baseldb:

allerdings ist es in der Realität noch viel schlimmer was da so los ist: Die Züge sind durchgehend verspätet und voll wie sonst was.

Ist hier in NL im Moment auch so, aber hier fehlt es an Personal.

Der Zug muss in Radolfzell, 4. Halt, ca. 20km weiter weg, erstmal über eine halbe Stunde warten, da auf den entgegenkommenden Zug gewartet werden muss.

Hört sich an, als wäre dieser Abschnitt eingleisig und man auf Ausweichestellen verzichtet hat.
Das andere Extremum findet man hier in NL auf Gouda-Alphen aan den Rijn: hier gibt es 15-Minutentakt auf einer meist eingleisigen Strecke.

gruß,

Oscar (NL).

Hallo Oscar (NL),

Tatsächlich ist auf dieser Strecke gar kein Abschnitt eingleisig. Es stehen genug Gleise zur Verfügung. Ich nehme an, dass man in Radolfzell und nicht in Singen, den deutlich besseren Umsteigeknoten, den Halt gemacht hat, da in Singen im Bahnhof zu viel los ist und möglicherweise kein Gleis solange frei ist. Nur noch die Frage: Wieso musste er überhaupt 30 Min warten?

Und irgendwelche Achsen irgendwo aus China? Klar, da findet sich bestimmt einer, der dir schnell irgendwas liefert. Vielleicht passt es sogar. Und mit Glück fällt der billige Stahl dann sogar auf bevor der Zug entgleist und zig Menschen verletzt werden oder sterben. Und um genau das zu vermeiden kann halt nicht einfach jeder mal eben ein paar neue Achsen liefern.

Und was sollte es bringen, einen Luxuszug auf die Schienen zu stellen? Selbst bei 4-stelligen Ticketpreisen sind solche Züge doch ein Draufzahlgeschäft.

natürlich kann es bei den bewährten Lieferanten zu Störungen kommen. Dann muss man aber sozusagen in den sauren Apfel beißen: Achsen auf dem Weltmarkt für einen Maximalpreis kaufen und sozusagen die anderen Kunden überbieten.

Ich bin mir fast zu 100 % sicher, daß man bei entsprechendem Zuschlag auf den Einkaufswert in China mehr Achsen bekommen kann als man braucht.

Dazu braucht es aber das Eingeständnis, dass "Just-in-time" und Ersatzbestände fast auf Null fahren, keine Lösung ist.

In anderen Unternehmen gibt es das immer wieder mal: Beratungsverträge mit denjenigen aussetzen, die die Kapitalbindung bei Ersatzteilen möglichst minimieren wollen und dafür irgendeine teure Software zur "anlassbezogenen" Wartung verkaufen.

Der Begriff der "Überwartung" muss aus den Köpfen der Entscheidungsträger raus. Es kann nicht sein, dass Hunderte Pendler jeden Morgen so einen Einstieg in den Arbeitstag bekommen.

Geld ist genug im Konzern da. Denke mal an den Tower am Potsdamer Platz. Natürlich verstehe ich auch, dass man so was in einem Zeitalter des Aufbruchs mal für 5 oder zehn Jahre mieten möchte. Aber irgendwann, wenn das Unternehmen nicht liefert, muss die neue Bescheidenheit her.

Es gibt ja im ganzen Konzern nicht mal mehr einen hochwertigen Zug á la DB Touristikzug oder Metropolitan mit dem man beispielsweise teuren Kreuzfahrtkunden einen guten Tagesausflug anbieten kann.

Liebe Grüße

GUM

...im Kern dagegen darf der Fahrgast, sofern er so irre ist, den ÖV zu nutzen, auf den Bus umsteigen!

https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/094-pm_schwarz...

Freut mich, dass bei der Bahn irgendwelche Leute mal bei ice-treff.de rumschauen und sogar Ideen übernehmen. In diesem Fall SEV mit Bussen. Ich berichtete nämlich schon eher.
Vielleicht wird es irgendwann mal was mit einer Rennbahn Köln-Utrecht und schenkt die Bahn auch uns mal eine Stunde.

Aber vielleicht quatschen wir bald ja auch über Modernisierung im Schwarzwald. Der "Rhein-zu-Rhein-Basistunnel" Offenburg - St Georgen (wird unsere 'Porta Alpina'; die Schweizer sind zu sowas ja zu dusselig ...) - Donaueschingen - Schaffhausen! Was den großen Vorteil hat, wenn der Tunnel mal absäuft, kann da die Rheinschiffahrt durch.

Eher quer auf diese Richtung. Schwarzwald-Basistunnel Kehl-Stuttgart. Bahnhöfe "Murgtal ICE" und/oder "Calw ICE".

GUM:

Geht es wirklich noch aufwärts in diesem Land?

Die Frage ist eher: muss es noch länger aufwärts gehen in diesem Land? Oder sind die Grenzen des Machbaren erreicht worden?

Das Ganze macht mich wirklich traurig, die Bahn hat nicht mal Geld für Achsen.

Doch, hat sie. Für ICE-Halbstundentakt auf den Hauptachsen. Nennt sich Deutschlandtakt 2030.

baseldb:

allerdings ist es in der Realität noch viel schlimmer was da so los ist: Die Züge sind durchgehend verspätet und voll wie sonst was.

Ist hier in NL im Moment auch so, aber hier fehlt es an Personal.

Der Zug muss in Radolfzell, 4. Halt, ca. 20km weiter weg, erstmal über eine halbe Stunde warten, da auf den entgegenkommenden Zug gewartet werden muss.

Hört sich an, als wäre dieser Abschnitt eingleisig und man auf Ausweichestellen verzichtet hat.
Das andere Extremum findet man hier in NL auf Gouda-Alphen aan den Rijn: hier gibt es 15-Minutentakt auf einer meist eingleisigen Strecke.

gruß,

Oscar (NL).

ja das ist auch wirklich traurig, allerdings ist es in der Realität noch viel schlimmer was da so los ist: Die Züge sind durchgehend verspätet und voll wie sonst was. Heute auch das Highlight: Abfahrt der momentan zweistündigen Schwarzwaldbahn von Konstanz nach Offenburg. Wenige Minuten nach Abfahrt die Meldung: Der Zug muss in Radolfzell, 4. Halt, ca. 20km weiter weg, erstmal über eine halbe Stunde warten, da auf den entgegenkommenden Zug gewartet werden muss. In Radolfzell hat man noch Anschluss auf den Folgezug, der hier allerdings vorausfahren wird um nach Singen zu kommen, wo man dann Anschluss zu anderen Zügen hat, die man mit der Schwarzwaldbahn sonst verpasst hätte. Der Folgezug, verspätet, natürlich nur Einzeltraktion, überfüllt bis einige Leute draussenbleiben mussten und heiss war es auch noch.

So geht Verkehrswende!

Das Ganze macht mich wirklich traurig, die Bahn hat nicht mal Geld für Achsen.

Geld allein nützte nichts. Auch ein Hersteller mit kurzen Lieferfristen für die Achsen müsste gefzwerden. So wird lieber das Material geschont als die Zeit der Fahrgäste.

danke für den super Beitrag, Jörg! Er verarbeitet überspitzt dargestellt eine der wohl absurdesten Entscheidungen der Bahn.

Geht es wirklich noch aufwärts in diesem Land? Da gibt es (je nach Quelle) 166 bis 188 Millionen für eine Photo OP vor großem Schloss.

Handelsblatt zu den Kosten der Photo OP vor dem Schloss

Das könnte sich eigentlich nur entweder ein Satiriker ausdenken. Oder der Bericht kommt aus einem Land der Dritten Welt.

Die Pressemitteilung am besten mit einem Screenprint sichern, die ist echt irre.

Das Ganze macht mich wirklich traurig, die Bahn hat nicht mal Geld für Achsen.

Liebe Grüße

GUM

Auf jeden Fall ein weiterer Beweis, das die Bahn nicht mehr "Bahn kann".
Ist ja nicht der erste Fall dieser Art.

Und während wir hier über Neubaustrecken errichtet wie am Fließband diskutieren, den Fahrplan 2030/2031 analysieren und die Verkehrszuwächse im Deutschlandtakt anno 2040 vorwegnehmen, besinnt sich die moderne DB dem 'früher war es doch auch nicht schlecht' und führt das gute alte ALIBIZUGPAAR wieder ein!

Und das nicht etwa auf irgendsoeiner bimmeligen Nebenbahnnebenstichstrecke im Nebendemlebenniemandsland - nein, sie unterteilt damit den Betrieb einer Hauptstrecke in mehrere Abschnitte. An den Rändern gibts business as usual - im Kern dagegen darf der Fahrgast, sofern er so irre ist, den ÖV zu nutzen, auf den Bus umsteigen!

Totaler Wahnsinn dabei, dass die DB für das eine Alibizugpaar tatsächlich sogar ZWEI Garnituren benötigt! Und als sei das noch nicht Highlight genug, kreuzen sich beide sogar im sonst nicht mehr befahrenen Abschnitt! Zwischen St Georgen und Triberg nämlich. Da sind wieder 'Helden' am planen: so kann man nicht mal durchgängig eingleisigen Betrieb einrichten - ein Fall für Esch.. äh Wissing!

Und hoffentlich tobt nicht der Fuzzy. Wochenlange Planung. Kilometerlange Anreise. Den Fotopunkt freigeschnipselt, frühzeitig Dulcolax geschluckt (wenn man den Busch vorher gerodet hat, kann man nicht danach dahinter sein Geschäft erledigen) und auf Nachschub verzichtet. Sonne, Wolkenfreiheit: alles passt. Sogar der störende Piepmatz hat den Abflug gemacht. Und dann treffen sich beide Züge im nur 328m langen Hohnen-Tunnel. Fuzzy ist fertig und verkrümelt sich zwecks Trost in einen der drei Seelenwald-Tunnel.

Derweil, das mal nebenbei angemerkt, ich mich angesichts der 'Tunnel beim 4. Bauer' und 'Tunnel beim 3. Bauer' seit jeher frage, wer da denn 1. und 2. Bauer in der Gegend sind und warum die nicht geehrt werden!?!

Nun, jedenfalls erscheint mir das Konzept in einem ersten Schritt sehr zukunftsorientiert. Im nächsten Schritt wird die Fahrplanlage geändert. Wenn man in eine Richtung eh den SEV braucht bei Hin- und Rückfahrt, dann kann man die Fahrzeiten auch so ändern, dass erstens keiner mitfährt und zweitens man mit einer Zugskomposition auskommt und damit zwangsläufig auch mit eingleisigem Betrieb. Güterverkehr und dieser Sommerzusatzzug der SBB sind hoffentlich auch schnell Geschichte. Dann kann sich die Natur die Trasse zurück erobern! Und es kommt wieder Leben in die Tunnels und auf den Schotter und die neuen Gleise. So ein Signalmast taugt auch als Thron für ein Storchennest (was ist übrigens aus denen in Hailer-Mehrholz geworden? Erfolgreich vergrämt?)

Final kann man dann die Strecke zwischen Hausach und Villingen komplett stilllegen (so bleibt nicht mal eine nervige Stichstrecke übrig ...) und die deutlich kürzere B 33 dafür vllt noch etwas ausbauen. Dieser Teil des Schwarzwaldes mit seinem völlig unzeitgemäßem Namen ('schwarz...') kann dann der Natur und den sauberen E-Autos übergeben werden. Für Öko-Fetischisten gibt's doch nebenan Freiburg im Breisgau als Alibi.

Alles prima also!

Die Meldung zur Schwarzwaldbahn gibt es hier:

https://www.deutschebahn.com/pr-stuttgart-de/aktuell/presseinformationen/094-pm_schwarz...

Am besten gefallen mir die Formulierungen

Bis eine Lösung gefunden ist

setzt die DB im Anschluss an jede Zugfahrt bis auf Weiteres Busse ein.

So kann man in Ruhe diskutieren, hat keinen Zeitdruck und muss nicht regelmäßig verkündete Jahreszahlen nach hinten schieben.

Erstmal den Sommer überstehen. Im Winter ist's eh tot. Und ab nächsten Sommer haben sich alle dran gewöhnt. Und gegen eine Wiederaufnahme des regelmäßigen Zugbetriebs irgendwann 2060 oder so wird sich schon eine Fledermaus finden lassen.

So sieht es aus im real existierenden Bahndeutschland. Derweil wir fröhlich weiter diskutieren über Neubaustrecken errichtet wie am Fließband, den Fahrplan 2030/2031 analysieren und die Verkehrszuwächse im Deutschlandtakt anno 2040 vorwegnehmen ...

Aber vielleicht quatschen wir bald ja auch über Modernisierung im Schwarzwald. Der "Rhein-zu-Rhein-Basistunnel" Offenburg - St Georgen (wird unsere 'Porta Alpina'; die Schweizer sind zu sowas ja zu dusselig ...) - Donaueschingen - Schaffhausen! Was den großen Vorteil hat, wenn der Tunnel mal absäuft, kann da die Rheinschiffahrt durch.

Und so werden unsere Nachfahren, die diese Revolution anno 2450 erleben dürfen, uns für unsere Genialität rühmen, im Juni 2022 mitten im Hochbetrieb die olle Bergbahn auf so bemerkenswerte Art zwangsstillgelegt zu haben! Landen wir, wie nebenan im Baum mit der falschen Prämie, schon wieder in den Geschichtsbüchern.

Schöne Grüße von jörg