist definitiv verstellbar. Im Desiro Classic gibt‘s im Niederflurbereich die „Komfortbereiche“.

den Classic hatte ich glaube ich noch nicht. Da wo der unterwegs war hatte ich die andere Leistung erwischt, die mit 5047? unterwegs war, mit der nahezu unkaputtbaren Klimaanlage.

In Österreich grundsätzlich nein. Wobei es glaub ich mal eine S-Bahn mit Schlafwagen gab.

Ähhh....ja...nee...ergibt keinen Sinn. Wär zwar geil, so ein Einzelabteil auf dem Weg von der Arbeit nach Hause, oder morgens auf dem Weg zur Arbeit nochmal gemütlich'n Stündchen pennen... aber... eher unrentabel fürchte ich.

Klingt nach falschem Einsatzgebiet.

Tja, aber welches Einsatzgebiet ist für die schon richtig? Kurzstrecken-S-Bahn vielleicht... dann am besten so wie in München machen, die Sitze einfach gleich raus reißen. Doof nur, dass in München auch so einige Linien durchaus längere Fahrzeiten bis in die Randgebiete haben.

Die Randgebiete sind ggf. auch mit RB und RE gut erschlossen. Will man von Ebersfeld nach München Hbf, würde ich schauen, dass ich in Grafing auf die RB umsteige.

Wirst lachen, irgendwie fühle ich mich mehr wertgeschätzt, wenn ich fast jedes Mal in der S80 in Wien eine Fahrkartenkontrolle kriege. Kenne ich sonst nur aus dem ländlichen Raum jenseits der Ostregion.

Nicht nur das, vor allem herrscht durchaus eine andere Ordnung im Zug, wenn sich da mal jemand blicken läßt. Ohne ist die 1. Klasse ja implizit eh freigegeben, da kann man in den 9-Euro-Stopf-Zügen dann schauen wo man bleibt, hauptsache das 9-Euro-Ticket fährt mit.
So bis Anfang Corona brauchtest du hier bei den meisten Zügen gar nicht ohne Ticket einsteigen, sonst war dir der 60er sicher. Bis auf wenige Pendlerverstärker war nahezu immer jemand auf'm Zug. Aber inzwischen... wenn nicht gerade 9-Euro-Ticket-Zeit ist dürfte die Fangquote jetzt zumindest deutlich höher liegen.
So wie halt bei der S-Bahn schon praktisch immer. Willst du da mal kontrolliert werden, dann musst du eine der S-Bahnen spät am Abend nehmen, da vertreibt sich DB-Security dann ggf. ab und an mal die Zeit. Während der Pendlerzeiten... keiner zu sehen. Und es liegt nicht dran das man nicht mehr durch den Zug käme, so hoch ist die Auslastung nicht.

Am Abend hat man am ehesten Potenzial, für Recht und Ordnung zu sorgen, schätze ich mal.

Also wie in Österreich.. oder Tschechien, da ist gefühlt alles eine S-Bahn, was überall hält. Nur in Österreich haben die S-Bahnen verstellbare Sitze, Fußrasten, Steckdosen, WCs, Tische, aber keine erste Klasse.

Nee, hier in D wirds gewürfelt. Mit der Anzahl oder dem Abstand der Halte hats nix zu tun. Oder mit der Fahrtdauer.

Hängt aber auch vom Netz ab. Auf dem RE5 München - Salzburg wird man definitiv keine Variationen erleben, sofern die BRB keinen Fahrzeugmangel hat.

In Ösiland sind die S-Bahnen vom Fahrzeugmaterial her ja das gleiche wie die Regionalbimmeln. Verstellbare Sitze hatte ich in den Talenten aber nicht bemerkt.

Dafür gibt es einen Bereich an einem Ende des Zuges, da kann man durchaus auch länger reisen.Auf vagonweb.cz kann man Bilder dazu finden. Seit längerem wurden einige deklassierte Fernverkehrswagen mit solchen Komfortsitzen bestückt.

Fußstützen auch nicht... würden im 4er Vis-a-vis aber auch keinen rechten Sinn ergeben.

Vis-à-vis ist im Desiro ML auch in der S-Bahnvariante auch nicht vollständig eingebaut.

Tische hatte der Talent da aber auch keine, den hatte ich nur in der Siemens-Kiste mein ich. Da könnte auch der Sitz verstellbar gewesen sein.

Der Sitz im Desiro ML ist definitiv verstellbar. Im Desiro Classic gibt‘s im Niederflurbereich die „Komfortbereiche“.

Erste Klasse in der S-Bahn ist in D ja auch ganz unterschiedlich. München, Nürnberg, Hamburg, Berlin nein, Hannover, Frankfurt, Stuttgart, Rhein Ruhr ja. Gleiches Bild aber im Regionalverkehr. Mal ja, mal nein.

In Österreich grundsätzlich nein. Wobei es glaub ich mal eine S-Bahn mit Schlafwagen gab.

Klingt nach falschem Einsatzgebiet.

Tja, aber welches Einsatzgebiet ist für die schon richtig? Kurzstrecken-S-Bahn vielleicht... dann am besten so wie in München machen, die Sitze einfach gleich raus reißen. Doof nur, dass in München auch so einige Linien durchaus längere Fahrzeiten bis in die Randgebiete haben.

Wirst lachen, irgendwie fühle ich mich mehr wertgeschätzt, wenn ich fast jedes Mal in der S80 in Wien eine Fahrkartenkontrolle kriege. Kenne ich sonst nur aus dem ländlichen Raum jenseits der Ostregion.

Nicht nur das, vor allem herrscht durchaus eine andere Ordnung im Zug, wenn sich da mal jemand blicken läßt. Ohne ist die 1. Klasse ja implizit eh freigegeben, da kann man in den 9-Euro-Stopf-Zügen dann schauen wo man bleibt, hauptsache das 9-Euro-Ticket fährt mit.
So bis Anfang Corona brauchtest du hier bei den meisten Zügen gar nicht ohne Ticket einsteigen, sonst war dir der 60er sicher. Bis auf wenige Pendlerverstärker war nahezu immer jemand auf'm Zug. Aber inzwischen... wenn nicht gerade 9-Euro-Ticket-Zeit ist dürfte die Fangquote jetzt zumindest deutlich höher liegen.
So wie halt bei der S-Bahn schon praktisch immer. Willst du da mal kontrolliert werden, dann musst du eine der S-Bahnen spät am Abend nehmen, da vertreibt sich DB-Security dann ggf. ab und an mal die Zeit. Während der Pendlerzeiten... keiner zu sehen. Und es liegt nicht dran das man nicht mehr durch den Zug käme, so hoch ist die Auslastung nicht.

Also wie in Österreich.. oder Tschechien, da ist gefühlt alles eine S-Bahn, was überall hält. Nur in Österreich haben die S-Bahnen verstellbare Sitze, Fußrasten, Steckdosen, WCs, Tische, aber keine erste Klasse.

Nee, hier in D wirds gewürfelt. Mit der Anzahl oder dem Abstand der Halte hats nix zu tun. Oder mit der Fahrtdauer.
In Ösiland sind die S-Bahnen vom Fahrzeugmaterial her ja das gleiche wie die Regionalbimmeln. Verstellbare Sitze hatte ich in den Talenten aber nicht bemerkt. Fußstützen auch nicht... würden im 4er Vis-a-vis aber auch keinen rechten Sinn ergeben. Tische hatte der Talent da aber auch keine, den hatte ich nur in der Siemens-Kiste mein ich. Da könnte auch der Sitz verstellbar gewesen sein.
Erste Klasse in der S-Bahn ist in D ja auch ganz unterschiedlich. München, Nürnberg, Hamburg, Berlin nein, Hannover, Frankfurt, Stuttgart, Rhein Ruhr ja. Gleiches Bild aber im Regionalverkehr. Mal ja, mal nein.

Ich habe die Info von Transdev, weisst Du mehr als die? Warum frage ich wohl. Und die Info mit "fast baugleich" auf Wikipedia stimmt auch nicht

Was gibt es da zu wissen? 425 *sind* die alten S-Bahnfahrzeuge.

Das wäre mir neu.
Die alten S-Bahnfahrzeuge sind m.W. die 424er.
Oder gelten die als "sehr alt"?
Wenn ja, was ist dann die Bezeichnung der vorgestellten n-Wagen-Surrogate? Uralt?

gruß,

Oscar (NL).

Ich vermisse die Quietschkiste! Das beste S-Bahn-Fahrzeug ever! Ehrlich.

Wie viele hättest du gerne? Kannst sie alle haben, hier trauert denen so wie ich das mitbekomme keiner nach.

Alle (tenor.com, GIF)

Gib mir dafür einfach die 440er zurück, dann überlebt man die Fahrten auch mal wieder ohne Rückenschmerzen und nicht durchgeschwitzt. Die mit den modernisierten Sitzen sind die einzigen, die man mehr als wenige Minuten aushalten kann, nur leider gibts davon wohl nicht viele hier.

Klingt nach falschem Einsatzgebiet.

Aber gut, ab Dezember hats dann planmäßig eh ein Ende, ab da übernimmt GABy. Mit neuen Fahrzeugen. Und aktuell noch nichtmals beschmiert, obwohl sie schon eine ganze Weile rumstehen. Von innen kenn ich sie aber leider noch nicht. Dann angeblich auch mit über 100% Begleitquote... nicht wie aktuell bei der DB mit etwa 10%. Was bis sie den Vertrag verloren haben ja noch ganz anders aussah, aber seitdem gehts steil bergab. Mal hoffen, dass man die Guten hinterher bei GABy wiederfindet

Wirst lachen, irgendwie fühle ich mich mehr wertgeschätzt, wenn ich fast jedes Mal in der S80 in Wien eine Fahrkartenkontrolle kriege. Kenne ich sonst nur aus dem ländlichen Raum jenseits der Ostregion.

Ach ja, mein Bericht ist übrigens nicht über einen S-Bahn-Einsatz, sondern eine RB. Aber der Unterschied ist ja eh sehr fließend, wenn ich mit die Hannoveraner S5 so anschau. Oder unsere S4 nach Dombühl... oder demnächst noch weiter.

Also wie in Österreich.. oder Tschechien, da ist gefühlt alles eine S-Bahn, was überall hält. Nur in Österreich haben die S-Bahnen verstellbare Sitze, Fußrasten, Steckdosen, WCs, Tische, aber keine erste Klasse.