mal ganz pragmatisch betrachtet: Wenn du in Hildesheim um 22:40 Uhr ankommst und dann zu Hause bist, was machst du da meistens? Noch kurz Fernsehen und dann ab ins Bett? Zukünftig schaust du dann eben noch etwas auf dem Laptop im ICE, ein bisschen vorschlafen kann man in der S-Bahn ja auch.
Und zu Hause gehts dann direkt ins Bett, dann eben mit etwas weniger Schlaf.
Ist alles Einstellungssache ;-).

Gruß, Ludo

Was mich etwas wundert, dass hier am Ende zwei Stunden rauskommen, denn eigentlich fahren die Züge südlich von Würzburg um eine Stunde versetzt - also eine Stunde früher.

18:19 ab München - ICE 782 (mit ICE 532)
21:55 an Göttingen
22:10 ab Göttingen - ICE 1690
22:40 an Hildesheim

Der ICE 782 wird auf die Strecke Nürnberg - Hamburg eingekürzt. Abfahrt in Nürnberg um 18:32, also 62 Minuten früher als derzeit (19:34).

Man muss also nur rechtzeitig nach Nürnberg kommen.

Aber ab Mitte Juli scheint mir der 1690 ersatzlos auszufallen! Und dann wird es in der Tat abenteuerlich.

Schöne Grüße von jörg

Da der VMT während der Gültigkeit des 9-Euro-Tickets keine Fahrgastbefragungen mehr durchführen lässt,

Da reicht der Horizont dann nicht sonderlich weit ...

Es war selten so interessant wie jetzt, Fahrscheinerfassungen vorzunehmen. Zumal '9 Euro-Ticket' nicht nur '9 Euro-Ticket' ist, sondern es ja diverse Varianten gibt.

Als Gelderstatter bzw -zuteiler würde ich da den Hshn zudrehen.

mache ich jetzt eine 9-Euro-Ticket-Sondererhebung in Franken.

Da hat man mehr Verstand ...

Schöne Grüße von jörg

Rahmedetal ist überall.

Ein typischer Sören, der die nötige Lyrik wie gewohnt nicht vermissen lässt!

Hehehe

Was mich etwas wundert, dass hier am Ende zwei Stunden rauskommen, denn eigentlich fahren die Züge südlich von Würzburg um eine Stunde versetzt - also eine Stunde früher.

Schauen wir mal in den Fahrplan:

18:19 ab München - ICE 782 (mit ICE 532)
21:55 an Göttingen
22:10 ab Göttingen - ICE 1690
22:40 an Hildesheim

Der ICE 782 wird auf die Strecke Nürnberg - Hamburg eingekürzt. Abfahrt in Nürnberg um 18:32, also 62 Minuten früher als derzeit (19:34).

Man muss also nur rechtzeitig nach Nürnberg kommen. Die Fahrplanauskunft nimmt dort ICE 502:

16:55 ab München
18:01 an Nürnberg

Interessanterweise gibt's eine halbe Stunde später eine weitere Verbindung:

17:19 ab München - ICE 526
18:28 an Nürnberg

Ankunft in Nürnberg auf Gleis 7, Abfahrt des ICE 782 auf Gleis 6 - gleicher Bahnsteig gegenüber.

Grundsätzlich könnte der Anschluss klappen, zumal ICE 526 Nürnberg vor ICE 782 verlässt und dann ihn im weiteren Verlauf bis Würzburg überholten lässt.

Hat man da jetzt bei der Fahrplanerstellung geschlafen oder sind die direkten Übergänge in Nürnberg schlicht noch nicht hinterlegt?

Gruß, Philipp

Und früher in München losfahren würde in München, Nürnberg und Würzburg die Anschlüsse kaputt machen. Es gibt keine Lösung, die nicht irgendeinen Nachteil bietet.

Eine Sanierung unter rollendem Rad dauert zudem auch noch länger, wodurch die Nachteile sich über einen noch längeren Zeitraum erstrecken.

Ich bin selbst betroffen. Da der VMT während der Gültigkeit des 9-Euro-Tickets keine Fahrgastbefragungen mehr durchführen lässt, mache ich jetzt eine 9-Euro-Ticket-Sondererhebung in Franken. Ich muss also ab diesen Monat 2-3 mal die Woche von Eisenach nach Würzburg fahren. Da tut die Baustelle und der Anschlussverlust in Fulda mir auch ziemlich weh.

Aber ich stelle mich hier nicht ins Forum und jammere mir die Seele aus dem Leib. Es ist halt einfach so. Ich bin froh, wenn die SFS dann Ende des Jahres wieder befahrbar ist und man nicht mehr mit 200 km/h von einer 160er-La zur nächsten schleicht und deswegen in Fulda oder Würzburg ständig zu spät ist.

mit einer Dividendenrendite von aktuell 2,78 % und einem seit Jahrzehnten steigenden Kurs geht es den Aktionären des Unternehmens genauso gut wie den Genießern dieses leckeren Getränks. Nämlich einfach super.

Liebe Grüße

GUM

Coke hat J-C zutreffend benannt. Die Welt existiert auch noch ein paar Milliarden Jahre. Und ich geh auch einfach nicht tot; schrecklich.

Schöne Grüße von jörg

Der Abgang der kongenialen Chefs Uli Hoeneß und Kalle Rummenigge, die das Kunststück vollbrachten, ihre gegensätzlichen Meinungen und ihre Reibungen in positive Ergebnisse zu verwandeln, ist nicht zu ersetzen. Die beiden ergänzten sich in ihrer Gegensätzlichkeit in einer Perfektion, die es so schnell nicht mehr geben wird. Zwei absolute Alphatiere, die es hinbekamen, einerseits Eigeninteressen durchzudrücken - andererseits aber im Zweifel zum Wohle des Vereins dann den Kompromiss einzugehen.

Kahn und Salihamidžić sind nur Marionetten. Und Kopien sind nie so gut wie das Original. Zweitens fehlt ihnen logischerweise noch das Standing - das müssen sie sich erst erarbeiten. Offenkundig fehlt ihnen aber auch das gewisse Feingefühl in der persönlichen Kommunikation; insbesondere mit Stars, die sich für größer halten als die beiden (und den Verein).

Deswegen ist der zumindest temporäre Niedergang absehbar. Das ist ja auch ganz normal: noch JEDE Ära endete irgendwann. Der FCB wird ja nicht 30 oder 50 oder 75 Jahre am Stück Deutscher Meister.

International spielen sie wie deutsche Klubs überhaupt immer weniger eine Rolle. Wir hier träumen ja noch kleinkariert vom hehren kleinen Verein - anderswo hat man 50 + 1 längst beerdigt. Und Investoren gibt's - quasi schon rein geographisch - wie Sand in der Wüste. Die Finanzkraft des FCB ist doch schon jetzt seeehr überschaubar im Vergleich zu anderen Ligen. Man darf natürlich schön naiv an Financial Fair Play glauben. Woanders stört das wenig.

Und zuletzt ist es immer so: die größten Fehler macht man im Augenblick des größten Erfolges.

Schlußendlich wird es möglicherweise in der nächsten Zeit noch für den einen oder anderen Titel reichen. Aber die Verzwergung beginnt ja gerade schon.

Die Frage ist nur: gibt es eine neue Ära - oder wird es für längere Zeit wechselnde Titelträger geben?

Schöne Grüße von jörg

... dass eine baufällige Brücke zum Beispiel komplett gesperrt und gesprengt werden muss.

Gesperrt und gesprengt?

Klingt ja ziemlich explosiv ;-) Ich geh jetzt direkt in Sprengstoffaktien investieren ;-)

Rahmedetal ist überall.

Jau! Stichwort: Salzbachtalbrücke. Die hat sich erst eigenständig in den Ruhestand versetzt. Da das Volk damit nicht einverstanden war und da sie u.a. Wiesbaden fast vollständig vom Bahnverkehr abschnitt, wurde sie zur Strafe ratzfatz in Millionen Einzelteile pulverisiert. KRAWUMMMMM.

Schöne Grüße von jörg

... dass eine baufällige Brücke zum Beispiel komplett gesperrt und gesprengt werden muss.

Gesperrt und gesprengt?

Klingt ja ziemlich explosiv ;-) Ich geh jetzt direkt in Sprengstoffaktien investieren ;-)

Rahmedetal ist überall.

... dass eine baufällige Brücke zum Beispiel komplett gesperrt und gesprengt werden muss.

Gesperrt und gesprengt?

Klingt ja ziemlich explosiv ;-) Ich geh jetzt direkt in Sprengstoffaktien investieren ;-)

So ist das eben, wenn gebaut werden muss, und dann passen die Abschlüsse nicht mehr.

Eben! Hat der Kunde eben Pech. Aber er hat gefälligst dankbar zu sein, dass er überhaupt ankommen darf. Wann, ist egal.

Die perfekte Behördenbahn.

Und eine schöne Aussicht für die Zukunft: da IMMER irgendwo gebaut werden muss bzw sollte, wird es für den Kunden also IMMER heißen: ist eben so; basta.

Die ICE über Hildesheim fahren in der Zeit oft über Erfurt.

Da muss man als Kunde eben dafür Sorge tragen, dass man nach Erfurt muss statt nach Hildesheim. Selbst schuld, wer da bei Besuchen/Wohnorten/Geschäftsterminen an Hildesheim stur festhält. Da muss man flexibel sein. Und Hildesheim kann man sich ja widmen, wenn Erfurt gesperrt ist ...

Schöne Grüße von jörg

Man will den Sanierungsstau, der sich über die Zeit angesammelt hat, endlich angehen und wird dabei viele Strecken sperren müssen. Aber danach gibt es erst einmal Ruhe. In paar Jahren wird man dann hoffentlich eine wesentlich bessere Betriebsqualität vorfinden

Nein.

Der Sanierungsstau liegt bei mehreren Jahrzehnten. Die es gilt, aufzuholen. Allerdings muß dazu ja die normale Erhaltung noch obendrauf kommen. Und es ist ja nun eine schwachsinnige Vorstellung, irgendwann an Tag X mal fertig zu sein mit dem Netz - ab dem Tag ist alles gut und der Deutschlandtakt kann gefahren werden. Völlig daneben gedacht; ein Netz erfordert STETE PAUSENLOSE UNUNTERBROCHENE Arbeiten zur Instandhaltung und Erweiterung. Und wenn man irgendwo meint, fertig zu sein, muss man trotzdem nach einigen Jahren wieder mit Erhaltungsbauarbeiten ran. Bauarbeiten müssen nicht in Projekten gedacht werden, sondern als steter, kontinuierlicher Prozeß. Und deswegen wird der Deutschlandtakt auf ewig an etlichen Stellen ein Kompromiss sein müssen und damit halber Kram.

Außer natürlich, man will zum 11. Dezember 2067 alles fertig haben und stellt dann alle Arbeiten ein. Dann kann man mit Glück ein Fahrplanjahr alles wie gewünscht im Takt fahren, bevor dann die ersten Gebrechen des Netzes wieder los gehen.

Dieses 'ab Jahr X' wird's besser bzw perfekt, ist also völlig utopisch und weltfern. Da beschleicht mich manchmal das Gefühl, diesen Quatsch mit dem Deutschlandtakt hat die Autoindustrie erfunden zwecks Ruhigstellung der Ökobahnfetischisten im Wissen um die niemalige Realisierbarkeit. Aber okay, da müßte ich jetzt erst den Aluhut aufsetzen. Oder? ;-)

Schöne Grüße von jörg

Ich vertraue darauf, dass die Regierung jetzt das Thema ernst nimmt. Da werde ich den Verkehrsminister an seinen Taten messen.