Wem nicht zufällig eine Einsatzreserve begegnete wusste gar nicht wo die Waggons hinkamen.

Klingt wie ein Puzzle, wo der Kunde den Zug selbst zusammenstellen sollte, und dann plötzlich ein paar 1. Klasse Wagen über hat, mit denen er nix anzufangen weiß ;-)

Hallo gnampf,
hallo Community,

der Beitrag gefällt mir! Ein Waggonpuzzle bei dem der Kunde selbst entscheidet.

Gute Idee, danke!

Liebe Grüße

GUM

Zudem gibt es auch Relationen, wo der Flexpreis Plus 2.Klasse günstiger ist als Flexpreis plus (kleines P) Reservierung.

Nun, Flexpreise sind ja mittlerweile wochentagsabhängig. Somit kann der FPP für Sonnabend günstiger sein als der FP für Freitag.

Oder, "ich weiss, dass der Zug freitags zwar als vollgebucht angezeigt wird, aber trotzdem Platz vorhanden ist", No-Shows und im Bahnbonus-Bereich...

Im Nahverkehr wird teilweise so penetrant kontrolliert, dass unmittelbar nach dem Einsteigen und sogar noch vor Abfahrt des Zuges das Ticket vorzuzeigen ist.
Dann hunderte von Kilometern im Fernverkehr keine Kontrolle, im Bereich des City-Tickets dann wieder die hastigen und scharfen Kontrollen.

Hm. Ja, es gibt sie, die NV-Züge mit der von dir beschriebenne penetranten Kontrolle. Die Oberpfalzbahn gehört zum Beispiel dazu (Begleitquote 100% und Bordverkauf ohne Zuschlag).

Genauso gibt es aber auch viele NV-Züge mit seltenen bis seltensten Kontrollen, auch vor dem 9€ Ticket. Es gibt viele Strecken die ich halbwegs regelmäßig befahre, bei denen die Kontrolle viel seltener ist als durchschnittlich im FV.

Im FV hatte ich es aber natürlich auch schon dass stundenlang nicht kontrolliert wird. Im 'City-Ticket-Bereich' ist es lokal sehr unterschiedlich, teils wird ständig kontrolliert, teils so gut wie nie (oder lasche Sichtkontrolle durch Busfahrer).

Das mit der Kontrollquote ist mir auch aufgefallen. Sind in letzter Zeit lange Strecken gefahren und wurden teilweise gar nicht kontrolliert. NRW-Berlin 1. Klasse oder Kassel-Hamburg zb. Das kann ich nicht nachvollziehen.

Übrigens Am Platz Service gab es dann auch nicht ...

Im Nahverkehr wird teilweise so penetrant kontrolliert, dass unmittelbar nach dem Einsteigen und sogar noch vor Abfahrt des Zuges das Ticket vorzuzeigen ist.
Dann hunderte von Kilometern im Fernverkehr keine Kontrolle, im Bereich des City-Tickets dann wieder die hastigen und scharfen Kontrollen.

Wem nicht zufällig eine Einsatzreserve begegnete wusste gar nicht wo die Waggons hinkamen.

Klingt wie ein Puzzle, wo der Kunde den Zug selbst zusammenstellen sollte, und dann plötzlich ein paar 1. Klasse Wagen über hat, mit denen er nix anzufangen weiß ;-)

Oder das stillschweigende Einstellen des APS im Intercity?! Bis wann wurde dieser beworben, und wann war er einfach weg? "Gastronomischer Service am Sitzplatz", da steht sogar auf einer offiziellen DB Bahn-Seite bei IC "nein".

Wann wurde der offiziell eingestellt? Im Juni diesen Jahres gabs den im Sylt-IC jedenfalls noch, da lief der Bistro-MA fleissig rum und hat ausgeliefert und Bestellungen aufgenommen... und sich womöglich Corona eingefangen, nachdem die Masken vielfach äußerst perfekt getragen wurden... und zumindest meine CWA einige Tage später dann auch Alarm geschlagen hat weil sich jemand positiv getestet hat.

Das zeigt nicht nur fehlendes Verständnis für den Kundenbedarf, sondern auch Produktunkenntnis. Gibt es doch teilweise IC, wo dieser Service in beiden Klassen angeboten wird.

Die ICs sind eh dabei abgeschafft zu werden. Wie es dann bei den Talgos wird bleibt abzuwarten. Und beim IC2 ist von Anfang an klar das ein anderes Verpflegungs-Konzept verfolgt wird.

Schade.

Tja, und andere würden den APS am liebsten ganz abschaffen, zusammen mit einem Essensverbot abseits des Speisewagens. Außer natürlich sie brauchen ihr "Feierabendbier".

an diesen Beispielen zeigt sich, dass im BahnTower wohl vollkommen produkt- und passagierfern gedacht wird. Zusätzlich zum oftmals fehlenden APS-Service würde mir die schrittweise Reduzierung aller Services im Produkt Intercity einfallen.

War es lange Jahre selbstverständlich, dass ein IC in der 1. Klasse immer Großraum und Abteilwagen hatte, so tauchten schleichend immer mehr Intercity auf, die nur Abteilwagen hatten. Kommunikation keine!

Wem nicht zufällig eine Einsatzreserve begegnete wusste gar nicht wo die Waggons hinkamen.

Oder das stillschweigende Einstellen des APS im Intercity?! Bis wann wurde dieser beworben, und wann war er einfach weg? "Gastronomischer Service am Sitzplatz", da steht sogar auf einer offiziellen DB Bahn-Seite bei IC "nein".

Das zeigt nicht nur fehlendes Verständnis für den Kundenbedarf, sondern auch Produktunkenntnis. Gibt es doch teilweise IC, wo dieser Service in beiden Klassen angeboten wird.

Schade.

Liebe Grüße

GUM

Genau diesen Fall sehen die Reiserichtlinien der meisten Unternehmen vor.

Na ja, wortwörtlich steht das so vielleicht nicht in den Richtlinien ;-).

Bei uns steht da auch nichts in den Vorgaben. Es gibt allerdings feste Vorgaben wann man Anspruch auf eine Vorübernachtung hat. Bei Vorübernachtungen ist es klar dass man auch die Anreise am Vortag erhält. Bucht man dann normalen Flex kann man natürlich auch Sonntag früh anreisen und sich noch einen schönen Tag machen. Das kriegt eh niemand mit sofern man nicht die Zeitgutschrift für den früheren Zeitraum beantragt.

Das größere Problem ist eher dass man bei uns gerne Sparpreise sieht, zumindest bei der Anreise am Vortag. Bei der Rückfahrt ist Flex hingegen Standard.

Und natürlich für Geschäftsreisen, wenn man einen Tag früher /später an/abreisen kann und dadurch einen privaten Aufenthalt mit der Dienstreise kombinieren kann, ohne dass die Reisestelle das mitbekommt.

Genau diesen Fall sehen die Reiserichtlinien der meisten Unternehmen vor.

Na ja, wortwörtlich steht das so vielleicht nicht in den Richtlinien ;-).

Ich hab eher Erfahrung mit Flugtickets. Früher flog der Mitarbeiter Busi. Dann kam der böse Chef und erklärte ihm "Nix da. Wir müssen sparen. Sie fliegen Eco!".

Darauf hat der Mitarbeiter dem Chef lautstark mit rotem Gesicht erklärt, dass das gar nichts spart.

Und hat sich das teuerst mögliche Eco-Ticket gekauft, das es nur irgendwo gibt. Zwar hat der Mitarbeiter nix davon - aber zumindest kriegt er mehr Meilen gutgeschrieben (bei der DB heißt das also BB-Punkte). Und das Wichtigste, er kann dem Chef das Ticket unter die Nase halten und sagen "So, da haben Sie jetzt also total viel Geld gespart, Sie Knauserer!" ... ;-)

Und natürlich für Geschäftsreisen, wenn man einen Tag früher /später an/abreisen kann und dadurch einen privaten Aufenthalt mit der Dienstreise kombinieren kann, ohne dass die Reisestelle das mitbekommt.

Genau diesen Fall sehen die Reiserichtlinien der meisten Unternehmen vor.

Zwei Aspekte noch:
Geschäftsreisenden wird es ermöglicht, restriktive Reiserichtlinien ihres Arbeitgebers (keine Anreise am Vortag, auch wenn man zu nächtlicher Stunde losfahren muss) zu umgehen.
Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Das mit der Kontrollquote ist mir auch aufgefallen. Sind in letzter Zeit lange Strecken gefahren und wurden teilweise gar nicht kontrolliert. NRW-Berlin 1. Klasse oder Kassel-Hamburg zb. Das kann ich nicht nachvollziehen.

Übrigens Am Platz Service gab es dann auch nicht ...

Was ja für den Fahrgast wichtiger ist als ein Prüfen der Fahrkarte.
Das hat die DB leider noch nicht verstanden. Wenn das Personal knapp ist, sollte erst APS gemacht, dann Fahrkarten kontrolliert werden.
Für APS in der 1.Klasse wird Werbung gemacht, hab ich also für bezahlt, für das Kontrollieren der Fahrkarte nicht.

Gut ist auch, wenn nach 3h mal ein Zub vorbei kommt, die Fahrkarten kontrolliert und dann auf die vorsichtige Nachfrage, ob denn noch jemand für Bestellungen vorbei käme, gesagt wird "Weiß ich nicht, Bordrestaurant ist zwei Wagen weiter".

Gut ist natürlich auch, wenn man den Bordrestaurantwagen im ICE1 durch einen 1.Klasse-Wagen ersetzt hat, im Navigator aber weiterhin "Bordrestaurant" steht und im Zug natürlich auch nicht durchsagt, dass es keinen Speisewagen und keinen APS gibt.
Kann der Kunde ja selber rausfinden.

Das hieße theoretisch also, dass (ich spreche hier von einer Verbindung ohne Zugbindung in AT) der ÖBB-Zub unten am Ticket in der gebuchten Verbindung schauen müsste, ob eine Unterbrechung in x gebucht wurde!?

Und ich dachte bisher immer, dass das unten rechtlich uninteressant ist, und nur die Wegevorschrift oben am Ticket zählt!?

Ich denke dass die Formulierung ungünstig gewählt ist und die zuggebundenen Züge gemeint sind. "auf der Fahrkarte ausgewiesen" sind ja schließlich auch nur die zuggebundenen Züge.

Viel größeres Problem dürfte sein dass in AT mittlerweile de facto fast überall Zugbindung aufgedruckt wird, wenn auch teils nicht tarifkonform. Das steht dann aber definitiv in Abschnitt Fahrkarte und macht sicherlich Spaß das mit dem ÖBB Zub auszudiskutieren.

Zur Fahrtunterbreung ist geregelt (Nummer 10.3 SCIC-NRT):

Bei Angeboten mit ZUGBINDUNG (z. B. Sparpreis Europa, Gruppenangebote) sind Unterbrechungen innerhalb der Geltungsdauer zugelassen, wenn sie beim Kauf der Fahrkarte direkt mit angegeben werden und entsprechend auf der Fahrkarte ausgewiesen sind.

Das hieße theoretisch also, dass (ich spreche hier von einer Verbindung ohne Zugbindung in AT) der ÖBB-Zub unten am Ticket in der gebuchten Verbindung schauen müsste, ob eine Unterbrechung in x gebucht wurde!?

Und ich dachte bisher immer, dass das unten rechtlich uninteressant ist, und nur die Wegevorschrift oben am Ticket zählt!?

Tut es aber nicht. Im Gegenteil, die Sache mit der Geltungsdauer ist sogar ein Pferdefuß, finde ich. Wobei die DB-IT selbst ihre Probleme hat das zu beachten und offenbar teilweise nicht tarifgemäße Tickets ausstellt.

So bleibt es ein Angebot für Graufahrer (Storno), für eCoupon-Nutzer kurzer Strecken und für Sparfüchse, wenn er manchmal günstiger ist als Flexpreis+Einzelreservierung oder bei Nutzung an Vortag. Und natürlich für Geschäftsreisen, wenn man einen Tag früher /später an/abreisen kann und dadurch einen privaten Aufenthalt mit der Dienstreise kombinieren kann, ohne dass die Reisestelle das mitbekommt.

Zwei Aspekte noch:
Geschäftsreisenden wird es ermöglicht, restriktive Reiserichtlinien ihres Arbeitgebers (keine Anreise am Vortag, auch wenn man zu nächtlicher Stunde losfahren muss) zu umgehen.
Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Das mit der Kontrollquote ist mir auch aufgefallen. Sind in letzter Zeit lange Strecken gefahren und wurden teilweise gar nicht kontrolliert. NRW-Berlin 1. Klasse oder Kassel-Hamburg zb. Das kann ich nicht nachvollziehen.

Übrigens Am Platz Service gab es dann auch nicht ...

Rein theoretisch wird es möglich sein, falls man nicht kontrolliert wurde, kostenlos zu stornieren.

Mit dem Gedanken habe ich auch schon einmal gespielt, konnte es aber letztlich nicht mit meinem Gewissen vereinbaren.

Privatreisenden mit schmalem Geldbeutel wird es ermöglicht, flexibel zu reisen (gesunkene Kontrollquote im Fernverkehr), ich möchte (bzw. darf) hier nicht ins Detail gehen.

Das war auch mein erster Gedanke, als ich das Angebot gesehen habe.
Rein theoretisch wird es möglich sein, falls man nicht kontrolliert wurde, kostenlos zu stornieren.
Die Intention der Bahn wird das aber wohl nicht gewesen sein.