Fahrgäste im HGV müssen die Teilnahme an einer jährlichen Sicherheitsübung machweisen; sonst: kein Ticket, kein Einlass.

Und das gesamte Fahrkarten(kontroll)wesen muss digitalisiert und automatisiert werden.

Dann muss man nur noch - wobei das das größte Problem ist - den Kunden beibringen, dass es Service nicht gibt.

Ja, genau, die Fahrgäste müssen einen GeführtWerdenSchein machen. Ohne Grundlagen im Eisenbahnwesen dürfen die nicht mitfahren. Die machen dann weniger Arbeit, sind halt Profis geworden.

Bei der Fahrkartenbuchung fragt die App:

"Sie möchten von A mit Umsteigen in B nach C fahren. Was machen Sie, wenn der Anschluss in B nicht klappt?

Wählen Sie die richtige Lösung.
1. ...
2. ...
3. ...

2. ist leider vollkommen falsch. Der Aufpreis für das Ticket beträgt nun 13%."

Ich vergesse jedes Mal zu fragen, nach welchem System der IC2 jetzt abgefertigt wird.

SST-R = Seitenselektive Türsteuerung Regio

Ganz ehrlich und das ist meine persönliche Meinung, sollten diejenigen sich ein alternatives Transportmittel suchen, die über das Personal so reden.

Die Verkehrswende hat noch nicht begonnen und schon kapitulierst du? Keine gute Aussicht.

Auch sollte man vielen Dingen mehr wert und wertschätzung schenken.
Wir müssen nicht für 9,65€ BC SSP durch Deutschland fahren.
Es wird Zeit auch in einem FV angemessne Preise aufzurufen, Qualität kommt nicht durch die Menge von Billigtickets zustande.

Das kann nur die DB FV selber steuern. Allerdings nicht durch den Preis.

Der Preis setzt sich ja aus vielen Dingen zusammen, am wenigsten aber aus der Wertschätzung. Da kannst du besser ein Spendenkonto einrichten.

Der Preis setzt sich haupsächlich aus einer Sache zusammen: Wie viel die Leute bereits sind für die dargebotene Leistung zu bezahlen.
Vielleicht sind 9,65 Euro schon der optimale Preis für das, was gerade geboten wird?
Ich selber bin ja Flexfahrer 1.Klasse. Entspricht das deiner erwarteten Wertschätzung? 99% aller Leute, die ich kenne, gucken mich aber komisch an, wenn ich denen erzähle, was mich diese "Wertschätzung" kostet.

Willst du auch Wertschätzung im Nahverkehr oder geht es dir nur um den Fernverkehr?
Im Nahverkehr müsste man ja die Preise von Juni 2022 verdoppeln, wenn nicht gar verdreifachen, wenn noch ein paar Lohnerhöhungen drin sein sollen.
Das ganze natürlich nur, bis alle wertgeschätzten um Arbeitsamt müssen, weil sich die Tickets keiner mehr leisten kann oder gleich der Aufgabenträger sich die Kosten nicht mehr leisten kann.

Weitere Ideen für Wertschätzung im Eisenbahnfernverkehr:
- innereuropäische Flüge unter 1000km verbieten
- Autofahrten über 300km verbieten
- alle Sparpreise unter 10 Cent/km verbieten
- alle Regiofahrten über 50km streng verbieten
- Fernbusse verbieten
- Mitfahrerportale verbieten

Zu hinterfragen ist in deinem Szenario dann aber : für wen brauchen wir überhaupt noch Züge.

Für die ca. 50 Millionen Menschen, die sich dann kein Auto mehr leisten können. Volkswirtschaftlich ist die Eisenbahn das günstigste Verkehrsmittel, da man mit relativ überschaubaren Aufwand von Ressourcen eine sehr große Anzahl an Menschen transportieren kann.

Die Eisenbahn benötigt viel weniger Platz als der Straßenverkehr, verschlingt weniger Fläche. Dadurch ist die Instandhaltung auch billiger. Es macht nun einen Unterschied, ob man 30.000 km Schiene ständig erneuern muss oder 230.000 km Autobahnen, Bundesstraßen und Landstraßen. Natürlich ist die Technik der Eisenbahn mit ihren Sicherheitsanforderungen komplizierter, da gibt's Weichen, Signale und Oberleitungen und damit verbunden Stellwerke und elektrische Unterwerke. Aber dafür ist halt die reine Materialmenge viel geringer. Es gibt weniger Fahrweg, Brücken, Tunnel usw.

Wenn die Bevölkerung schrumpft, wird sie sich auch mehr auf Ballungszentren konzentrieren und die Landbevölkerung infolgedessen nach und nach verschwinden. Dann ist eher die Frage, ob man alle Straßen bis in den letzten Winkel erhalten muss oder ob man dann einfach die kleinen Nebenstraßen und Kreisstraßen verfallen lässt.

Die restlichen Ballungszentren kann man einfach und kostengünstig mit Eisenbahn verbinden, wobei es nicht unbedingt HGV sein muss. Ein IC mit 140-200 km/h reicht wohl in vielen Fällen auch.

SAT die Selbstabfertigung durch Triebfahrzeugführer, war/ist z.B. bei der S-Bahn Berlin sowie zahlreichen Nahverkehrslinien, welche mit älteren Fahrzeugen (z.B. VT628) bedient werden, der Standard und erfordert ein Einsehen des gesamten Zuges durch den Triebfahrzeugführer, um möglicherweise eingeklemmte Personen zu erkennen. Bei der S-Bahn Berlin sorgte dieses Verfahren für Kritik, da die Triebfahrzeugführer teilweise aussteigen und auf den Bahnsteig gehen mussten, um den Zug einsehen zu können. Mittlerweile wurde eine Videoüberwachung mit Übertragung in den Führerstand nachgerüstet, sodass die Abfertigung von dort erfolgen kann.

TAV das technikbasierte Abfertigungsverfahren, wobei die zentrale Rolle den in den Türbereichen verbauten Überwachungseinrichtungen zukommt, welche sicherstellen, dass die Türen ordnungsgemäß schließen und nichts eingeklemmt ist. Die meisten modernen Nahverkehrstriebwagen verfügen darüber, so auch Twindexx in den verschiedensten Varianten und damit auch der IC2. Anders als beim SAT ist eine visuelle Prüfung durch den Triebfahrzeugführer beim TAV m.W. nicht unbedingt erforderlich, solang das Fahrzeug eine entsprechende "Grünschleife" gibt.

Beide Verfahren haben gemein, dass es keinen Zugbegleiter für deren Durchführung braucht.

Ich weiß nicht was du hast…

Da musste wohl mal wieder der Beitragszähler hochgetrieben werden. War da nicht eh mal was, dass reine Verspätungsmeldungen im Ersatzzug-Thread nicht erwünscht sind?

Wobei ich mir aber die Frage stelle, ist das so? Denn schon öfters sah ich einen Schaffner draußen stehen, der dem Lokführer ein Zeichen gab.

Ist aber eben auch nur ein_e Schaffner_in, d* eine Fertigmeldung gibt - und eben kein_e Zugführer_in.

Außerdem sollten die Fernzüge auch auf Abfertigung durch den Lokführer (dann auch Zugführer) umgerüstet werden.

Hast du noch nicht mitbekommen dass [das] beim besseren RE schon jetzt gängige Praxis ist.

Hab ich ...

Wobei ich mir aber die Frage stelle, ist das so? Denn schon öfters sah ich einen Schaffner draußen stehen, der dem Lokführer ein Zeichen gab. Im NV hieß das Verfahren SAT, wenn mich nicht alles täuscht? Ganz selbständig wie heutzutage hieß (heißt?) bei Regio TAV!?

Ich vergesse jedes Mal zu fragen, nach welchem System der IC2 jetzt abgefertigt wird.

Schöne Grüße von jörg

Außerdem sollten die Fernzüge auch auf Abfertigung durch den Lokführer (dann auch Zugführer) umgerüstet werden. Und das gesamte Fahrkarten(kontroll)wesen muss digitalisiert und automatisiert werden.

Hast du noch nicht mitbekommen das zumindest Punkt 1 beim besseren RE schon jetzt gängige Praxis ist.

Und 2026 sind dann mehr da?

Ja. Denn aktuell wird ja mehr ausgebildet als noch vor einigen Jahren und das macht sich erst mit einer Zeitverzögerung von 3-4 Jahren bemerkbar. Ich gehe mal davon aus, dass Ende des Jahres einige Arbeitnehmer durch die Gas-Krise in anderen Branchen frei werden. Und die DB ist immerhin ein sicherer Arbeitsplatz.

Es gehen doch ständig immer mehr Leute von der Produktion in die Dienstleistung und davon profitiert auch die DB. Natürlich werden die Menschen in der Altersgruppe 16-40 immer weniger relativ zur Gesamtzahl der Bevölkerung. Aber die, welche noch da sind, werden tendenziell weniger zu tun haben. In der Produktion braucht man fast keine Leute mehr.

Da gebe ich dir recht. Die letzten Industrien vergrault man gerade Richtung Ausland. Da wird es dann in der Tat Millionen Arbeitslose geben. Fragt sich nur, woher Deutschland in Zukunft Wohlstand generieren will. Von etwas Öko-Landwirtschaft wohl eher nicht. Tourismus? Naziführungen in Hildburghausen? Bedienstleisten wir uns dann alle gegenseitig? Auf der Hinfahrt bin ich Schaffner und du Kunde - auf der Rückfahrt machen wir es andersrum.

Zu hinterfragen ist in deinem Szenario dann aber : für wen brauchen wir überhaupt noch Züge. Wohin und von welchem Geld sollen hunderttausende Arbeitslose denn hinfahren? Und wer bezahlt dann eigentlich den ganzen Bahnverkehr? Der Wohlfahrtsstaat? Woher kommen dann aber seine Einnahmen?

Die Dinge passen doch vorne und hinten nicht zusammen. Einerseits stehen drastische Veränderungen bevor mit zu erwartendem Wohlstandsverlust durch zumindest mittelfristig hohe Energiepreise + Inflation + Arbeitslosenfinanzierung - auf der anderen Seite tun alle so, als ginge alles fröhlich weiter: Wachstum; neue Strecken, neue Züge, Fahrgastzahlenverdopplung usw.

Es wird von der Klimakrise gejammert; es wird uns alles 2040 um die Ohren fliegen - aber Wachstum muss trotzdem sein: mehr Strecken. Mehr Züge. Überhaupt: mehr Verkehr.

Nichts passt zusammen, garnichts - aber lieber nicht drüber nachdenken. Wegducken. Verdrängen. Wir haben ja das 9 €-Ticket zur Ablenkung. Und im Herbst hoffen die Mächtigen auf die Wirkung der Fußball-WM. Rudelgucken im Wohnzimmer wird Pflicht. Denn dann ist das eine benutzte Zimmer von allein geheizt, wenn da die Fußballfreaks mitfiebern(sic!) und sich besaufen - während die anderen in der Zeit leerstehenden Wohnzimmer nicht beheizt werden müssen. Jetzt muss nur noch wer dem Lauterbach beibringen, dass es in privaten Räumen auch eine Maskenpflicht geben muss.

Und wenn Deutschland nicht Weltmeister wird - vllt gibt's dann Anfang 2023 zur Massenberuhigung ja wieder ein neues Bahnhypersupersonderangebot.

Und die Frage bleibt: wie werden sich die möglichen oder auch wahrscheinlichen gesellschaftlichen wirtschaftlichen Änderungen der näheren Zukunft auf den Eisenbahnsektor auswirken?

Ich persönlich fürchte ja, dass manche deiner Umlaufpläne, die du für 2028 und 2033 ja mit Verve regelmäßig erstellst, dann doch nicht in der Form umgesetzt werden. Schade. Einerseits. Andererseits: Veränderungen sind normal. Was haben unsere Vorfahren alles für Umwälzungen erleben müssen ... - da ist es schon arrogant, zu glauben, der Aufstieg geht für immer weiter. Das klappt ja nicht mal am Mount Everest; oben ist Ende ...

Schöne Grüße von jörg

Und 2026 sind dann mehr da? Wo sollen die alle herkommen? Deutschland schrumpft. Die Jungen werden immer weniger; die Rentner immer mehr.

wenn man wollte und Geld keine Rolle spielt wuerde man sicher genug Leute anwerben koennen. Und wenn die dann aus anderen Branchen abwandern, oder eben zuwandern. Aber spaetestens bei "wenn Geld keine Rolle spielt" ist halt der Haken.

Zukunftsorientiert wäre es, Abstriche bei den Rettungskonzepten zu machen. Fahrgäste im HGV müssen die Teilnahme an einer jährlichen Sicherheitsübung machweisen; sonst: kein Ticket, kein Einlass.

Stimmt. Und ohne PZB, LZB, ETCS,... koennten wir auch noch viel mehr Zuege auf die Strecke bringen, endlich nicht mehr die elendig langen Abstaende einhalten, sondern schoen Kupplung an Kupplung mit 300 uber die Strecken rauschen. Wenn dann doch mal einer unplanmaessig bremst hat man halt'n bissel Schwund, muss man einkalkulieren.

Außerdem sollten die Fernzüge auch auf Abfertigung durch den Lokführer (dann auch Zugführer) umgerüstet werden. Und das gesamte Fahrkarten(kontroll)wesen muss digitalisiert und automatisiert werden.

Fahrkartenkontrolle? Wozu, interessiert doch jetzt schon oft keinen ob du einen Fahrschein hast.

Dann muss man nur noch - wobei das das größte Problem ist - den Kunden beibringen, dass es Service nicht gibt.

Das waere doch das einfachste, stellste einfach als Kundenwunsch, Digitalisierung,... hin. So wie kuerzlich erst bei Bahnbonus. Schon MUSS der Kunde damit zufrieden und gluecklich sein, ist so vorgeschrieben.

Dann gibt's wie im X2000 gesehen, ne SB-Mikrowelle im Speisewagen. Fraß spuckt der Automat aus; fertig.

Nee, Frass spuckt da die Kuehltheke aus, den musste dann am Tresen bezahlen, danach darfste ihn selbst erhitzen. Insofern ein ziemlich bescheuertes Konzept. Wuerde bei deinem Zukunftszug aber eh ausfallen, denn dafuer brauechte es ja min. jemanden der die Theke auffuellt. Deswegen fahren die Zuege der Zukunft ja auch ohne Toiletten, damit da nix nachgefuellt werden muss. Und alle Sitze etc. sind wasserfest, weil wenn der Zug durch die Waschstrasse geht dann einfach das Dach auf gemacht wird um auch innen zu reinigen. Personal fuer sowas ist nicht.

Solange aber niemand weint und die Mißstände nicht zumindest regelmäßig geäußert werden, denkt die Plüschetage nachher noch, alles sei im Lot.

Solange aber nur hier geweint wird wird sich daran erstrecht rein gar nichts aendern. Da sollte man schon bei der Kundenhotline oder Vorstandsebene weinen. Aber auch da wird sich nicht viel aendern, solange nur geweint und sonst keine Konsequenzen gezogen werden.

Hey.

Deswegen soll das in Zukunft ja auch besser werden. Es dauert aber halt ein paar Jahre, bis neues Personal rekrutiert, geschult und geprüft ist. Ich denke mal, so ab 2026 herum wird es dann mal wieder besser werden mit der Pünktlichkeit. Bis dahin muss halt mit den Leuten gefahren werden, die gerade da sind.

Und 2026 sind dann mehr da?

Ja. Denn aktuell wird ja mehr ausgebildet als noch vor einigen Jahren und das macht sich erst mit einer Zeitverzögerung von 3-4 Jahren bemerkbar. Ich gehe mal davon aus, dass Ende des Jahres einige Arbeitnehmer durch die Gas-Krise in anderen Branchen frei werden. Und die DB ist immerhin ein sicherer Arbeitsplatz.

Es gehen doch ständig immer mehr Leute von der Produktion in die Dienstleistung und davon profitiert auch die DB. Natürlich werden die Menschen in der Altersgruppe 16-40 immer weniger relativ zur Gesamtzahl der Bevölkerung. Aber die, welche noch da sind, werden tendenziell weniger zu tun haben. In der Produktion braucht man fast keine Leute mehr.

Aber du bist mit dem Wahn in guter Gesellschaft. Abfahrt Emden und der Kunde fragt, was mit dem Anschluss in Leipzig ist. Oder wenn sie in Osnabrück schon ein Nervenbündel sind wegen des Anschlusses in Bremen an den Metronom. Oder in Gegenrichtung in Duisburg vom RE 2 auf den RE 5. Usw.

Stunden vorher traktieren sie den Navigator. Und sind panisch und unruhig im Dauerzustand.

Das ist mir auch aufgefallen, und ich frage mich, woher kommt dieser Wahn? Hausgemacht, DB-gemacht oder eine Mischung aus beidem? Da Du das Ohr an der Masse hast, interessiert mich Deine Einschätzung dazu.

Ich vermute:

Sie sind Bahn einfach nicht gewohnt. Da fremdeln sie.

Dazu negative Erfahrungen oder/und Vorurteile: selbst bei großzügigen Anschlüssen, die sie locker erreichen, auch weil wir pünktlich sind, röcheln sie in einer Mischung aus Panik und Trance über die Bahnsteige. Alles Denken ist abgeschaltet. Sie hören auch nirgendwo hin und sehen nur die Hälfte, wenn überhaupt. In der Vorstellung ist der Anschluss knapp; immer! Dass es mal anders sein könnte, ist unvorstellbar.

Und: der Deutsche will Sicherheit! "Der Schaffner in Emden hat mir versprochen, dass ich hier in Leipzig den Anschluß bekomme!!!" Aber da jeder Horrorstorys der Bahn kennt oder einen kennt, der welche kennt, haben sie selbst dann kein Vertrauen.

Dazu diese behördlich angehauchten Sprechtexte 'von oben herab'.

Witzig immer: "Bei Fragen und Wünschen steht Ihnen das Team des ICE gerne zu Verfügung." Wenn es denn dann mal durchkäme ...

Es ist also das Nicht-Kennen des Eisenbahnsystems, die Unruhe bei Unsicherheit insbesondere bei Anschlüssen und das Nichtvertrauen in die Handlungen der Eisenbahner und im Hirn festgesetzte hochstilisierte negative Erlebnisse ("Ich mußte 25 Min in Köln Hbf warten! Freitag mittag! Fast allein! Wenn man mich überfallen und ausgeraubt hätte ... Ich könnte tot sein!").

Und dann die Jugend von heute und die Macher! Das Leben ist durchgetaktet. Man hat keine Zeit. Für die nächsten 17 Wochen sind alle Termine perfekt aufeinander abgestimmt. Null Leerlauf. Guck dir unseren Wiener Vertreter hier an: die Bim ist 2 Min zu früh ==> alles bricht zusammen. Also muss alles passen. Und das muss ja pausenlos überprüft werden. Damit im Störungsfall frühzeitigst ein KONZEPT erarbeitet werden kann - ein Störungs-Alternativ-KONZEPT.

In den Zug einsteigen, sich in den Sessel plumpsen lassen, rausgucken und nichts tun - dafür hat man heutzutage keine Zeit. Schließlich hat man Jahrzehnte studiert, um jetzt Milliardär zu werden und sich selbst zu optimieren, zu verwirklichen usw.

Schöne Grüße von jörg

Und die Gleibte wird dem Schaffner ebenso den Laufpass geben, wie die Ehefrau. Gibt dsnn nur noch Singles. Jeder kann mit Jedem v... bis der Arzt kommt(oder auch nicht). Dann gibt's auch wieder jede Menge Kinderlein. Die werden groß und können zur Bahn gehen. Dann gibt's da endlich weider genug Personal.

Ich lese förmlich die Erregung aus den Zeilen heraus.

Fazit: im NV sollte man ab sofort auch Übernachtungen einführen! Hier im Bereich fielen mir da auch sogar glatt ein paar Pärchen ein ... ;-)

Genial. Endlich wieder echte Eisenbahnerkinder!

Also so gesehen ist das tolle Idee.

Ja, na klar. Was meinem Hirn entspringt ... - also äh, ist doch logo ...

Blaschi, lass Dir diese Idee patentieren. Dann haste immer genug Kohle für eiskalte Coke.

Dafür reicht es immer! Das ist das letzte, worauf ich verzichten würde.

Könntest Dir dann sogar ne Standleitung für Coke in Dein Dominzil legen lassen und in Coke baden. Deinen Sarg könntest Du Dir auch mit ner Notreserve Coke ausstatten lassen. Nur so für den Fall, es war Fehlalarm und Du lebst noch. Naja und den Sarg selber würde ich mir mit allen möglichen Annehmlichkeiten ausstatten lassen. TV mit 9Mio Sendern, Klimaanlage, Telefon etc. Falls es bis zur Befreiung doch länger dauert...

"Ich wünschte, ich wäre tot und auch schon beerdigt." Müßte aus einem Louis de Funès-Film sein.

Schöne Grüße von jörg

Deswegen soll das in Zukunft ja auch besser werden. Es dauert aber halt ein paar Jahre, bis neues Personal rekrutiert, geschult und geprüft ist. Ich denke mal, so ab 2026 herum wird es dann mal wieder besser werden mit der Pünktlichkeit. Bis dahin muss halt mit den Leuten gefahren werden, die gerade da sind.

Und 2026 sind dann mehr da? Wo sollen die alle herkommen? Deutschland schrumpft. Die Jungen werden immer weniger; die Rentner immer mehr.

Zukunftsorientiert wäre es, Abstriche bei den Rettungskonzepten zu machen. Fahrgäste im HGV müssen die Teilnahme an einer jährlichen Sicherheitsübung machweisen; sonst: kein Ticket, kein Einlass.

Außerdem sollten die Fernzüge auch auf Abfertigung durch den Lokführer (dann auch Zugführer) umgerüstet werden. Und das gesamte Fahrkarten(kontroll)wesen muss digitalisiert und automatisiert werden.

Dann muss man nur noch - wobei das das größte Problem ist - den Kunden beibringen, dass es Service nicht gibt. Dann gibt's wie im X2000 gesehen, ne SB-Mikrowelle im Speisewagen. Fraß spuckt der Automat aus; fertig.

Aktuell gibt es nur noch die Wahl zwischen personalbedingten Zugausfall oder Verspätung durch Warten auf Personal von einer anderen Leistung. Da können wir hier noch so hitzig diskutieren und weinen. Der Grund ist vermeidbar aber für den konkreten Zug am konkreten Tag nicht mehr änderbar.

Solange aber niemand weint und die Mißstände nicht zumindest regelmäßig geäußert werden, denkt die Plüschetage nachher noch, alles sei im Lot.

Schöne Grüße von jörg

Ersatzzüge:
EC 7 Ausfall ab Basel SBB, EC 70007 (Basel SBB - Interlaken)
ICE 27 Ausfall ab Frankfurt, ICE 2927 (Nürnberg - Wien), BR 411 "Passau"
ICE 70 Ausfall bis Basel SBB und ab Hannover, ICE 70070 (Chur - Basel SBB)
IC 189 Ausfall ab Schaffhausen, IC 70189 (Schaffhausen - Zürich)
ICE 274 Ausfall, ICE 2878, BR 401
ICE 279 Ausfall, ICE 2909, BR 401
ICE 372 Ausfall bis Frankfurt, ICE 70372 (Interlaken - Basel SBB)
NJ 403 Ausfall bis Frankfurt, IC 9496 (Amsterdam - Frankfurt)
ICE 526 Ausfall bis Nürnberg, ICE 2922 (München - Nürnberg), BR 401 "Lichtenfels"
ICE 691 Ausfall ab Erfurt, ICE 2915 (Mannheim - München), BR 412

ICE 930 betrieblich als ICE 2908 (Fulda - Frankfurt), an +488

ICE 1000 Ausfall, ICE 2924, BR 412
ICE 1031 Ausfall, ICE 2937, BR 412 Lang
ICE 1271 Ausfall ab Basel Bad Bf, ICE 70271 (Basel SBB - Chur)
ICE 1511 Ausfall, IC 2911
IC 2179 Ausfall, IC 2921, IC 2 Twindexx "Leipziger Neuseenland"
ICE 2184 Ausfall, IC 2934
IC 2274 Ausfall, IC 2920 (Berlin - Warnemünde), IC 2 Twindexx "Leipziger Neuseenland"

ICE 2903 Karlsruhe (00:39) - Freiburg (01:42)

(Teil-)Ausfälle:
ICE 4 bis Basel Bad Bf
ICE 10 bis Köln
ICE 11 bis Köln
ICE 12 bis Köln
ICE 13
ICE 14
ICE 15
ICE 16 bis Köln
ICE 17
ICE 19
ICE 28 ab Nürnberg
ICE 104 bis Basel Bad Bf
ICE 105 ab Basel Bad Bf
ICE 120 bis Köln Messe/Deutz
ICE 121 ab Düsseldorf
ICE 123 ab Düsseldorf
ICE 124 bis Düsseldorf
ICE 125 ab Düsseldorf
ICE 126 bis Düsseldorf
ICE 127 ab Köln Messe/Deutz
ICE 129 ab Köln Messe/Deutz
IC 181
ICE 204

ICE 205 ab Basel Bad Bf

ICE 220 bis Düsseldorf
ICE 222 bis Köln Messe/Deutz
IC 284 ab Singen
ICE 314
ICE 315 ab Köln
ICE 317
ICE 515 bis Köln
ICE 516 ab Mannheim
ICE 521 ab Ingolstadt
ICE 544 ab Hamm
ICE 546 ab Hamm
ICE 554 ab Köln
ICE 558 ab Köln
ICE 592 ab Mannheim
ICE 625 ab Nürnberg
ICE 655 bis Köln
ICE 702 bis Nürnberg
ICE 710
ICE 711 ab Frankfurt Flughafen (abw. Laufweg)
ICE 720 bis Nürnberg und ab Köln Messe/Deutz
ICE 722 ab Frankfurt
ICE 725 bis Frankfurt
ICE 727 bis Köln Messe/Deutz
ICE 729 bis Düsseldorf
ICE 810
ICE 812
ICE 813
ICE 814
ICE 815
ICE 816
ICE 818
ICE 819
ICE 823 bis Düsseldorf
ICE 828
ICE 835

ICE 836 ab Frankfurt

ICE 915 ab Mannheim
ICE 918 bis Mannheim
ICE 922
ICE 949 bis Köln
ICE 951 bis Hamm
IC 1076 ab Berlin Südkreuz
IC 1178
ICE 1205 ab Nürnberg
FLX 1236 ab Berlin Südkreuz
ICE 1512
ICE 1545
ICE 1548

ICE 1550

ICE 1552 bis Dresden-Neustadt und ab Leipzig

ICE 1554 ab Frankfurt

ICE 1555 ab Gelnhausen
ICE 1556 ab Frankfurt
ICE 1558 bis Leipzig
ICE 1559 bis Dresden-Neustadt
ICE 1560
ICE 1561
ICE 1627
ICE 1651 ab Dresden-Neustadt
ICE 1657 bis Leipzig
ICE 1659
ICE 1710 ab Stralsund
IC 2012 ab Stuttgart
IC 2040 ab Bückeburg
IC 2049 ab Leipzig
IC 2071
IC 2203 ab Rheine
IC 2216 ab Stralsund
IC 2310 ab Hamburg-Harburg
IC 2413
IC 2414
IC 2415
IC 2416

IC 2431 ab Berlin

THA 9412 bis Brüssel
FLX 76333

Störungen:
- Notarzteinsatz auf der Strecke München - Ingolstadt zwischen Reichertshausen (Ilm) und Rohrbach (Ilm).
Der Betrieb des Fernverkehrs der Deutschen Bahn wurde eingestellt.
(10:30Uhr)
- Unwetterschäden im Raum Bebra (seit ca. 16:00 Uhr CEST) - ICE-Linie 50 z.T. hohe Verspätungen von 3h

Sonstiges:
ICE 76 Zusatzhalt in Offenburg
IC 240 Zusatzhalt in Bückeburg für IC 2040
ICE 512 Zusatzhalt in Günzburg für ICE 1560
ICE 527 Zusatzhalte auf der KRM für ICE 813
ICE 529 Zusatzhalte auf der KRM für ICE 815

ICE 596 Umleitung Fulda - Lutherstadt Wittenberg über Sangerhausen und Halle, Berlin an +361

ICE 588 Zusatzhalte in Fürth(Bay) und Bamberg
ICE 831 Zusatzhalt in Bad Hersfeld
ICE 833 Zusatzhalt in Hünfeld

ICE 930 Zusatzhalte in Ronshausen und Fulda

ICE 1157 Zusatzhalt in Wuppertal
ICE 1600 / 1710 Umleitung via Augsburg
ICE 1655 Zusatzhalt in Steinau(Straße)

IC 2060 Zusatzhalt in Backnang

ICE 2937 (für 1031) Zusatzhalt in Osnabrück

Das ist trotzdem ein vermeidbarer Verspätungsgrund.

Deswegen soll das in Zukunft ja auch besser werden. Es dauert aber halt ein paar Jahre, bis neues Personal rekrutiert, geschult und geprüft ist. Ich denke mal, so ab 2026 herum wird es dann mal wieder besser werden mit der Pünktlichkeit. Bis dahin muss halt mit den Leuten gefahren werden, die gerade da sind.

Aktuell gibt es nur noch die Wahl zwischen personalbedingten Zugausfall oder Verspätung durch Warten auf Personal von einer anderen Leistung. Da können wir hier noch so hitzig diskutieren und weinen. Der Grund ist vermeidbar aber für den konkreten Zug am konkreten Tag nicht mehr änderbar.